北京时间9月9日23时，环西结束S17（达多斯埃尔马纳斯—塞维利亚），早期形成3名选手组成突围小组，大集团不紧不慢追击直到终点前3公里追回所有突围选手后随即冲刺大战一触即发，维斯马车队依靠“冲刺火车”再次助力主将布伦南斩获本届赛事个人第五胜，追平尘封47年的大环西历史纪录；同时也是维斯马车队在本届赛事赢得第七场胜利，刷新车队大环赛队史最佳战绩。

作为本届赛事难度最低赛段，全程189.2公里以平坦公路为主，仅零星小幅起伏且无高难度爬坡，可供突围选手捞取爬坡和冲刺积分较少，各支车队预判比赛重点是终点前集团冲刺大战，对于早期突围并不关注，这也给少许实力较弱但有意愿突围选手展示自我机会。

比赛开局阶段各支车队预判完全准确，仅有FDJ车队帕莱尼、乌诺X车队德韦尔斯内、布尔戈斯车队费尔南德斯共3名选手发起突围进攻，大家心照不宣默许3名选手轻松突围，擅长起伏作战的德韦尔斯内跟随其余2名选手进行10多公里突围后，不适应纯平路高速突围轮转节奏早早体力不支掉队返回大集团，仅剩帕莱尼与费尔南德斯两人坚守前方继续突围。

平路顺风的绝佳环境让二人快速拉开差距，比赛18公里处，突围二人组领先优势扩大至4分30秒。志在争夺赛段冠军维斯马车队和科菲迪斯车队决定在大集团控场接管大集团节奏，有了实力强势车队介入追击，双方之间秒差基本稳定在3分钟左右。但比赛途中地中海海风间接“助攻”突围二人组，帕莱尼与费尔南德斯顶住逆风消耗压力一如既往轮转配合，大集团内各支车队却出现出工不出力情形速度一度“下降”至36公里/时，这让双方之间秒差进一步扩大，突围二人组来到最后90公里路段时已领先大集团5分10秒的巨大领先优势进入最后90公里，这时候有车队坐不住了想接管大集团领骑任务。

首先是红牛博拉车队来到大集团前部突然提速加码，全力拉扯高强度带动大集团骑行节奏，高强度追击一度导致主集团短暂分裂。随后维斯马车队与科菲迪斯车队经协调达成默契后接续接管追击节奏，避免被红牛博拉车队“带节奏”影响大集团冲刺大战既定部署。突围二人组尽管努力配合，但长时间逆风骑行彻底耗尽了他们的体能储备，费尔南德斯被迫掉队后被大集团追回，而孤军奋战的帕莱尼拼尽一切还是在终点前3公里被全速前进的大集团追回，二人精彩的突围大戏落幕。

随即大集团内各支车队拉出冲刺火车队纷纷就位拼关键位置卡位。但综合实力最强的维斯马车队帮助主将布伦南强势赢得赛段冠军。值得一提的是这场比赛胜利让21岁的布伦南书写传奇历史。他成为自1979年方斯·德沃尔夫之后，首位在环西首秀单届赛事斩获五个赛段冠军的选手，同时也是埃迪·普兰卡特之后又一位达成这一史诗成就的车手，时隔四十七年大环西新人冲刺纪录再度被刷新。

不止个人封神，这场胜利也让维斯马车队迎来历史性突破。单届环西赛赢得七场赛段胜利，打破了车队2022环法、2026环意创造的单届六胜队史最佳战绩，创下车队大环赛单届胜场全新纪录。

赛后布伦南难掩激动接受采访时说：“我们今天正在创造历史，我无比感谢整个团队。尤其是范阿尔特在最后阶段全程护航，帮我站在了最佳冲刺位置。首次参加大环赛就能拿下五个赛段冠军，这太难以置信了，这一切都是全队协作的成果。”

作为车队关键护航功臣，范阿尔特也复盘了本场战术：“我今天的核心任务就是把马修护送到最佳冲刺点位，看到他顺利拿下胜利，我无比开心。车队现在的氛围无可替代，每个人都全力以赴冲击赛段胜利，这是属于全队的重要里程碑。”

本场比赛结束后，马斯赢得红衫，范阿尔特赢得绿衫，布伊特拉戈赢得圆点衫，昂利赢得白衫，9月10日举办环西班牙S18（赫雷斯计时赛）。目前暂居总成绩第一名马斯接受采访时说“我这两天状态很好，我们全队专注于明天个人计时赛以及后面比赛，如果我不相信自己能赢比赛能力，那就没人会相信我，我确信这是我夺冠最高机会。”

（图片来源：环西班牙赛组委会）

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