今年迪卡侬车队迎来了法国航运巨头达飞海运集团的冠名赞助，同时因为超级新星保罗·塞沙斯的精彩表现，车队也受到了前所未有的关注。于是迪卡侬也顺势掏出了自己的顶级骑行服产品。加入了达飞海运主题颜色的全新配色队版骑行服，在赛场上辨识度直接拉满，用“眼前一亮”来形容这套新战袍，毫不夸张。

今天要评测的两件装备，正是迪卡侬当前市售产品线中的天花板——主打空气动力学的RCR-F PRO系列CMA CGM队版短袖公路骑行服，以及主打综合性能的RCR-R PRO系列CMA CGM队版骑行短裤。两件产品均定位于最高竞技水平，代表着迪卡侬从面料技术到立体剪裁的最强实力。

这套分体组合身上，迪卡侬把“竞技”二字写在了每一处细节里。大家好我是Kingfar，给大家分享既不够公正，也不够全面，但有够走心的产品体验。

静态体验：

RCR-F骑行服

首先从包装上就能看出这两件装备的地位。

没有使用迪卡侬一贯的环保作风，而是使用了非常奢侈的纸盒包装。包装上显示这两件顶级装备的产地是葡萄牙。

配色方面，在告别了AG2R以后，今年这套CMA CGM队版骑行服采用全新的队版配色方案，以迪卡侬主题颜色的渐层绿色和蓝色与达飞海运的红色作为视觉基底，一扫此前的蓝色主色调，整体的视觉冲击力很强。

上衣正面和背面的印花延续了车队版一贯的设计语言，胸前Van Rysel的logo在蓝色渐变背景上非常醒目。左右袖口使用了绿色和黑色的配色，所有的颜色在腹部进行渐变融合，过度的十分巧妙。

面料的使用，RCR-F骑行服的前后主面料使用了打孔的超轻透气面料，肉眼可见的密集透气孔遍布整个躯干区域，拿在手上对着光看的话可以直接透过去。这种面料横向弹性非常大，纵向弹性却做了明显克制——也就是说，衣服横向能很好贴合躯干曲线，而纵向不会拉长，弯腰骑车时腹部位置不会堆出一堆褶皱，这一点非常体现竞技向骑行服的专业度。

袖子部分使用了专门的空气动力学面料，这种条纹面料在环法车队的骑行服上很常见，属于各大品牌顶级气动骑行服的标配，有很好的整理气流的效果。

手感上袖子面料比主体更硬更紧致，表面有明显的条纹突起，目的就是在高速骑行时减少手臂部位的气流扰动。袖子的贴合感非常紧，上身以后能牢牢绷住二头肌，袖子的长度也专门设计了包裹住整个二头肌位置的长度。

气动面料从袖子一直延伸到背部，覆盖到肩背部位撞风面，最大化面料带来的空气动力学收益。

除了面料之外，更加值得说的是这件骑行服的接缝工艺。上衣的主要接缝使用了超声波焊接技术，没有传统缝线，只在关键的受力部位进行专门缝线的补强。用手摸接缝处，不是传统骑行服那种凸起的缝线触感，而是非常平滑的贴合面。上衣只有袖子腋下的部分采用了传统缝线工艺，而这个部位是骑行姿势下完全不会磨到身体的位置。

这种工艺带来的好处是显而易见的：没有缝线的突起，和皮肤的接触面积更大、压力更平均，穿在身上几乎感觉不到接缝的存在。对比之前评测过的RCR连体服，那件衣服内部整体的缝线做工虽然不错，针脚匀称走线平顺，但超声波焊接带来的无感体验完全是另一个层次。

在剪裁方面，这件衣服真的把竞技属性体现到了极致。袖子采用的是非常明显的前倾式立体剪裁，和骑行姿势下的手臂伸展角度完全一致。穿上以后把手臂垂下的位置时，袖子居然会直接勒到腋窝的后部。这个细节对非骑行状态真的不友好，不过一旦你上车握把、身体做出前倾的战斗姿态，袖子立刻回到它该在的位置，完美贴合肩膀和上臂的曲线。这大概就是“PRO剪裁”最直接的体现。

上衣的领口使用了计时赛比赛服上最常见的无领设计，这也是目前空气动力学在领口部分的最优解。我自己很喜欢这种领口，拉链拉到顶也不会勒脖子。唯一的缺点是夏天出门骑车要给脖子上多涂一点防晒霜。

