2013年9月13日~30日，横跨5省13市的第四届环中国国际公路自行车赛在神州大地火热上演。本届赛事的时间、地域跨度均为国内自行车环赛之最，吸引了来自16个国家和地区的21支车队参与角逐。2个阶段，13个赛段的比赛带着大部队领略了祖国中原的美，也将自行车运动的魅力传遍大江南北。台前幕后、赛场内外，环中赛的18个日夜都给车迷们留下了美好的回忆。让我们以这篇影像志，来全程回顾发生在本届环中国上的点滴。
精彩赛事集锦
本届环中赛的整体赛程安排与上一届类似，都是分成2个阶段，每个阶段6个赛段来进行，但线路风格和竞赛规则上较大的差异。去年的环中赛设置了3个计时赛段，其中第一阶段有1个团体计时（TTT），第二阶段有2个个人计时赛段（ITT）；正是那两个ITT赛段让擅长TT的斯蒂芬·舒马赫锁定了第二阶段的黄衫。来到今年，除了第一阶段开赛前有个不计算总成绩的荣誉赛ITT赛段之外，其余比赛均为大组赛，因此本届比赛并不符合TT高手的口味。此外，这12个大组赛段里，只有一两个赛段能称得上是丘陵赛段，真正的山地赛段只有第一阶段的第六赛段，甚至第二阶段的6个赛段均为平路赛段。平路赛段的泛滥，让本届环中赛迎来了11场大集团冲刺决胜。尽管冲刺手和观众们都很喜欢见到集团冲刺的大场面，但这对真正意义上的GC选手（大环赛总积分类型车手）来说是很折磨的，因为他们很难有机会施展拳脚。
每场比赛都是集团冲刺，那么总成绩如何区分呢？答案是：本届环中赛引入了时间奖励制度，每站比赛的途中冲刺点和终点冲刺均提供了时间奖励。具体来说就是途中冲刺前三名能依次获得3秒、2秒、1秒的减秒，终点冲刺前三名则依次获得10秒、6秒、4秒的减秒。这样一来，比赛的冲刺争夺更激烈了，也更适合冲刺手的发挥。
在线路和规则发生如此大的变化后，今年环中赛的战况又如何呢？下面来扼要回顾：
第一阶段
第一阶段的比赛以西安浐灞绕圈赛拉开序幕，这也是环中赛连续4年在西安发车。在这场比赛中，万胜车队车手刘浩的表现让人印象深刻，他不仅抢到第一个途中冲刺点的头名，还在最后一圈大胆的尝试了单飞。而最后的集团冲刺中，捷克ASC杜卡拉车队初露锋芒，队中的吉瑞·霍奇曼奋勇获胜，开启了车队的获胜步伐。西安之后，大部队通过一整天的转场来到四川，并在这里进行3个赛段的争夺。这3个赛段尽管都有爬坡，但大部队都毫无例外的迎来了集团冲刺。王美银在什邡赛段就凭借冲刺减秒抢过了白衫，虽然他的劲敌刘浩在接下来的彭州赛段摔车退赛，但他的保衫之路也非坦途，因为都江堰赛段的摔车让他被迫带伤上阵。马赛苹果队的冲刺好手本杰明·吉拉德进入四川后状态大勇，他凭借第二赛段的胜利披上黄衫，并连续保持了4个赛段。值得一提的是第三赛段冠军——阿洛伊斯·坎科夫斯基，他凭借10厘米的优势压制沃拉尔伯格车手比尔德曼，拿到第一阶段唯一没有在终点线庆祝的胜利，这也为他在第二阶段的霸道发挥埋下伏笔。
第五赛段的比赛来到火炉重庆，炎热的天气让这个中秋节毫无秋意。该赛段的云篆山是一个二级爬坡点，RTS-森地客车队的伊朗车手拉希姆·艾玛尼夺得这个爬坡点，披上圆点衫，这也是圆点衫的第三度易主。云篆山之后的100公里赛程全是平路，只有终点前的500米是小缓坡，重庆再次迎来集团冲刺。本杰明·吉拉德的表现再次震惊了我们，他在没有队友带冲的情况下，从边路发动进攻，击败擅长TT的猎豹崔克车手法比奥·西尔维斯特获胜。凭借本场胜利，本杰明在GC榜上的领先优势扩大至15秒，这也让马赛苹果队在最后一个赛段拼尽全力去护送本杰明，以保护黄衫。
