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美骑观察丨单车技师的上门O2O项目会不会踩坑?

美骑观察|单车技师的上门O2O项目会不会踩坑?

无巧不成书,在五月的上海展,两个新发布的创业团队想法撞车了。

特修联盟

“特修联盟”的app预计将于六月上线,计划开展两种业务。第一种与目前部分品牌商及第三方平台运营的O2O模式类似,即让在线上购车的消费者,通过他们的app寻找附近门店,用他们提供的组装劵去该门店获得线下的装车和维修服务。如果你购买的是与他们有合作关系的品牌的自行车,这笔售后费用由品牌商支付;而如果你是买了非合作品牌的,售后费用需自己支付。

第二种是上门技师服务,他们希望利用闲散的车店技师及民间高手资源,用平台将这些资源与消费者装车和维修的需求联通起来,解决网购的后顾之忧。

尽管特修联盟表示仅收取非常微薄的中间费用,但消费者为何不绕过平台直接找门店?第三方平台很难在第一种模式中获得用户粘性。

美骑观察|单车技师的上门O2O项目会不会踩坑?

屋伏石

接着我们看到了一个更纯粹的、只做上门O2O的平台——屋伏石。

它声称为目前的行业困境提供了一种解决方案:对于门店来说,房租与人工的成本上涨正对它们的发展构成制约,品牌商也难保自己所有专卖店的生存;对于线下经销网络薄弱、主打线上销售的品牌来说,大陆能提供专业技师服务的综合店又太少,有排他性的专卖店经常把他们的顾客拒之门外。屋伏石对此提出“没有门店也能干”的口号,并计划制定技师技能评定体系,省掉占传统业态大头的中间环节,同时又能保证服务质量。

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解放“手艺人”,革命掉店铺。“手艺人”拿大头,平台拿小头,上门服务为王!听起来这理想状态简直太棒了,而且让人感觉特耳熟,然而现实会有这么顺利吗?

拦在前方的困难主要是成本问题

2015年,国内创业失败的上门O2O项目不计其数,涵盖了美容美甲、按摩推拿、理发美发、家政服务、宠物清洁美容、汽车保养、家电维修、烧菜做饭、洗衣干衣等众多行业,于是整个模式都被市场唱衰。要从0发展到对投资人描述的那番理想局面,团队需付出巨大的成本。死在创业大潮中的那些案例,多以再无钱可烧告终。那放在自行车业的情况如何?

1. 补贴流量产生的资金成本

这些平台面对的是双边市场,需要同时维护用户(车友)和服务者(技师)两端。当他们新进入一片区域时,用户和服务者都为0。屋伏石已与凯路仕、骓驰取得合作,意味着一定的用户量保证。为了服务好签约的品牌,也为了让“散客”用户多起来,一定要先招募一些服务者,直到其需求逐渐饱和,再加大供给,反复循环,把平台做大。

但在现实中,自行车组装、维修、保养并不是一种刚性需求,且这种需求受淡旺季影响很大。因此这个平台在没有统治业界之前,需求和供给间总是不平衡的,服务者会接不到足够的单,平台为补贴流量的差额必然要支付大笔成本。

如果平台的服务者都是兼职的车友或自由职业者,这本不会成为大问题。但我们知道大陆的优秀技师是凤毛麟角,平台在开拓地区市场时为保证服务质量、打出口碑,必须先使用全职人员。果然,屋伏石在发布会提出要组建官方技师团队。

早期的资金成本让服务者单方面承担是行不通的,因为他们作为个体没有足够的用户支撑自己的生存,只能靠平台先行投入。而由于专业的全职团队从招募到培训到管理都会产生费用,平台承担的成本将进一步加重。

2. 效率降低产生的时间及距离成本

上门服务从本质来讲是一种小众的高端享受,参考私人医生和私人按摩师这些传统职业的收费。上门服务是需要服务者位移的。假设一个熟练技师坐在门店等顾客上门,平均用30分钟可以调完一套变速。但要他上门做一单,加上在路上的时间也许要花他3个小时。假设需求是完全充分的,技师一天全职工作8小时,在门店最多可接待16个顾客,上门却只能接2到3张单。

屋伏石自称为自行车界的“滴滴打车”,将用抢单的模式提高预约的效率。但在出行的领域,用户需求非常大、服务者也非常多,服务者的技能水平几乎是无差别的,因此每个服务者在接单后只需移动很短的距离,很快就能完成足够的订单。