领口和下摆的内侧终于有了迪卡侬骑行服上“罕见”的防磨内衬，而且做的非常细，使用了双层上衣的面料内侧对内侧粘合在一起。拉链没有使用迪卡侬传统的SBS，而是使用了半自锁的YKK，使用手感上顺滑度不如迪卡侬其他骑行服上使用的SBS拉链，但是拉头的开合力度要轻不少。上衣的前片比后片短不少，很明显也是针对前趴的骑行姿势做出了优化。

衣服下摆使用了透气宽条防滑织带，防滑性能非常好。而且宽条织带的触感很柔和，不像传统硅胶条那么勒肉，这一点要给好评。衣服内部的做工延续了迪卡侬顶级产品的水准，口袋边缘和拼缝的接口位置都有缝线补强，洗标保持了迪卡侬一贯的可以“一刀切掉”的设计，残留的部分与衣服的面料完全相同，穿着时不会刺激皮肤。

背后的口袋用的是标准三口袋设计，口袋顶部接缝位置有在内侧做专门的补强。口袋的深度约17CM。袋口的位置也同样使用了超声波焊接工艺进行封边。

这件M码RCR-F气动上衣的重量约127.1克，比起自家的RCR骑行服轻了16.4克。

RCR-R PRO骑行裤

如果说上衣是主打气动，这条裤子就是舒适支撑。

主面料使用了超薄高弹面料，这面料很有意思。面料表面属于“又粗糙又光滑”，有点类似于树脂材质鼠标垫那种感觉。面料的表面可以看到有明显的颗粒感，但触感又非常的光滑，摸起来很舒服。

裤子的立体剪裁也做得非常到位。把裤子挂起来的时候，能明显看出裤腿位置有前倾，整个裤型提前“弯”成了骑行的姿势。

大腿主体部位的前后两片只在大腿后侧保留了一条缝线，正面完全没有任何接缝贴在皮肤上。这意味着骑车时屈髋动作频繁的区域，正面的皮肤接触面和裤子的摩擦被降到了最低。而腹部和后腰位置则使用了四针六线的缝制方式单独拼合面料。

腹部使用的面料弹性低于主面料，但透气性更高，这样的面料组合能减少腹部的堆汗。

裤腿边缘同样不需要锁边，内侧使用了点阵式防滑颗粒。这种防滑颗粒触感上并不像是传统硅胶防滑点，摸起来突起非常小，不知道用的什么黑科技材料。

背带系统是这条裤子设计的很有趣的地方。背带的弹力非常大，能牢牢把裤子固定在下半身，剧烈摇车或冲刺时完全没有跑偏的情况。最值得关注的结构细节是：背带后侧一直向下延伸到裤垫的上方位置，延伸的长度非常长。实际的位置如我下图红线画的位置。

这种设计和Assos的顶级产品GTO非常相似，目的是在骑行状态下利用背带的弹力把裤垫牢牢“锁”在正确的位置，不会在激烈的骑行动作下跑偏。传统结构这一块是利用骑行裤的布料弹力进行固定，固定力量远不如背带。背带采用的是前短后长的设计，用来平衡骑行姿势下背带的压力分布。后腰部分则是双层面料结构，这样从外观上就不会看到延申出来的背带了。

但这条背带有一个不能忽视的问题——面料的触感比较粗糙，穿在肩膀上能感觉到明显的异物。如果是和我一样皮肤比较敏感的那一类车友，这里可能会是一个痛点。

裤垫方面，这条骑行短裤使用的是迪卡侬定制的ALL-TERRAIN PERFORMANCE全地形裤垫，基于Elastic Interface顶级gravel裤垫定制改造来的，和去年评测的迪卡侬队版连体服上的裤垫属于同一平台的产物，但在去年的基础上又进行了优化。

核心厚度达到15mm左右的三层海绵结构，底层使用了大面积的厚度8mm密度110kg/m3网状聚氨酯海绵打底，中间层增加了一层4mm厚密度为120 kg/m3网状聚氨酯泡沫海绵，最顶部还有一层3mm厚密度65 kg/m3生物基聚氨酯海绵作为缓震层，支撑感非常扎实。坐骨位置的海绵密度很高，骑了100公里下来坐骨也没有出现酸痛感。

裤垫表面使用了ECO CARBONIUM FLASH面料，这种面料由再生聚酰胺纤维、弹性纤维和活性炭纤维组成，有一定的抗静电和抑菌性能，表面的绒毛处理可以辅助吸汗，触感非常细腻。

