自编轮组是一个不新但是又很深奥的东西，但最终理解它的原理就会觉得很简单，纯DIY出来的轮组或许不会比世界顶级的轮组差，享受自编的乐趣，大家相互学习。
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图文补充：
首先我们的需要一些自编轮组必备的东西，这次我们选用了HOPE的花鼓，一堆2种长度规格的辐条，WTB i19车圈，和一堆铜辐条帽。
第一步先得是将辐条置入花鼓中，因为现市面上还未能找到一种廉价实惠的偏心轮圈，这种普通而又常规的轮圈会使到编好的轮组左右鼓耳出现两边辐条倾侧角度不一致的情况，这样的话，我们需要2种不同长度的辐条进行编圈。
前花鼓靠近刹车的一侧需要用比较短的辐条，后花鼓的塔基一侧需要用较短的辐条，反之亦然。就拿普通的X3编法来说，驱动辐条和刹车辐条外内放置的形式亦有区分，虽然对于小编来说这个没有对与错之分，但是小编还是借鉴传统的编圈方式实现。（如上图）
注意事项：像WTB i19这种轮圈有4D钻孔技术，对应X3编法每一个辐条孔都是有一个固定的角度，而且并不是32个辐条孔都是一个直线的，而是一左一右的形式，所以在编圈之前我们要看清楚辐条孔的开孔方向是否正确。
注意事项：一个最基础的编圈要让两幅条交叉的位置不要正正横跨气嘴，让其嘴上留有一个较大的空间，第一是为了可以方便打气，第二是为了美观（不然会让一些有强迫症的车友逼疯掉的）。
注意事项：在编轮组辐条的时候注意的问题，时常检查一下两交叉的辐条需要编进辐条孔的长度是否一致，如果交叉后发现两辐条之间的长度相差较多时，就证明了在编圈的过程中，花鼓-辐条-轮圈之间发生不太正常的偏转（即花鼓上对应两辐条孔之间的直线与车圈上对应两辐条孔之间的直线不是相互垂直的）会导致最后辐条拉紧时出现“一条长一条短”的情况，而且也会延长轮组调整的时间。
注意事项：两辐条之间的交叉编织如上图（左），靠外侧的辐条搭在下面，靠内侧的辐条搭在上面。正如视频上所说的，不知道每一根辐条拉紧的程度，这是没有关系的，如果按照上述要求全部做到了，就可以进行这一步动作：首先我们知道辐条长度的规格值一定的，单边一侧的辐条长度都是一致的，那么我们可以想象每一根辐条拉紧程度一致的方法。参考辐条螺纹编法，将每一个辐条帽上紧直到它刚好将辐条上的螺纹覆盖掉，如此一来，我们就可以确定每一根辐条上紧的长度都是一样的，只要我们耐心地将每一根辐条以统一规律慢慢拉紧，轮圈编织的完成度就接近90%了。最后就是要进行应力释放，再进行二次调整，重复数次最后的工序，这个完美的自编轮组就算完成了。
责任编辑：DJR
