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本期内容要点：

在比赛中频繁出现的新款超六它来了，佳能戴尔推出第五代的SuperSix Evo。此次被品牌定义为“全面精炼升级”，也是品牌有史以来最轻的碟刹车架和前叉组合，主打轻量化与空气动力学的平衡。新车架分为三个材料等级，56码涂装后车架重量分别为728g、781g和910g,前叉重量分别为392g、414g和427g,相较前代各等级车架组均实现减重。全新座管取消弧形切口且与旧款通用，顶级款配有钛合金夹头。前叉肩部与头管区域也经气动优化更窄，还标配减重26%的新款水壶架与气动水壶。时速40的全偏航角测试中，新车风阻系数较四代降低0.003㎡。配有两款一体把，分为轻量款和气动款，重量分别为265g和375g。车架采用BSA五通、UDH尾钩，保留三角形舵管，胎容达32mm，仅兼容电子变速。几何方面调整显著，车头高度降低10mm，立管缩短让上管倾斜角度更大，全车系提供两款前叉，虽保持一致Trail值，但轴距分布略显奇怪，座管提供0度和15度偏移量。顶配Lab71 SL整车仅重6.35kg，售价13499美元。

还是佳能戴尔，他们同时发布了第三代计时车SuperSlice，此次升级还结合了EF Pro Cycling车队的反馈，被品牌定位为 “最专注的空气动力学赛车平台”。新车核心升级体现在气动性能上，得益于流线型管型以及更深剖面的前叉设计，在50时速下较前代节省10瓦功率、阻力降低14%。头管与五通刚性也同步提升，轮胎兼容宽度增至32毫米，整车搭配专属的一体式碳纤维基础把组，仅适配单立管和Vision计时赛延伸把。前叉保留三角形舵管设计，还可搭载Vision铁三套件变身铁三车。车架仅重1122g，前叉610g。基础把组的减重抵消了前叉增重，实现同重量下更快速度。车架最大兼容64T盘片，新车提供四个尺码，基础几何不变，座管角度调节范围、延伸把堆高和前伸量调节范围扩大，提升骑行姿势调整灵活性。Lab71级别车架组售价为6995英镑，折合人民币约4.8万元，这可比接下来的亲民多了。

BMC也推出了自己新款计时车，第四代的Timemachine，并且是只有MPC版本，代表以品牌最高标准打造，主车架一体成型且无涂装，力求轻量化。该车是应赞助的帝舵职业车队需求设计，车队要求将车手与车辆整体风阻降低3%，BMC最终实现3.7%的降幅，让450瓦输出的车手时速从55km/h提升至55.7km/h。BMC对新车彻底革新，调整风阻计算方式，重点优化低偏航角下的风阻表现。品牌指出计时赛车架仅占总风阻6%，总风阻78%来自车手，16%来自车辆零部件。超宽前叉腿与后上叉减少车手腿部气流湍流，搭配倾斜式前刹车夹器安装座、后叉尾钩处的SpeedFin尾翼优化飞轮和夹器的气流，兼容Profile Design品牌的Aeria双立管延伸把。该车可适配单盘结构，可以使用超大的牙盘，并兼容30C的轮胎。受UCI规则要求，这款职业定位的车架组必须公开发售，仅提供 S和ML两个尺码，车架组售价18999欧元 ，折合人民币约15万元。

Sram推出了速降专用套件XX DH Transmission，专为下坡场景设定，采用7速无线设计。核心是全功率负载下零中断换挡与极致抗冲击的耐用性，通过飞轮的映射技术，可以在全力踩踏的时候直接换挡，动力也不会中断。原理很简单，就是通过精准的飞轮齿形与换挡坡道设计，结合AXS电子控制，让链条在换挡过程中始终保持连续啮合，无需收力即可换挡。测试显示，起跑前15米比传统有线X01 DH快0.05秒，速度高2.7 km/h。无尾钩的设计，后拨在遭受冲击时可向后旋转吸能，抗冲击强度大幅提升。加上新的阻尼系统让链条更加稳定，后拨采用短导板设计，导板易于维护更换。XX DH采用铝合金曲柄，长度从150到165mm。7速飞轮，齿数为10-24T，整套传动重量为1600g，售价为2084美元。其次还有RockShox的新一代下坡前叉Boxxer，有180、190、200mm行程可选，通过重新设计结构，有效隔绝冲击和高频震动，以稳定作为核心卖点，售价为1999美元。

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本期话题：

你觉得速降车型真的需要专用电变吗？

责任编辑：XChen