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美骑观察丨租金压力下的自行车店经营现状

2015年9月,体校车队出身的业余车手小熊在广州滨江西路跟合伙人开了第二家车店——Mr.Bicycle单车体验馆,此前他们还开过捷安特专卖店。没想到一年后,这家单车体验馆就低调地关张了,店主转至隔壁城市佛山开了家叫银色动力的新店,主营BMC和Cervelo。

“以前的房东不再把那地方租给我们了,我考虑到广州现在竞争这么激烈,就去了佛山。”小熊告诉美骑记者。

美骑观察丨租金压力下的自行车店经营现状

仓库里的货可以带走,店里员工也可以,但一年前的装修费、固定资产投入和过去积攒的人气就这么浪费掉了。

搬店或削减面积是亏损超过预期决定的

比Mr.Bicycle付出代价更大的,有因合同未到期退租违约而损失了押金的Velo art单车概念馆,在广州核心商圈猎德开店一年后就搬去了位于广州大道中的289艺术区。“算上装修成本和押金,我们损失40多万元了。”Velo art的孙店长透露。

由于商圈的效益未能达到预期水平,商场的发展方向与Velo art希望打造的高端形象发生偏离,自行车产品的利润空间又越来越小,不足以承受租金压力,迫使他们做出搬店决定。“商场原本的规划是要打造高端零售百货与饮食一体的商圈,可是一年以后,我们只看到越来越多的特卖场,相信这也是网络经济冲击实体经济带来的后果。”

目前即使是高端综合店,一线城市的许多实体店主都表示自行车产品的毛利已经是破10%的趋势了。“有些甚至只有大约5%而已。”孙店长说。

在原来的猎德店,Velo art店员们需平均一个月起码卖出20辆万元级别的车,才能支撑昂贵的铺租。

美骑观察丨租金压力下的自行车店经营现状

“其实自行车店,特别是走高端路线的真不一定需要高档地段,因为玩家都会自找上门的,只要不设太偏就好。高档地段好处是,让高端消费者对车店的接受度高点,对店铺有不错的印象,但能促其马上消费的情况并不常见。”

与其守着看到可预料的坏结果,Velo art的股东们选择降低各方面的经营成本,精简代理品牌,去掉在市场上已经坏了的牌子,并将新店省出的租金用在更多有用的活动开发上。

“我相信绝大多数店老板,在收支平衡甚至略亏的情况下,都不愿意搬铺,这是亏损超过预期或者对未来前景的分析决定的。”广州另一家综合店店主判断说。他在去年年底搬去了一个位置没以前好找的地方,新店租金比老店减少了40%。“一般行情是租金逐年递增,我之前跟老店房东签了五年的合同,到期后房东就以路修好了,桥扩宽了之类的理由要升租,我就去看了新位置。”

美骑观察丨租金压力下的自行车店经营现状

为减轻搬店带来的压力,广州还有车店主想出了分阶段装修的做法,比如在缓过劲后才制作门头。也有车店从大面积的店搬进小面积的店,并不再延续以往使用高档装修的做法,故意布置成“城乡结合部小超市”的样子,用简易铁货架陈列产品,给车上挂满写着特价的小牌子。“以广州人讲究实惠的性格,他们购物时不讲究排场,不在意你的店是不是气派,你要给他们‘很便宜’的感觉,他们知道铺租和装修费都算进了售价里,我这样布置反而生意会好些。”那家店主说得很实在。

广州在一线城市中平均铺租是最低的,涨价速度也最慢,各区域价格差异也较大,搬店能比较有效地缓解租金压力。但在上海,“并没有租金更低的地段,普遍不便宜,”上海一位店主无奈地表示,“搬很远,客户也不会来。”

在这种情况下,上海高端车店的普遍做法是砍面积——将一部分店面租给别人使用,自己一边经营车店一边收租来增加收入,尽管那会影响它们的高端形象。“L店里的咖啡馆,已经租出去给人做了理发店;A店割了一半租给快递公司;Q店割了一小间出去;美利达和闪电的店也不能幸免。大家熟知的那些车店,几乎都面临着交完房租,利润就所剩无几的问题。”上海知情人士透露。

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  • 热门评论
  • 枫叶秋殇 2017-01-13 18:51

    说实在的网店挤压真的很厉害,除非你自行车店有一批忠实顾客,比如我们这边捷安特就专抓退休教师和领导,花钱买锻炼健康的不心疼,看着一帮16多岁进来问这车多少钱,来个2000眼睛睁得老大转身就走

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    • 璇噬羽biscuit 2017-01-14 08:22

      我十六岁车子就一万九千八,咋滴瞧不起年轻人

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    • Obstacles
      回复璇噬羽biscuit
      2017-01-14 09:55

      请问您是自己买的车吗?

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    • 无元灬 2017-01-14 10:57

      十六岁的我正在努力打工买canyon估计要攒半年多

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  • 李思龙 2017-01-14 09:03

    怎么讲呢,现在的环境是市场发展了,竞争也多了。只要自身的技术服务推广到位,不说大赚,小赚是没问题的。太多的车店不提升自己,还是跟几年前那样守株待兔等着客户进门,服务也不提升,技术也不提升,网络平台又不做推广,难玩。

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    • 李思龙 2017-01-14 09:04

      推广是不可能推广的,这辈子都不会推广的,修车又不会,就只能每天守在店里等死这样子..

