近日，央视财经频道一节目质疑了目前火热共享单车的押金情况——“数亿元押金去哪了？背后的水好深”。

央视报道称，使用共享单车是需要预付押金的，而大量的活跃用户带来了数以亿计的庞大押金总额。很多用户反映说，押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，单车平台会用这笔庞大的资金做什么呢？这部分账户是不是处在监管灰色地带呢？

央视以广州四个品牌的共享单车为例，摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。

但押金退款均不能实时到账，提交退款申请后要等待1到7个工作日才能成功退款。企业还要求，在押金申请退还期间，不能使用该公司共享单车。

对此，摩拜单车回应称，目前已开立了存放押金的银行账户，百分百确保押金的资金安全，专款专用。当用户发起退押金请求时，随时满足需求。ofo单车表示，押金为专款专用且已“封存”，未在其他方面使用。

并非所有媒体矛头直指共享单车，金羊网则表示，对共享单车押金不必求全责备，有其合理性。

共享单车押金数以亿计，这当然确实是一笔不菲的庞大资金。尽管如此，对于共享单车押金以及相应的收取押金行为本身，没有必要太过艳羡，乃至以“求全责备”的态度挑剔、质疑。

应该看到，作为自行车租赁服务的经营者，共享单车平台向用户收取押金，并非没有合理之处。押金，实质上是一种“降低交易风险、保障交易安全”的担保物权，只要标准不超出合理限度，事实上也有现实合理性。很明显，平台所提供的共享单车，是要花费不菲的采购成本的。

据公开数据，目前两大“共享单车”平台，摩拜单车成本为每辆3000元，押金299元；ofo单车成本300元左右，押金99元。这意味着，相比单车成本，目前平台收取的押金数额并不算离谱。而且，从性质上看，共享单车的押金，与此前饱受舆论诟病的几乎没有什么成本的公交卡押金，显然并不是一回事。同时，在这种单车成本下，如果不允许通过收取“押金”来约束控制风险，那么“共享单车”势必将会面临难以承受的成本损耗，进而最终变得难以为继。

事实上，即便是在收取押金情况下，目前共享单车平台，实际上也面临相当大的车辆损耗成本，如许多单车被“人为损坏”、“私自据为己有”。有互联网分析师调研，“ofo单车损耗率大概是20%，摩拜单车损耗率大概在10%”。在这种巨大的单车损耗背景下，只盯着“数以亿计的庞大押金”，而无视共享单车背后的巨大损害风险，显然并不客观。据统计，目前摩拜全国投放单车达到80万辆，这意味着，按每辆3000元，仅车辆成本就高达24亿，按10%损耗率，损耗将高达2.4亿。

当然，强调共享单车平台收取押金的合理性，并不是说，押金问题完全没有改进的余地。如押金的数额标准，是否可以更加灵活、具有弹性，与用户的信用挂钩？能否进一步提升押金的退回效率，改变“充进去容易退起来难”的状况等?

亲爱的车友们，你们对共享单车的押金问题怎么看，欢迎投票发表看法，或者直接在评论区建言献策。

责任编辑：昭歌