最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

Lemmo 3电助力货运自行车众筹上线一天多，募资超100万美元

德国柏林电助力自行车品牌Lemmo推出的全避震长尾货运电助力自行车Lemmo 3，在Kickstarter平台上线仅一天多，众筹金额便突破100万美元（约合人民币668万元），达到原定目标的5300%以上。

Lemmo于2023年启动该车型研发，历经五代原型开发。新车采用铝合金车架和解耦式结构，配备80mm行程前叉和80mm行程的后胆、65mm宽轮胎及20mm避震行程坐管，兼顾载重能力与骑行舒适性。车辆还采用联合制动系统（CBS），可将制动力分配至前后车轮。

Lemmo 3适合身高155至195cm的骑行者，配备700mm长的模块化后载物平台，最大承载80kg，前货架可承载20kg。车辆还提供远近光灯、转向灯、自动刹车灯、后方雷达及GPS定位追踪等配置。

动力方面，新车搭载八方后轮毂电机，最大扭矩90Nm，配备960Wh半固态电池，最高续航约177公里。链条传动版本支持AI智能自动变速，皮带传动版本则采用内变速三速花鼓。

Lemmo 3链条传动版本众筹价格为2090欧元，皮带传动版本加价169欧元。众筹将于12月1日结束，预计2027年5月开始交付，但众筹支持并不保证最终交付。

法国折叠自行车品牌Bastille Cycles进入司法重整程序

2026年10月29日，法国巴黎经济活动法院裁定法国折叠自行车品牌Bastille Cycles进入司法重整程序。此前，该公司曾获得投资机构Eutopia和Ankaa Ventures共计1000万欧元（约合人民币7450万元）的融资，但由于产品销量未达预期，后续融资也面临困难，公司最终陷入财务困境。

法院给予Bastille Cycles为期6个月的观察期，至2027年4月底结束。在此期间，该公司可以继续正常经营，同时寻找新的投资者或潜在买家。如果无法找到可行的解决方案，司法重整程序可能最终转为破产清算。

法国自行车媒体Transition Velo于2026年11月4日报道了这一消息。Bastille Cycles联合创始人吉尔·亨利在接受媒体采访时表示，当前城市骑行市场环境不佳，公司所依赖的经销商同样面临经营压力。尽管此前制定的销售目标相对合理，但实际业绩仍未达到预期。目前，Bastille Cycles尚未公布正式的营收数据及产品销量，法院文件也未披露公司的具体债务规模和员工人数。

Bastille Cycles于2023年10月推出首款折叠自行车，采用27.5英寸车轮、皮带传动系统和独特的折叠机构，方便用户在家中收纳或搭乘火车时携带。其中，无电助力版本售价为2590欧元。2025年，公司进一步推出电助力车型Bastille E，搭载扭矩为25Nm的后轮毂电机和容量为210Wh的电池，售价3190欧元。

在司法重整期间，Bastille Cycles仍可继续开展经营活动，现有车主暂时能够获得维修及相关服务。不过，未来的产品保修、售后支持以及专用替换零部件供应能否得到保障，仍取决于司法重整程序的最终结果。

AURUM推出首款电助力公路车NOVA，正式进军电助力自行车市场

西班牙公路车品牌AURUM推出旗下首款电助力公路车NOVA。新车搭载MAHLE X20后轮毂驱动系统，整车目标重量约11.5公斤，售价5999至8799欧元（约合人民币4.47万至6.55万元）。

NOVA主打保留传统公路车的骑行体验，电机仅提供辅助动力。相比旗下MAGMA公路车，NOVA采用更舒适、稳定的车架几何设计，兼顾公路骑行与多种路况需求。

新车搭载的X20由马勒（MAHLE）旗下马勒智能自行车系统公司（MAHLE SmartBike Systems）研发生产。该系统电机重1.39公斤，整套系统重3.2公斤，轮端扭矩为23Nm。据马勒介绍，其助力表现相当于65Nm的中置电机。

续航方面，NOVA内置350Wh电池。根据AURUM实测数据，在累计爬升2000至2300米的条件下，最大续航里程可达140公里，并可选配171Wh的eX1增程电池。

NOVA提供公路和全路况两种版本，分别采用双盘与单盘传动系统，搭配32毫米及最大38毫米宽轮胎。全系共有7种配置，涵盖Shimano和SRAM套件，入门款搭载Shimano 105，高配版本则采用Shimano Dura-Ace或SRAM RED E1。

PeopleForBikes呼吁明确电助力自行车与电动摩托车的监管界限

上个月，在美国消费品安全委员会（CPSC）举行的公开听证会上，美国自行车行业协会（PeopleForBikes）呼吁监管机构明确区分低速电助力自行车与高速电动摩托车，以减少产品分类混乱带来的监管问题。此前，新泽西州出台的电助力自行车监管法律已对当地零售商造成冲击。

PeopleForBikes总法律顾问马特·摩尔在听证会上指出，部分高功率电动越野摩托车以电助力自行车名义销售，容易误导消费者，也可能损害合规电助力自行车的市场信誉。他建议沿用现行联邦法律对低速电助力自行车的定义，同时为高速电动摩托车建立独立分类，明确区分两类产品。部分电动摩托车最高时速可达100公里，与低速电助力自行车存在根本区别。

在安全监管方面，摩尔建议针对越野型电动摩托车制定强制性电气安全标准，填补现有监管空白，并加强对自行车电动化改装套件的监管，防止改装车辆超出原有结构设计和安全承受能力。PeopleForBikes还呼吁CPSC与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）加强执法协调，打击规避联邦安全要求的电动摩托车产品。

美国电助力自行车监管争议在今年1月进一步加剧。为应对不断增加的交通事故和死亡人数，新泽西州通过一项法律，要求电助力自行车骑行者取得驾照、完成车辆登记并购买保险。该法律于6月生效。据美国全国自行车经销商协会（National Bicycle Dealers Association，NBDA）及一家咨询机构称，相关规定已导致当地数十家自行车零售门店关闭。

此次听证会还涉及CPSC于2026年6月提出的锂离子电池安全拟议规则。PeopleForBikes支持加强电动微出行产品安全监管，但建议CPSC进一步收集相关数据，并直接采用现有UL标准，避免修改。NBDA、UL相关机构及其他行业组织也参与了听证会。其中，NBDA执行董事希瑟·梅森支持建立强制性联邦安全标准，尤其是以电助力自行车电气系统安全标准UL 2849为基础，对锂离子电池及电气系统实施监管。

责任编辑：Ting