2016年下半年，共享单车成为“风口上的猪”，疯狂的资本争相涌入。据媒体智东西的统计，国内共有17家从事共享单车业务的公司。大规模的共享单车会对自行车行业产生哪些影响，冲击还是促进？第三届美骑高峰论坛邀请数位业内人士以及共享单车从业人员，一起来看看他们的观点。

廖武雄：看好共享单车 中国引领 风靡全球

自行车行业资深人士熊哥非常看好共享单车，认为共享单车的发展会给运动自行车带来一个很大的市场。2018年是内地自行车运动元年，会有500万到1000万人口进入骑行圈子。

熊哥在第二届高峰论坛提过，公共自行车的推广会挤掉低端车。半年后，大陆的共享单车迅猛发展。熊哥分享了台北微笑单车Ubike的经验，Ubike把4000元以下的车全部干掉。但是Ubike让台湾运动自行车的门槛变成6000元，目前台湾地区4000元以下的自行车产量基本停滞，而6000元到40000元的运动自行车销量上升，而速降，电助力等其他类别自行车也被惠及。

共享单车还会产生全球性影响，熊哥预计，2018、2019年，共享单车在全国铺开，2019年后，共享单车会扩散到全球，成为一种新的自行车出行方式，让全球跟风中国。

天津富士达景毅龙：天上掉下一个共享单车“馅饼”

共享单车是公共用品，比普通自行车的要求要严格，对交货能力，售后服务能力都有很高的要求。富士达集团当前承接了许多共享单车的订单，非常高兴。富士达作为国内的整车品牌，受共享单车的冲击并不大。共享单车是解决最后一到三公里的问题，因此共享单车的适用人群和富士达自行车的潜在消费者群体并不冲突。共享单车投放的的区域是大城市公交系统发达的地方，而富士达在全国有一千多家终端店，不止在一线城市，还包括广大的县乡级都有店面，市场广阔。富士达经销商会议上，部分经销商反馈，作为代步工具的车辆市场份额下滑，而运动车型、城市休闲车型市场份额上升。因此，自行车厂商要将消费者细分为代步需求、时尚需求以及运动需求，针对市场才能卖好车。

大行康健：共享单车短暂冲击自行车行业 长期利好

共享单车的受众需求以及分布范围（一、二线城市）与大行冲突，大行是受共享单车冲击最大的。共享单车短期内对自行车行业是痛楚的，但长期下来是利好。可从三方面分析。

第一，共享单车如今主打代步，两三年后收集到数据，也许能推出共享运动型单车。滴滴打车、亚马逊kindle等例子说明如今消费市场从所有权过渡到使用权，共享单车是大势所趋。

第二，国内只有两千多万运动自行车，骑行人口仅占总人口百分之四。目前电商火热，自行车在天猫的类目划分中属于天猫服饰下属类目运动户外下属骑行类目，总共分三层，说明骑行是一个很小的体量。共享单车会唤醒基层用户，让更多的人（重新）骑车。共享单车运营数年后所收集的数据，若是愿意公开或者出售，自行车商会争相购买，因为了解消费者习惯，就能准确把握市场。

第三，大行虽承受着共享单车带来的阵痛，但希望大力推广共享单车。如今社会上许多资源闲置，运转不高效，共享使用权模式会解决这类问题。大行在国内外有一百多项专利，除了折叠车，也有部分把立不可偷盗等专利，大行希望公开这些专利，支持做共享单车的公司，为共享单车事业、为社会尽一份力。

小鸣单车邓永豪：投入共享单车需要三大条件

预判2017年共享单车的投放量不低于2000万辆，现在每年销售的自行车总数约为3000万辆。

共享单车是未来改变全世界人口出行的新模式，目前已有几十个国家联系小鸣单车，希望复制共享单车模式。也许在2017年，国外就会有共享单车出现，2018年布满全球，这将是第一个从中国发明，走向世界的商业模式。

中国有很强大的移动互联网和移动支付入口，这是共享单车使用的基本条件。共享单车造成了很多社会问题，未来这些问题会爆发。许多地方政府采取包容的态度，这个模式才能生存下来。共享单车模式的核心是具备三大产业背景——自行车产业背景，需要强大的制造能力；很强大的互联网背景，单车只是工具和入口，盈利必须靠互联网，大数据、整合营销；强大资本运营背景。具备三个条件的做共享单车胜算较高，具备两个条件的可以尝试，只有一个条件的就别参与了。