而在自行车领域,要保证服务者的单量就需要更广的人均覆盖面,增加服务者花在路上的时间,降低服务效率;如果缩短距离,每个服务者只做短距离的就近接单,就会造成需求不足。

若想让自己向“滴滴”的理想状态接近,平台需花费大量成本教育需求方、培育服务方,逐渐提升效率;不然就必须用高定价来弥补效率的不足。然而目前车友对收费服务的价格是极其敏感的,因此只能靠自己补贴。

3. 抢占市场、打压竞品产生的成本

做互联网平台是进入壁垒特别低的玩法,新出现的模式极易被模仿。两家业务如此相近的技师O2O平台同时发布,日后定会出现正面对抗。

假设用户产生维修保养需求的频率为两个月1次,而让一个首次接触的用户养成消费习惯需用该平台3次,则至少需要6个月的时间。在市场有同质竞争者的情况下,用户会挑选使用,则培育市场的用时要成倍增长。

当双方都想加速这个积累过程时,不可避免地要用竞价来招揽用户。参考以往的团购O2O、外卖O2O和上门O2O平台间为抢占市场做出的疯狂补贴行为,简直是花钱如流水。

就目前的定价看来,特修联盟对不同车种、不同难度进行梯度收费,而屋伏石对非合作品牌的用户统一收99元的装车费,可以说屋伏石的收费比特修联盟要低得多。参考凯路仕烈风给线下车店开出的300元装车费,屋伏石的收费与技师的付出是否对等?

羊毛出在狗身上猪来买单?

既然上述额外成本不可能完全让服务者和用户去承担,也不大可能让凯路仕、骓驰这样的合作品牌去承担,平台在发展初期还是只能靠融资支撑。现在总体经济形势下行,各品类的上门O2O市场趋冷,今后还会有投资人为这种非刚需的市场教育买单吗?

如今大家希望看到的是,马上就能看到盈利模式,马上就能看到正向的现金流。

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放在自行车业的特殊问题

1. 优秀的技师资源稀缺

由于缺乏成熟的培训机制,从业者的社会地位较低,现有车店的技师已是鱼龙混杂。被店内技师装错零件、修坏零件后,不少车友已对技师群体有了不信任的情绪。用户通过平台找来技师服务,若技师装坏/修坏了零件,谁来负责?赔偿还是小事,但也许就让用户失去了对平台的信任。而若是因安装不当影响了车辆的性能,用户误以为是产品设计缺陷,又是让品牌去背锅了。品牌和大区经销商亲自把控门店的经营,部分会定期对技师工作进行监督和再培训,那他们会愿意把这重要的把控权交给第三方平台吗?

屋伏石想要做自己的技术培训和认证体系,但自行车高阶等级的技术各家不同,除非是相当资深的产业内人士,要取得跨品牌的原厂级技术非常困难。这样看来,要培训一批有综合能力的专业技术团队不仅难度大,而且特别耗时,那就更不用说把控招揽的“民间高手”的质量了。

而站在用户的角度,我是愿意去找我熟悉信任的某个门店技师,还是愿意去请一个通过在平台抢单来做生意的陌生人?

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2. 专业工具如何携带?

车友一定对专业综合店的维修间印象深刻,越高端的零配件需用到的专用工具就越多。仅仅提着一箱自行车工具套装就上门服务吗?这些工具是否由技师自己准备呢?99元一次的服务收费,技师能拿到多少?值得我花这样的时间、精力和物资去折腾吗?

3. 线下势力随时可反扑

在广州,已出现可提供上门服务的综合车店。对于像捷安特、美利达、喜德盛这样经销体系庞大的品牌来说,完全可以号召自己的实体店发展上门售后的业务,以抵抗网络平台对市场的冲击。最起码,他们在国内各城市的资源都是现成的,而平台是从零开始。

技师上门O2O模型的初衷是美好的,是一种为解决行业困境而做出的努力。如果这些创业团队能跳出模式固有的短板,走出新思路,找到生存之道,那真是为行业创新做出的一大贡献。

责任编辑:Alexa

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  • 热门评论
  • 刘子光 2016-05-31 19:57

    来,补个胎~~我们收费很贵~~~不怕,爷有钱~请告知地址~我在珠峰大本营~滚!