然而最后一个赛段没有这么简单。该赛段设在贵州境内，全长137公里的赛道包含4个高难爬坡点，还经过当地人称为“七十二拐”的HC级爬坡点。如此艰苦的赛段在环中赛4年历史中还是首次出现，媒体同行们将它比作环中赛的“死亡循环”。这天的比赛从一开始就充斥着进攻，本杰明尽管有队友带着，但也只能处于“上坡掉队，下坡追赶”的窘境。RTS-森地客车队保圆点衫的意图非常明确，他们派出的2名车手把4个爬坡点全部刷下，其中获得后3个爬坡点胜利的拉希姆也毫无悬念的锁定了爬坡王席位。最后一个爬坡点后，本杰明终于掉出人数不足20人的第一集团，处于该集团的王美银和张敬乐GC成绩仅差9秒，两者之间的较量也白热化起来。此前在比赛中积极领骑的克里斯蒂娜手表队车手康斯坦迪诺·扎巴拉没有沦为炮灰，而是参与拉扯出最后仅有6人的争冠集团。该集团里的每一位车手都有夺冠实力，就看最后的冲刺较量。此前一直保持低调的阿塞拜疆巴库车队车手科瑞尔·波尼亚科夫最后一公里成功突袭，仅以1秒的优势领先身后5人过线。最后的结果显示：科瑞尔算上领先时间和减秒，刚好以1秒之差力压第三位过线的扎巴拉，勇夺第一阶段总成绩冠军！王美银和张敬乐一同落在第二集团，前者也保住了白衫；本杰明尽管丢掉了黄衫，但冲刺蓝衫还是收入囊中。
第一阶段的4位大赢家，从左到右依次是冲刺王本杰明，总冠军科瑞尔，大中华最佳王美银和爬坡王拉希姆
第二阶段
经过2天的休整，环中赛第二阶段在湖南长沙重燃战火。由于两个阶段的比赛分别计算成绩，所以一些车队也可以调整参赛名单，比如香港队就迎来了传奇名将黄金宝。这个阶段的线路安排可谓震古烁今——6个赛段全是平路赛段，难度最大的爬坡点只是第四赛段在汉十高速上的一段小起伏路。这个阶段的赛道至少70%是在市郊的国道或高速公路上，景色单调，，以至于在摩托车上跟拍的摄影师子齐每天都会抱怨比赛没什么可拍。单一的线路安排让每个赛段都落入大集团冲刺，我们甚至迎来了一位披上黄衫的冲刺手。
进入比赛，前两天的比赛还是相当精彩的，因为天气原因，这两个赛段都有戏剧性的结果。第一赛段，暴雨袭击了长沙，最后的冲刺阶段集团前方发生大面积摔车，场面惨烈。捷克ASC杜卡拉车队几乎全军覆没，两位获得过单站冠军的车手均卷入其中。来自猎豹崔克的冲刺手丹尼尔·克里姆在这场乱战中取胜，这位车手在第一阶段比赛中两度摔车，能坚持比赛难能可贵。第二赛段，大部队转战岳阳，这场看似平平无奇的平路赛因大风而风起云涌。赛程过半，擅长TT的克里斯蒂娜手表队和猎豹崔克车队联合发动进攻，在逆风中将不足20人的第一集团带出。这个集团抛离大集团3分钟，因此第二阶段总冠军也要在这19人中诞生了，所幸这19人中没有大中华区车手，因此王美银仍能角逐白衫。前一天的胜利者丹尼尔也处在第一集团中，但他没能在队友的保护下获胜，反倒是孤军奋战的ASC杜卡拉猛将阿洛伊斯·坎科夫斯基以明显的优势冲刺得手。这场胜利也开启了阿洛伊斯的夺冠方程式，此后他再接再厉连下三城。王美银在这场比赛中尽管损失了时间，但他和队友单双成功从主集团突围出来，领先其余大中华车手接近2分钟，稳获白衫。
之后的4站比赛乏善可陈。阿洛伊斯继续赢下了第三和第四赛段的比赛，延续着连胜神话。王美银在保有白衫的同时，在第四赛段获得三级爬坡点的2个积分，收获意外惊喜爬坡王圆点衫。丹尼尔·克里姆在第五赛段的回勇让黄衫悬念重生，因为落后10秒的他有可能在收官战凭借时间奖励反超阿洛伊斯。然而ASC杜卡拉车队没有让这一切发生，他们联合ISD车队控制大集团，保护阿洛伊斯在第六赛段的途中冲刺点击败丹尼尔，杀死了黄衫归属悬念。最后的冲刺中，稳获黄衫的阿洛伊斯没有参与，巴库车队再次取得“好结尾”，托马斯·罗杰斯力压身后一字排开的冲刺手们，迎来迟到的环中赛首胜。
至此，2013环中赛完满落下帷幕。坎科夫斯基凭借在冲刺上的稳定发挥斩获黄衫和蓝衫；王美银获得2件白衫和1件圆点衫，成为名副其实的大中华区最佳车手。
获得白衫和圆点衫的王美银，获得黄衫和蓝衫的阿洛伊斯·坎科夫斯基
城市印象