裤垫前端的支撑海绵延伸的很长，并且通过缝线工艺让海绵保持隆起状态，能有效减轻激进姿势骑行状态下会阴部位的压力。

裤垫前端延伸的面积非常大，对比去年的队版连体服长了很多。前端有额外的开孔来增加裤垫的通风性。

这条M码骑行裤的重量约为187.2克

动态体验

首先是竞技属性拉满。无论是上衣的超声波接缝、打孔透气面料、前倾立体剪裁，还是裤子的超薄高弹面料、立体剪裁和延申背带结构，这套分体组合在加速、冲刺、高速巡航时能给到的空气动力学和贴合性体验，确实让我感受到了迪卡侬的最强技术储备。

贴合行方面，前胸与肩膀的贴合行是我穿过的骑行服里最好的，没有之一，以前我觉得迪卡侬不太会做骑行服，看来还是我草率了。正面的皱褶非常少，作为一个非定制骑行服来说，我觉得这个贴合性已经是天花板了。

袖子和后肩采用的空气动力学布料包裹性极佳，骑行过程中能感到明显的压缩感，对手臂肌肉的包裹也做得非常到位。长距离骑行能够帮助缓解手臂和肩背的疲劳感。不过这种布料也比较厚，高温天气下会有些热。

除了肩膀手臂以外，其他位置使用的通风性布料无论是透气性还是速干性都属于一流，30多度的气温下也能保持干爽。

后腰下摆部分的防滑性也做得不错，激烈的骑行姿势下不会出现上衣乱跑的情况。而且正如我前文提到的，上衣的布料的纵向弹性比较小，上身以后腰腹部不会有多余的布料堆积，以至于我一度以为这件衣服比迪卡侬其他骑行服版型要短，但对比过之前的RCR骑行服才发现长度是一致的。

裤子方面展现出了良好的舒适性，缝线的位置设计的恰到好处，骑行时没有任何缝线摩擦的情况。实际骑行当中裤子对大腿肌肉的包裹非常到位既不会觉得紧绷，也能做到有效支撑发力。

裤子的面料使用了迪卡侬的“Coldblack”技术，能够有效降低表面温度，实际使用当中即便是大太阳晒着也不会觉得表面发烫。

不光是降温技术，这条裤子使用的面料透气性也非常好，用手指把面料挑起来布料会变得“透明”，能看得出使用了特殊的织法来保证这个裤子既不会走光也不会影响通风性。

所以这条裤子穿起来非常的凉快，不过后腰部位的双层面料位置还是会有些热，经过一下午的骑行到家以后那一块也是唯一有些湿的位置。

裤脚内侧的防滑条不仅能有效固定裤脚防止激烈骑行动作时的稳定，也不会给大腿面造成任何的勒痕和压迫，舒适度满分。

腹部的布料设计得比较高，能有效包裹我小腹得赘肉。这块面料得透气性也会更好，腹部不会出现堆汗的现象。

虽然裤子的面料表面很光滑，但是坐在坐垫上却没有任何打滑的情况出现，能够很好的把人固定在坐垫上，裤垫的舒适性也非常到位。有一点很奇怪，去年的车手版连体服垫子我用着始终有些问题，垫子的位置总是没办法很好的支撑我的坐骨，所以我一直觉得这款垫子不适合我。

但今年几乎同样的垫子，体验却完全不同。无论是支撑性，包裹性还是缓震性都没有任何问题，4-5小时的骑行下来屁股也能被呵护的很好。我猜测的原因第一是因为迪卡侬对垫子的结构和海绵进行了优化，去年那款垫子的主海绵是110密度的，今年使用了120密度的，第二是新的背带结构能够更好的固定垫子的位置。

还有一个点是迪卡侬在介绍这套骑行服时没有提到过的。就是这套骑行服得面料有着很好得抗菌性。经过一下午气温超过30度的骑行，这套衣服几乎没有任何异味。这一点也是我穿其他骑行服没有体会过的。不得不说，迪卡侬还是真能藏啊，这特性是一点不说。

不过这个上衣有一点穿着不太舒服的地方，就是后背气动面料和普通面料接合的位置。

这个位置是三块布料结合的部位，使用了超声波焊接工艺。不过一块面料内侧尖有一个尖角，加上我皮肤敏感，这个位置穿着始终会有一些“刺挠”。如果处理得再细一些，比如切成圆角或者在这块增加一个类似口袋顶部补强那种“补丁”遮蔽一下，就完美了。

这两件CMA CGM队版装备的定位是迪卡侬自行车人身装备的顶级梯队，对我来说，这套CMA CGM队版RCR-F套装，就是迪卡侬把所有竞技级技术全端上来的代表作。对比其他顶级品牌的顶级产品，价格也是相对美好的。如果你是一位经常参加业余赛事、对装备的空气动力学性能有明确需求的竞技取向骑友，而且没办法穿连体服，那么这套组合是很有竞争力的。

责任编辑：Ting