目前有十几家共享单车企业，陆续还会有新的加入，未来6到9个月格局形成。未来三到四家共享企业是合理的，每个城市需要两家共享单车企业来运营。

小蓝单车胡宇沸

共享单车的盈利模式是成熟的。车辆不人为损坏的话，小蓝单车可以使用四年，每辆车每天可以产生3到4元的利润，几百天就能收回成本，剩下的时间纯赚。此外押金也可以承担前期的制造成本。

小蓝单车团队有三十几人来自Uber，Uber是分享经济的先行者。小蓝单车是野兽骑行投资的，野兽骑行有工厂，有软件，就差运营方面，前Uber员工的加入，弥补短板。

观众提问：盈利模式、社会问题、道德风险

小蓝单车一个月时间进入深圳、广州和成都，投放3万多辆，每辆车每天运转6次。目前也处在起步阶段，存在问题是必然的。小蓝单车与政府监管部门保持沟通。通过APP和短信，引导消费者使用和停放，培养良好的使用习惯。未来或许在共享单车、政府以及消费者三方努力下形成正确的使用条例。

邓总对盈利模式的观点比较保守，认为小鸣单车在户外风吹日晒无人监管的情况下，使用期为两年。共享单车会出现社会问题，政府正在着手解决相关问题。共享单车企业应该配合政府规范管理建立一些硬件设施，比如“电子围栏”等。

熊哥认为防范道德风险可以在共享单车上使用非常规的配件，这样一些别有用心人士也会束手无策。另外，熊哥还提出观点。共享单车使用人群上升，受伤乃至死亡的人数会越来越多，负面新闻越来越多，对共享单车的运营会有影响。此外，很多共享单车没有车灯，使用者也不戴头盔，安全隐患较大，是共享单车运营方亟待解决的问题。

共享单车发展简介

“赤橙黄绿青蓝紫”，共享单车的快要拼出彩虹色了。据微信公众号智东西统计，市面上至少存在17加共享单车企业（截至12月16日，未来可能更多）。那么共享单车是怎么冒出来的，分享一下智东西制作的图表，按时间顺序来，一目了然。

这17家共享单车企业中，以ofo、摩拜单车、小鸣单车和小蓝单车的投入规模以及市场份额较大。

ofo成立于2014年，由北大硕士戴威及数名同学创立，最开始是在高校（主要是北大）做闲置自行车，支持个人单车共享，由于资金原因险些夭折。之后收到数百万天使融资，900万PreA 融资，1500万A轮融资，1000万A+轮融资，B轮和B+轮都是数千万美元，以及1.3亿美元的C轮融资。

有了巨大资金投入后，ofo放弃了低效率的回收闲置校园自行车，直接找工厂生产，迅速布局全国约200家高校，此外还走向街头，向市民开放，小黄车成为共享单车的一大主力。

摩拜单车成立于2015年1月，创始人是媒体人胡玮炜，2015年12月,Uber上海总经理王晓峰加入摩拜，引起媒体关注。之后陆续在北上广深、成都、宁波投放，因其特色的车辆设计，以及TMT领域背景，摩拜小橙车迅速风靡朋友圈，成为时尚的一个标志。摩拜的融资较ofo不落下风，数百万美元A轮，B轮和B+轮都是数千万美元，C轮一亿美元，至于C+轮暂未公布，想必数目不会少。

在摩拜单车和ofo的资本大战时，2016年10月底，小鸣单车突然杀入，宣布A轮融资1亿人民币，凯路仕-烈风董事长邓永豪成为联合创始人，有着强大的自行车制造业背景，小鸣单车迅速占领市场，在上海、广州、乌镇（中国互联网重镇）以及深圳皆有布局。

2016年11月12日，Bluegogo（小蓝单车）进入深圳。Bluegogo是野兽骑行完成1.5亿元人民币融资后建立的独立品牌，开拓共享单车市场。野兽骑行有自己的工厂，也有战略合作的供应链伙伴，并且有一批Uber员工跳槽接管运营。一个月时间内，小蓝单车已经完成深圳、广州、成都三地的布局。

其他十余家共享单车就不在此一一介绍，感兴趣的可以阅读微信公众号“智东西”原创的《特写：17家共享单车的疯狂盛宴！》。共享单车的创业潮已经开启，众多人都勇敢奔赴，但是潮水终究会退去，共享单车会趋于理性和成熟，到时候是哪些人在裸泳，让时间和市场来考验。

责任编辑：昭歌