维多利亚轮胎从创立至今已经走过半个多世纪，其轮组从2014年底面世，同样以多种技术亮点博得人心，此前北京展上，美骑记者见到了维多利亚亚太地区销售经理傅豪（Justin），与他的交谈中，我们更加深入了解了维多利亚在中国地区的销售举措及相关动作。

以下,Justin=维多利亚亚太地区销售经理傅豪。

关于销售

美骑网：维多利亚轮组目前销售情况如何？

Justin：我们在中国开展（销售）的时间不算久，产品在欧洲和日本反映非常好。日本也是我负责的区域，日本大部分以公路车为主，Qurano 40和60的需求量比较高。

美骑网：维多利亚目前在国内有哪些代理商？

Justin：维多利亚目前在中国有两个代理，分别代理不同的产品。轮胎方面的产品是由上海的Shimano负责，轮圈的总代理则由摩杰罗克负责，分成两大体系。

美骑网：选择摩杰罗克作为代理商之一，是出于什么考虑？

Justin：我们一开始计划推出相关产品的时候，摩杰罗克很积极地想要代理我们的产品并提出系列的发展愿景和计划，还通过了我们的评估及认可，为此维多利亚的轮组推广部分交由摩杰罗克来完成。

美骑网：除了线下经销商车店，有没有考虑进驻电商？

Justin：我们开放线上渠道。线上销售优势很多，但我们要做维修体系，要保证完整性。所以我们考虑的线上平台不会是只有网店而没有实体店的。如果产品不够稳定不受控制，会给使用者、经销商都造成困难。这一部分，我们的想法是做好服务，维护产品价值。维多利亚的产品有着自己的基因，被仿冒的几率比较低（经销商可以放心），如辐条上的雕刻、意大利制造的花鼓等。

关于售后

美骑网：轮组的售后工作将由谁来完成？

Justin：售后的维修保养工作将由经销商进行。在中国大陆会设立南北方两个销售点：北京和深圳，南方由摩杰罗克负责，北方则要寻找合适的合作经销商车店。

美骑网：你们会为每个销售点配置技师？

Justin：我们注重售后服务，为此要尽力避免售后出现“一个轮圈返修要耗时三个月、半年甚至一年的情况”。为此第一步，原厂会直接为摩杰罗克认可的技师做培训，培训结束之后进行考核，考核成功者则颁发合格技师证书，并做对应级别的维修护理。我们的愿景是日后整个体系完善之后，每个商品会有独立的二维码，客人可以扫码进入系统在电脑上看到维修的进程，我们也会通过邮件系统与客人进行交流。

美骑网：维修一般耗时多长呢？

Justin：自原厂接到产品直至完成维修并寄出控制在72小时以内。

美骑网：那么每个维修站将配置多少人员？

Justin：主要看摩杰罗克，一般是两到三个。北方的维修站可能自行设点，也可能与知名店家合作。

美骑网：现在保修期延长了？

Justin：是的，用户买到产品后的第一件事就是上网登记，可以将原来的两年保修期延长至三年，在保修期内出现任何问题都可进行保修。做这样的调整，是因为我们对产品有信心，无论生产或测试都遵循了严苛的标准。

美骑网：消费者除了注册维多利亚账号延长保修期，还有其他福利吗？

Justin：我们日后会做一个温馨提醒之类的，“你的轮组应该去做保养或者维修了”，这样可以让使用者的轮组“回娘家”，我们通常会伴随一些折扣活动来进行。

为鼓励客户DIY，我们日后会出一些小短片教车友如何进行日常的基本维修，把塔基拆下来擦一擦、上点油之类的。有时候自己做事情的乐趣挺多的。

美骑网：回厂保养这部分还需要缴费用么？

Justin：这个就看我们和经销商怎么谈。在维修期之内应该是不用（缴费）的，如果做清洁这一部分，还是轻松能做到的。

关于产品与技术

美骑网：维多利亚是以轮胎产品起家的？

Justin：维多利亚的发展起源于62年前，当时玩公路车的创办人对市面上的轮胎都不满意，在他把市面上的轮胎都试用过之后，他觉得自己要做全世界最好的轮胎，并以此作为出发点。为此，我们的轮胎在实践中舒适性和抓地力得到普遍认可，当然有时候舒适度、抓地力和耐用度会有些许冲突，但我们轮胎的使用寿命仍为三四千公里。

