当外媒访问Cannondale的总部时，拍摄了许多自行车的照片，包括原型车、概念车、车队战车以及一些只使用了一次的定制车手战车。其实Canondale与GT共享办公室，所以外媒把它们分开报道。

这是Cannondales疯狂的气动概念车，前轮使用“直排溜冰鞋”造型。大家当然会想知道，它是如何操控的？

“两个字，可怕！”活着的Cannondale历史学家（其实是产品营销总监）说，“看过《高智能方程式赛车》么？与阿斯拉达一样，它有一整套连接车把与溜冰鞋轮的机械转向系统。当您转动车把时，轮子串联转动来转向。这是一个试图通过消除大的旋转前轮来提高空气动力学效率的原型。我知道你们准备回家把溜冰鞋装到你们的车上了，但要知道，在这样做的同时，它也消除了自行车稳定性的主要来源。唯一一个我见过成功地把他骑动的人是Libor Karas。”

连接滑板鞋轮的线芯，针对每个轮都有稍微不同的动量。这些小软管直接进入轮轴？外媒认为它们可能需要轴承冷却剂，但现实是残酷的，并没有人真的骑过这么长的时间或这么快的速度。你们肯定还想问前轮的刹车如何解决，据说是使用小型的鼓刹。

这是一辆限量版通勤自行车（看起来像是Bad Boy），使用左撇子Headshox前叉以及右撇子的传动系统一体化后下叉。

你们真以为Cannodale没想过把左撇子以及空气动力学元素用在公路车上么？Naive!这是一辆使用整合把立与左撇子前叉设计的气动平把公路概念车！小编觉得在现今这个碟刹公路车横行的时代，Cannondale可以考虑量产它。

大多数的好东西是为了创新而生。这是Cannondale推出市面的第一辆后避震车架山地车，使用了简单粗暴的单转点后避震结构。

中途插入一个现代化的车架。这个Flash车架使用镀铬涂装，Cannondale表示这种涂装工艺成本十分高昂。（图中的Flash好像最后还是没有量产，但是在17年推出了一款电镀银涂装的Super Six Evo HM。）

不知为何，Cannondale总部还出现了Schwinn的车架，最后面红色的Cannondale车架是Myles Rockwell的Super V，并且搭载了后气压避震器。

想当年，没有三片式牙盘的都不好意思说自己是XC。这美国涂装的战车时属于Volvo车队Tinker Juarez

▲这辆加拿大涂装的则是Alison Sydor的战车。

还记得西蒙么？好吧，小编也不知道它是谁。乍一看，会以为这就是个把下管LOGO改成“Simon”的旧款Scalpel。其实它搭载了原型的智能左撇子前叉。

这套系统并不是叫西蒙，而是被称为WAAAY。它非常非常的复杂，这根前叉允许车手调整关于减震性能的一切。你可以在不同的骑行模式和行程之间切换，所以你可以获得一根兼顾“长”林道行程的和短行程XC感的智能锁死前叉。但是Cannondale发现从成本和复杂性的角度来看，它是不可行的，所以方案被放弃了。

它设定为由拇指操纵杆（上图）控制，并且叉子顶部和底部的加速度计和传感器会告诉系统你和地面的运动状态，并相应地调整前叉。

虽然这套系统最终没有投放市场，不过其“阉割版”的电控锁死左撇子前叉也曾在市场中昙花一现。

Missy原意是“The Missile”（Melissa "Missy" Giove生于1972年，是一个美国职业DH车手。她的绰号是导弹。是山地自行车赛的首位主流女性超级明星之一），她的战车搭载了一些疯狂的技术，帮助它的“飞行员”跑得比香港记者更快，因此而得名。关于这辆原型车，有以下解释：

Fulcrum DH是一辆仅供车队竞赛使用的原型车，从来没有打算投产。它可能是第一辆“虚拟转点”的全避震山地车。正确地设置悬挂系统需要一个大小一致的盘片。为了解决如何获得不同的有效盘片尺寸同时保持驱动链接合点恒定的问题，Cannondale设计了一种“中间轴”布置形式。通过改变各种驱动盘片的齿比，可以获得大范围的有效“盘片”尺寸。

使用工厂之外的团队来处理这些事情非常麻烦，所以它从来不是为了量产推出市面的，只是用于验证理论以及供给车手。然而，在大约10年前，Cannondale就使用超大尺寸HeadShok头管创造了一个可变角度碗组。而前叉又提供了很多工程解决方案，最后创造了左撇子前叉。

▲这悬挂结构看着是不是非常困惑？？

▲其工作原理是相当复杂，这里就不多赘述了。

订制的Selle Italia座垫上有个“阴阳鱼”，太极图加上太阳奇怪图案，国外人真会玩儿！

快看这“魔改”指拨和老古董油压碟刹！

换个角度再看一次！

Cannondale表示：这是Anne-Caroline Chausson的车队唯一的Fulcrum DH。这是Fulcrum概念的第三代演变，在97年首次推出。

这个版本取消了早起复杂和沉重的牙盘系统，并且使用Moto SuperDownhill HeadShok前叉的进化版。（150mm行程，左右均使用HeadShok滚针轴承系统）。

叉肩看起来有点大，但仍然使用标准规格把立。

用现在的眼光来看，重车没四钉的把立都不敢用了吧？

那个年代并没有锁死把套这种东西，所以把套的锁紧方式十分简单粗暴。

制动器升级到四活塞夹器，但你仍然可以看到零件的演变。它使用封闭的CNC本体不像现代化的夹器在顶部有大量开口以排出热量。碟刹盘片上的那些巨大的孔可能无法提供任何接近现代车手所期望的制动力。看到所有这一切只都是为了职业车手表现更好，更令人印象深刻。

责任编辑：Avalon