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    • 小檬明明很纯洁 2017-01-14 15:44

      网络平台推广像我们这种用户不密集的小地方用处不大,我们技术倒是一直在增长,从车子的分类,玩法,到禧玛诺各种专利技术,再到Fitting的基础知识该懂的都懂,然后今年房租又得跟父母要

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    • 猎风zg17311
      回复李思龙
      2017-01-14 16:39

      主动上门的客户个个都是人才,钱包又大只,超喜欢在店里的

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  • 慕少艾 2017-01-13 20:32

    我靠,你这车和我淘 宝上看的五百多的不差不多么?你竟然要两千多块?黑店啊!

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    • 刘仁杰 2017-01-13 22:06

      碎碎念:都不是碟刹,还这么贵,肯定在坑我

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    • 亖防菜菜 2017-01-14 08:50

      都不是一体轮,肯定在坑我

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    • 你背后的300基佬 2017-01-14 09:02

      车胎那么小 肯定不靠谱

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  • shazna3 2017-01-14 12:56

    不好意思,我又要做预测了。那么等到明年的这个时候,再来看看,这些扩大店面的车店还依然坚持的有几家呢?2016年这一年有很多好戏,年初时曾经信誓旦旦,下半年灰头土脸的有多少呢?不用统计了吧。整车牌子高大上,店面装修高大上,不等于赚钱越多。卖自行车的老板们还是回归小规模经营吧,找个社区的小角落,修车技术过硬,朋友圈人脉多的,你的双手黑乎乎,粗糙又厚实,都能挺过这行业的低谷。这才是黄昏,还没进入黑暗!

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    • 小檬明明很纯洁 2017-01-14 15:46

      这也就算最坏的打算了,16年初开店的时候想着16年可以回暖的,结果更冷了

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  • 曹敏 2017-01-16 09:26

    自行车不是这么弄的,国家不把自行车的路权放在高位 是很难搞的,现在城市里交通压力大  汽车多 电动车也多  ,根本原因还是大的交通环境 和政府的导向问题,你看看哪个政府部门是真心实意的发展自行车的。

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    • 曹敏 2017-01-16 09:26

      连骑车都觉得麻烦,  天天还不是上下班开车。, 现在国人都懒惯了  开车方便啊 污染不污染的 堵车不堵车的至少还能过得去,还过得不错,你看看自行车就悲催了,好车容易被偷,停车地方麻烦。

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    • 曹敏
      回复曹敏
      2017-01-16 09:27

      公共交通设施对自行车也不友好, 地鉄不让上 公车不让上,火车也不让上。 没有人意识到这个问题, 没有人能改变这种现状, 悲哀

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  • 白衣飘飘的少年呐 2017-01-31 20:26

    说的好像推广包装宣传都不要钱一样

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  • 南区地下工友 2017-01-16 21:56

    路况太差骑行

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  • Billleng 2017-01-15 10:21

    李老板商标啥时候换成不侵权的啊

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  • yumobike 2017-01-15 08:33

    其实,消费者进实体店: 高手进店,寻求的是共同语言,菜鸟进店,寻求的是扶持,不上不下的,进店是为了获得满足感,入门级的进店,是为了寻求开导。 你为他们准备了些什么,又为他们提供了些什么呢?

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  • yumobike 2017-01-15 08:31

    现在的实体店,要表里如一了。即自身的技能及素质,还有服务意识都要与你的实体店一致。目前令人最厌恶的是: 低不成高不就,还没有服务意识; 高高在上,技能却不上,在多笑脸也白搭; 低端山寨,白天开门骗客户,晚上关门骗自己; 利字当前,只管兜售,也不考滤该车是否适合买主,这个啊,终究害人害已。

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    • 原来如此啊 2017-03-24 19:08

      关键还是要懂车,我这公认的很好的捷安特店,坑外地人,车店活动有个人185骑s车架,还有个4000多的车送1块钱的水壶架和绑腿带,换做我真是要气死的,小区里的小孩买24d都送锁和39的水壶架的

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  • 资深老骑手 2017-01-15 03:49

    六六六太对了。我当时的第一感觉就是这样的

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  • 隔壁王老师 2017-01-14 23:28

    我买单车和零配件都是在实体店,从没在国内某大型购物网站买过。因为网上买不来实体店的服务。

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    • 原来如此啊 2017-03-24 19:10

      30块买4.5进价的内胎,我还是更愿意12块买,这点人情费找他调圈比较划得来,找自己不会的事情付费,毕竟单车花钱的地方很多

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  • (罒_罒) 2017-01-14 19:56

    从我那边去大学城,大概17点几公里,我偏偏只能十几公里时速走,原因:逆行车多,路面差,空气不佳,机动车多要,转弯还是用抢的,不得不小心留神。 ZF从来没想过,绿色出行做样子一句空话。体验不佳,不影响大家进自行车店的意欲?我才不信。

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  • (罒_罒) 2017-01-14 19:53

    广州你说有那些地方好高速骑的? 也就个大学城,现在还一天到晚被泥头车拉屎污染路面,维护就两边草丛而已,过沟桥段那空隙还磕得要死。科学中心那1km的路一直是碎石烂泥渣路……严格来说,那边还是番禺呢,后来才硬算进了广州城区。什么时候有好路?机动车走的能让你跑啊,还不是偶尔搞些兴师动众的广马才有机会跑跑。

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  • (罒_罒) 2017-01-14 19:45

    就我记得的:大约3 年前德政北路,原来开了间崔克店,一天到晚打秋风,普通小市民一看价格7k打上,都不想再进去说话了……你好死不死开那地方,附近居民都是省钱考虑柴米油盐不会大开销惯了的,怎么做下去啊~还不是搬走。 2016年中查到14年沿江东路海港城楼上有开了间烈风(凯仕路)的体验店,打算去看看8k内的烈风巴黎公路整车,一去发现店面空荡荡~

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