美骑网：从轮胎扩充到轮组，维多利亚有什么秘诀？

Justin：维多利亚没有其他秘诀，就是把产品老老实实地做好，把服务做好，结合一些营销活动，让车友多接触我们的产品。我们的产品研发总监是德国人，他对于产品品质小至每一个零部件的要求都是非常严苛的。甚至于，我们都没有看出什么状况，他却能指出一个很小的细节。那么，这个产品就是不合格的。

维多利亚在环意赛上提供中立服务

美骑网：提到维多利亚的产品，很多人会第一个想到石墨烯。

Justin：石墨烯是我们未来经营的重点，目前主要应用在碳纤维产品上，日后会扩展至轮胎，你会看到我们从实验室中证明的长足进步。石墨烯的好处在很多文章中也谈到，用户在使用过程中的第一个感觉是硬朗。为此，轮胎的气不用打得很饱，轮组本身就能提供强有力的支持。运用石墨烯的产品如Qurano 46和60的产品已经通过UCI测试，并在比赛中得到验证，例如今年的古典双海赛和环意赛维多利亚就作为中立服务提供方。

美骑网：维多利亚轮组的多个技术亮点也给车友留下深刻印象，比如SwitchIT 棘轮座设计。

Justin：SwitchIT棘轮座设计主要强调方便性，这个设计使得置换花鼓、塔基耗时不用30秒。不需要工具，只需要戴个手套就可以换。这种情况适合那些有两台车（10速和11速）的人，若要用同对轮圈，只需多买一个塔基，一个装10速的飞轮，一个装11速，轮换即可。或者对于那些比较节俭的车友，平常用的是105或UT级别的飞轮，到特别场合（竞赛）才用上DURA ACE的（DURA ACE价格大约是105的4倍），借用这个棘轮座设计就可以轻松快速更换，比赛前一个晚上花五分钟拆下来换上可以直接使用。但其实这项技术的理念并不是我们第一个提出来的，很早之前MAVIC就有此想法。你再看回我们的产品，坚固耐用，这是我们想给用户留下的印象。因此，我们的轮组重量不是特别轻，但坚固，一来减少使用者的麻烦，二来减少代理商的麻烦。

Justin：另外还有其他技术点。你能看到轮圈上使用的是直拉式的辐条，没有用J型辐条，Sapim定制扁辐条配合ASM偏心车圈使得传动侧及非传动侧受力均等，力量传递更好且故障几率大大降低。

再者我们的框比较高，适应23、25、28宽的胎，目前管胎的产品跟维多利亚的管胎搭配性是最佳的，当然也与其他产品兼容。当然还有很多小细节，我们的管胎产品气嘴孔里面是有导管的，无论打气安装都方便。

美骑网：刚刚有讲到一些公路车产品，之前去听一位老前辈讲，他认为公路车会往一些宽胎方面发展。那么，维多利亚在制作公路系列产品是有考虑这些因素么？

Justin：已经都考虑了。我知道有些车厂直接做25mm的，但我们的框是做23.5mm的，原因有，一，23.5经过测试出来的数据也可观；二，如果太窄或太宽都不太好，亚洲区比较习惯23，太宽难以找到兼容的配件，23.5装23刚刚好，25的话会突出一点，过弯反而更稳定。我们目前采用的是目前最流行的也是试验过后的结果。

美骑网：这两年国内有一些产品也会出现同质化严重的现象，在这方面维多利亚有何考虑？

Justin：我们希望维多利亚的产出品做到最好，同时也会考量性价比，我们是“加量不加价”。当然，除了继续保持产品创新设计之外，还会加强整个服务体系的完整，唯有完整的服务体系才是客户满意的保障。通过这一部分与其他品牌做区分。我觉得与其与对手做（产品上）正面的竞争，不如去培养一批热爱我们产品的使用者，再慢慢来推广。因为骑行就是一种非常大的乐趣，而运用各种器材，感受器材的不同也是另外一层乐趣。我希望我们的产品让骑行者在骑行时更有动力和活力。

责任编辑：昭歌