共享单车诞生以来，引起了很多的争议，有人对其无比推崇，认为它的出现极大地方便了市民通勤，缩短了从地铁站、公交站到家或公司的时间，甚至日常出行都无法离开共享单车。但社会上也有强烈的反对声音，理由是共享单车企业间恶性竞争造成城市管理的混乱，还有管理不善的共享单车容易造成私自占用或者事故等。

在多方争论下，共享单车作为一个交通工具的作用往往会被忽略，就是作为交通的新力军，对于塞车已成习惯的大城市来说，它究竟是来“添堵”的，还是来疏通的。近期高德地图根据大数据发布了2017年第一季度中国主要城市交通分析报告，当中就看到了共享单车的巨大影响。

在这份数据中，最大的惊喜是四大一线城市中，只有“首堵”北京依然留在停留在最拥堵城市第4名，其余三个一线城市都纷纷退出了中国10大最拥堵城市行列，交通拥堵情况得到极大的改善。成绩最好的深圳更是“下滑”到了25位，交通拥堵指数下滑10.11%，其余三个城市的拥堵指数都有约5%的下降。笔者近期因为搬迁，不得不重新驾车上班，对广州交通拥堵情况的改善有切身的体会。

交通拥堵的改善和市政道路建设、交通执法，甚至天气变化都密切相关，但是通过同比2016年第一季度的数据，共享单车的发展起到明显的改善作用。

根据高德地图的数据，城市居民出行的距离同比2016年有所增加，一、二线城市的增加幅度远超三、四线城市。由于高德地图的数据主要来源于驾车导航，就是说汽车短距离的出行频率出现下降，而一、二线城市正式共享单车最重要的战场。

在高德地图的专题报道中，一线城市短途驾车需求下滑出现的节点和共享单车的推广出现了明显的重合。在第一个图标中，北京的5公里内驾车出行占比波动幅度很大，但是从摩拜单车上线开始，5公里内出行需求会开始呈现缓慢下滑态势，ofo和小蓝的运营将这个趋势推进下去。北京是中国汽车保有量最大的城市，2016年底就拥有548万的汽车，共享单车数量不足汽车的1/6，有此效果已让人惊喜。

共享单车对上海的影响就大了很多，ofo在2016年国庆节上线后，上海5公里内的出行占比就出现明显的下滑，这为上海“逃出”全国10大最拥堵城市贡献很大的力量。

根据高德地图的大数据，大城市中出行行为最大的场景就是5公里以下的短距离，上图深圳、成都、南京、广州、北京5个城市5公里以下出行都占总出行的90%以上，当中0~2公里的超短途出行超过短距离出行的半数以上。共享单车常用的场景就是0~3公里代步，所以在城市出行中可以发挥很大的替代作用，驾车出行的需求也有小部分被替代的，所以改善了城市道路的拥堵情况。

最后这一个图标是由小蓝单车（Bulegogo）提供的北京、深圳、广州的共享单车热门骑行区域，也是城市中繁华路段。这些区域在共享单车上线后，交通拥堵情况都有了小幅的下滑，证明部分市民用共享单车替代了驾车出行，使道路上的机动车有所减少。

文章图片来自高德地图公开报告

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