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    • 灬阿丶玛灬 2016-05-31 20:02

      哦,好巧啊!你也骑珠峰啊!我是某某某技师我也骑珠峰。补胎只要998。

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    • 梦莎Alexa 美骑编辑 2016-05-31 20:12

      哈哈哈哈

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    • 车夫长
      回复灬阿丶玛灬
      2016-06-01 12:10

      666

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  • kosol 2016-05-31 21:06

    现在的自行车,维修调整,基本上几把六角都搞得掟,除了需要特殊工具修理保养的,如调圈换花鼓换轴承之类才需要找所谓的技师吧反正我都记不起多久没去车店找人维修了

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    • 伪装者-冲矢昴 2016-06-01 07:14

      调圈换花鼓换油什么的自己就可以了

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    • kosol
      回复伪装者-冲矢昴
      2016-06-01 07:44

      主要是搞的次数太少,一般不会购置这些专门的工具

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    • 伪装者-冲矢昴 2016-06-01 07:53

      技多不压身,自己学会调圈什么的总好过什么都让技师去修,工具什么的也不贵,一套好工具可以用一辈子

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  • 灬阿丶玛灬 2016-05-31 19:58

    单单约技师肯定不行,风险太大了。第一次第二次第三次我通过平台APP找技师服务,某个技师服务很满意直接加了微信以后就没你平台什么事了。小头都可以不给你了,技师自己买上工具买辆小三轮就可以靠手艺吃饭了。不过应该平台培训的时候会让人签一个年限比较长的合同吧。而且维修还可以卖配件,网上价格+平台质保模式。即使如此感觉风险依然很大。

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    • 梦莎Alexa 美骑编辑 2016-05-31 20:15

      顺便买配件这个点有意思

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    • 灬阿丶玛灬
      回复梦莎Alexa 美骑编辑
      2016-05-31 20:55

      就是卖配件送服务感觉还靠谱点。网上买配件最怕的就是质保和安装问题。平台找靠谱本地车店售后加盟,平台买配件,实体店安装,平台付实体店安装费。售后质保可以在实体店解决,产生的费用让平台出对吧。就像现在途虎啊这些汽车保养O2O模式一样。不过这属于YY不,现实情况可能没这么简单。

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  • 倔强的胡先森 2016-05-31 19:10

    不看好。主要是实际情况会出很多情况。又不是刚需

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    • 梦莎Alexa 美骑编辑 2016-05-31 19:29

      所以这两个平台上线后,如果有优惠,你愿意试用吗?

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    • 倔强的胡先森
      回复梦莎Alexa 美骑编辑
      2016-06-02 08:24

      首先,入门玩家放心不下,只会去门店。而资深一点的,不是自己会弄,就是身边有一圈子的人会搞。而且这平台前期投入太大,人工成本也高。不实用。真话。

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  • trigun 2016-06-01 09:00

    我在这边的捷安特,虽说只是买了个四公主,但是却有着跟保时捷中心一样的服务,技师平时老傲娇,但是工作起来有德国人一般的严谨。。让人很放心

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    • 梦莎Alexa 美骑编辑 2016-06-01 09:21

      真不错,很难得

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    • trigun
      回复梦莎Alexa 美骑编辑
      2016-06-01 11:18

      是啊,所以一般那边的收费我基本不议价,让他弄好比什么都省心

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  • 李荣 2016-07-23 10:25

    有创意,正准备入行技师,不过还是有很多需要解决的困难,不过目前来看趋势还是不错的,希望能赶上。。

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  • 老李单车 2016-06-11 14:51

    专业承接: 本人 从事运动自行车10年,承接江西南昌区域各大品牌自行车线下组装及维修保养(可以提供上门服务),欢迎联系合作。

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  • wangkx 2016-06-04 18:53

    【什么叫O2O?】O大款以每月20000的价格包养女大学生B,B女生竟每月从包养费中拿出10000包养适龄男学生C【B2C】,C男觉得不平衡,每月花5000包养起o小女生,o小女生发现自己是这条生物链的最底端后,很不爽,直接微信了O大款,于是两人踢了B和C【砍掉中间】,直接交易,每月8000。 【O2O模式互联网思维核心就是:干掉中介】

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  • www.o2osoho 2016-06-02 14:08

    好想法必须有

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  • 自行车柴师傅 2016-06-01 23:50

    啥,技师上门服务?不开放此项服务

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  • rian 2016-06-01 23:14

    上门服务人工费太高,半路爆个胎之类的服务能有最好了。能呼吁骑友o2o,不一定是技师。

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  • 骁骑士 2016-06-01 18:39

    看名字进来的

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  • 大M来袭 2016-06-01 17:51

    键盘骑士终于有用武之地了

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  • wz_zxcvbnm 2016-06-01 17:08

    方向是不错的、实施起来 不知道阻力在哪

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  • xld 2016-06-01 16:11

    对于没有专卖店的地区是一个福音,020好!

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