SEKA 正式发布全新竞赛公路车 ExAero。

对于一台竞赛公路车而言，最低风阻不代表每次加速都更快，最低重量也不代表每次踩踏都更直接。真实比赛中，空气动力学、重量、刚性、操控与顺应性始终相互制约。

因此，ExAero 的开发并没有围绕某一个单独数字展开，而是从完整的人车系统出发，在空气动力学、结构效率、重量与操控之间重新寻找平衡。

关键数据速览

• 完整 ExAero 人车系统相较 Spear 常规双圆壶配置，在 45 km/h 条件下实现约 3.68 W 空气动力学优势。

• 双 ExAero MAG 系统相较双 74 mm 圆形水壶系统，可实现约 5.49 W 空气动力学收益。

• 54 码 ExAero RDC 车架参考重量 820 g；ExAero 车架参考重量 935 g（均不含涂装及五金配件）。

• 相较 Spear，前部区域横向刚性提升约 21.2%，后部区域横向刚性提升约 7.6%，整体扭转刚性提升约 13.4%。

• RDC 钛银限量版全球限量 200 台。12.1日开始交付。

从单一部件，到完整人车系统

ExAero 的空气动力学开发并没有停留在车架本身。

从基础车架 CFD 验证，到车架、Gladius 一体把、ExAero MAG 气动水壶系统，再到骑手姿态，SEKA 将影响气流的不同变量逐步纳入测试，并与 AeroCoach 完成三个阶段的风洞验证。

目的并不是让某一个独立部件得到更漂亮的风阻数字，而是确保每一项空气动力学优化，在完整骑行状态下依然能够转化为实际收益。

一个颇具代表性的结果是：相较 Spear，ExAero 的正面投影面积平均增加约 4.13%，但整套系统的 CdA 依然进一步下降。

原因在于，决定风阻的不只是迎风面积本身，还包括气流如何穿过整辆车。ExAero 因此没有一味压窄所有管型，而是在关键受力区域保留有效截面，并通过头管、前叉冠、下管与把组之间的协同造型重新组织前部气流，在结构效率与空气动力学之间取得新的平衡。