Gravel砾石赛专用的气动轮组，如今正被大批用在山地短道赛（XCC）上！诺韦梅斯托世界杯赛场已经出现搭载Gravel气动轮的山地战车，这股全新趋势，专为高速赛道打造，全力压榨极速上限。

▲ENVE G SES 4.5 气动砾石轮组

砾石气动轮正式入局世界杯山地短道赛

诺韦梅斯托世界杯短道赛的赛前备战，爆出了足以改写 XCC（山地短道赛）格局的全新风向。此前已有多支车队，放弃山地高速胎，改用砾石轮胎征战短道；而现在，军备竞赛直接升级到轮组层面 —— 而且不是普通轮组，是最新一代宽胎化、高速化、高适配性的砾石气动轮。这些曾经看似和山地越野毫不相干的轮组，如今正在快速渗透进山地赛场。

短道赛特殊赛道环境，催生器材大变革

这套玩法完全贴合短道赛的专属赛道逻辑。传统 XCO 越野赛地形复杂、落差陡峭、树根乱石密布，节奏起伏极大；但 XCC 短道赛赛道紧凑流畅、障碍极少、平均速度极高。在这种场景下，空气动力学效率、极速保持能力，远比传统越野赛的通过性更重要，砾石气动轮的优势直接拉满。

▲Schwalbe G-ONE RS Pro 50瓜车轮胎

从Gravel轮胎到气动轮组，一步一步全面入侵

这波趋势并非凭空出现。早有车队率先尝试：用砾石胎替代山地高速胎，以此降低滚阻。Specialized 就是最早吃螃蟹的大牌车队之一，证明在特定赛道里，砾石胎完全能在竞技山地车上打出奇效。

而现在，车队们直接把这套逻辑复制到轮组上。新一代砾石轮圈大幅加宽，既能适配大体积宽胎，又能强化空气动力学表现。二者结合，让砾石气动轮完美适配短道赛：既有足够框高带来气动增益，又拥有宽大内宽，可兼容山地车需要的大容积轮胎。

实战案例曝光：两大顶级车队率先上车

Origine 车队：ENVE G SES 4.5 砾石气动轮

Origine 车队直接换上全新ENVE G SES 4.5砾石气动轮。这款轮组内宽达到 30mm，搁以前完全是山地轮组专属规格；同时采用前后差异化框高设计：前轮 49mm、后轮 55mm。核心优势不止气动框高，超大内宽让它既能装大容积轮胎保证抓地，又能依托砾石轮的高速结构，极致压榨骑行速度。

Cannondale 厂队：Reserve 48/53 GR 紧跟潮流

▲Reserve 48 / 53 GR

Cannondale 厂队同样入局，搭载Reserve 48/53 GR砾石气动轮，前轮框高 48mm、后轮 53mm，同样主打气动效率 + 高速地形适配。车上既搭配 Schwalbe 最快系列山地胎 Thunder Burt，也用上最新款 Schwalbe G‑One RS PRO 砾石胎。这款砾石胎最新规格已经做到 60mm 宽，赛场实测装车的为 50mm 版本，足以看出砾石器材正在疯狂拓宽轮胎宽度上限。

双向融合！砾石与山地车边界彻底模糊

这波趋势是双向渗透：一方面，山地短道赛大量借鉴砾石赛器材；另一方面，竞技砾石器材也在不断向山地车靠拢，最直观的就是轮胎宽度越来越夸张。Schwalbe G‑One RS PRO 直接做到 60mm 宽度（29x2.35），足以证明两大项目的技术边界正在快速消融。

但划重点：世界杯竞技方案≠普通车友必选。砾石气动轮在顶级短道赛的优势，建立在极速赛道、低障碍、毫秒定胜负的严苛环境下，普通山地骑行完全没必要跟风，甚至并不适用。

极速内卷开启，XCC 进入全新器材时代

如今的 XCC 短道赛，早已成为独立的竞技项目。虽然和 XCO 共用车架、车队与大部分配件，但赛道需求天差地别，催生出专属改装方案：低滚阻轮胎、优化齿比、激进骑行姿势，如今又新增砾石气动轮。

诺韦梅斯托山地世界杯已经清晰表明：山地短道赛的极速军备竞赛，正式进入全新阶段！

责任编辑：KzMe