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联合专访:给电助力开绿灯,让自主品牌走出去
11月21日,在2020年自行车产业大会主题论坛结束后,一众媒体对中国自行车协会郭文玉秘书长、广东省自行车电动车行业协会刘春生会长进行了联合采访,对大会上的内容进行了补充和扩展,美骑网也针对电助力、自主品牌建设等问题进行了提问,以下为内容总结。
1、现在有很多厂商都推出了电助力自行车,包括一些传统的电动自行车厂商,请问未来针对电助力自行车,是否会有相应的政策法规调整?比如并入传统自行车进行管理?
郭文玉秘书长表示电助力自行车的火热是目前行业的共识,从数据也可以看出,目前电助力自行车的产量已经占到整个行业的15%,并且还在持续增长。但当前国内市场也存在一些限制,电助力自行车应该成为一个单独的品类,在交通法规和相关标准上拥有一席之地,中自协已经向有关部门提了相关建议。
▲爱玛今年推出的电助力折叠车型,具有独创的折叠结构,配备力矩传感器和一体式仪表,折叠后体积也非常小
除了政策的支持,中自协也在制定一系列技术标准,让电助力自行车有标准可依,推动行业规范发展。还有一点就是要加大电助力自行车的宣传力度,让更多人了解到电助力自行车的优势,突出其休闲健身和环保。
2、最近美国将时速不超过45km的电动助力自行车等同于时速不超过32 km的非脚踏自行车,也就是说时速不超过45km的电动自行车将不再属于机动车辆。请问这会对我们国内的电动自行车厂商产生哪些影响?是否意味着外贸方面会有新的增长点?
刘春生会长表示这肯定是一个新的增长点,其实不止美国,电动自行车在东南亚地区同样增长迅速。而美国的法律法规和其他地区有很大差别,相关标准也不一样,这是企业在面对美国市场时需要特别注意的。
3、华南地区是全球高端自行车的重要生产基地之一,拥有完善的产业链,在变速器等核心技术上自主品牌也展现出了强大的技术实力,但是我们仍然没有一个世界闻名的一线品牌。请问广东省自行车电动车行业协会对此将会有什么样的规划?计划如何充分发挥产业集群的优势?
▲蓝图在试骑会现场提供了大量搭载蓝图最新套件的整车供大家体验
刘春生会长认为在技术上广东地区确实已经有着很强的实力,不过在品牌建设、营销上面还有很多需要学习。广东省自行车电动车行业协会未来也会和相关机构合作,帮助品牌走出国门。
4、目前行业整体都在明显增长,一方面是逐渐从过去共享单车的阴霾中走出,一方面是疫情带动了老百姓在运动健身上的消费,很多工厂都处于爆单的状态,但同时也出现产能不足、交货周期长的问题,请问刘会长对此有何建议给到大家,或者说您认为企业方面应该如何应对?
刘春生会长表示在经历过了共享单车的风波之后,当下很多工厂面对大量订单的时候都很理性,这也是产业进步的表现。对于目前不断增加的订单而言,工厂应该通过自动化、数字化等新技术提高生产效率。
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责任编辑:Fun倪
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没啥用,就像摩托车上高速一样,上有政策,下有对策
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1要看你的胆量,魔都也有助动车开上高架,摩托车开非机动车交警也不管,就是你别出事,出了事都是自己的。至少魔都马路上电助力车极少,都是电动车。要么就是燃气助动车,摩托车。
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0专注电助力单车力矩传感器
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0玩自行车这10来年发现,98%+的骑行者最后全回归到小电动
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0绝大多数中国普通老百姓还是会偏爱不用蹬、速度快的电动车(不信你可以街上去采访那些疯狂赶时间的外卖小哥,忙碌一整天后正赶去接娃的宝妈,亦或是车筐装着菜手里提着鸟笼的中年大叔……)。但是只要资本舍得花钱,电助力还是能在共享单车领域大放异彩,赶公交赶地铁的社畜们在最后一公里还是希望能省一点力气是一点。这就是国情,指望电助力能改变全民健身骑行观,还是别做梦了。
人多的地方限速是对,还有就是驾驶员的素质,有些女的瞎转弯都不看后面的,边看手机边开也很多
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