辗转3000多公里，跨越5省13市，环中赛带着大部队去了很多地方。总的来说，比赛每当到了小城市，我们都会看到很有意思的人文风情；而到了大城市，我们却只能呆在郊区。让我们跟着比赛的步伐，来看看这些主办城市的风采。
这是西安浐灞湿地公园的一角，或许这不能代表六朝古都的历史与现代，但西安不用感到寂寞，因为重庆巴南、长沙望城区、武汉蔡甸区、天津静海县也不是主城区。中国大城市的交通状况都不好，环中赛来到大城市只能在新区比赛，这也是组委会的无奈。
四川德阳——绵延不断的山川、蜿蜒曲折的公路、热情的居民，都是这里的名片
都江堰不是某一座大坝，而是从上到下重重堤坝组成的系统工程。李冰治水的原理，给中国自行车运动的发展也带来了启示
贵州遵义的盘山公路——本届环中赛线路的最大亮点，12个比赛日唯一没有集团冲刺的赛段就发生在这里
岳阳——洞庭湖边的历史名城，骚人遍地的古都，可惜糟糕的天气让大集团诗兴全无
老河口，汉江边上没落的小县城，最繁华的年代曾号称“小汉口”。这里的人民最为热情，围观群众把赛道两旁堵得水泄不通
武汉二七长江大桥，武汉赛段四级爬坡点所在地。一边是通畅的自行车集团，一边是拥堵的汽车，你选择哪一边？
环中赛人物志
本届环中赛上，给我们留下深刻印象的车手和团队实在太多。他们也许崭露头角，也许日薄西山，也许锋芒毕露，也许不动声色。让我们回顾一下，赛场上的那些人，那些事。
新晋：海南引动力洲际队
依托海南省的旅游资源和环岛赛的影响力，海南引动力车队在今年加入了中国洲际车队的大家庭。本届环中赛是引动力车队的处子秀，无论对于车手还是车队管理层，都有着深远的意义。引动力参赛的6人中有5人为90后小将，其中全运会30公里积分赛冠军杨静是最被看好的车手。对这群小伙子来说，参与环中赛更多是积累经验，他们暂时还没有与国外车队抗衡的实力。两个阶段比赛，他们都只有杨静和杨金能完赛，甚至第二阶段2站过后就已损失4名车手；在比赛中，他们更多是跟随集团后部完赛，而没有太多亮眼表现。但愿回到主场海南，引动力的小伙子们能利用好天时地利优势，发挥应有的水准。
使用道卡斯Striker Pro车架、攻队轮圈、CCN队服的引动力车队显得很亲民
谢幕的首秀：猎豹崔克洲际队
无线电猎豹崔克车队被崔克公司接管，但他们旗下的梯队就没那么幸运了。这支由多位90后潜力新秀组成的洲际队是该级别车队的翘楚，然而赛季结束后将不得不各散东西。本届环中赛是他们在中国赛场上的首秀，也是告别演出。他们在比赛中的团结值得国内车队学习，在那个大风横行岳阳赛段，数名队员硬是迎风TTT逃离集团，让本杰明等冲刺手措手不及。这样的场面可能再也见不到了，擅长TT的法比奥·西尔维斯特下赛季将升入顶级车队，然而发挥出色的冲刺手丹尼尔·克里姆和更多的队友，则要为新东家发愁。只能祝福这群年轻人能熬过这个自行车的寒冬。
猎豹崔克车队的队员虽然年轻，但在比赛中表现出来的战术素养却很老到
中国之星——王美银
要数本届环中赛发挥最好的中国车手，王美银是当之无愧的首选。两个阶段的白衫，第二阶段的圆点衫，足以证明他的出色发挥。他的白衫并不是因大中华地区车手普遍发挥不佳而来，而是在每一个赛段都拼尽全力去争夺时间优势。西安绕圈赛，他从落后集团奋起直追，并抢到第二冲刺点的第二；都江堰赛段，他遭遇严重摔车，但依然坚持比赛；重庆赛段他遭遇机械故障，换车后重回第一集团，GC排名升至第五位；遵义爬坡赛段，他紧盯张敬乐，守住了第一阶段的白衫；岳阳赛段，他在逆风中扯出第二集团，抛离所有白衫竞争者接近2分钟……
对王美银来说，白衫并不是他的最高目标。在第一阶段的5个赛段过后，他的GC排名是第五位，很有机会争夺总冠军。在遵义赛段，他也朝着这个目标迈进，他在4个高难爬坡后跟住了第一集团，冠军无疑会在该集团中诞生。可惜最后20公里的拉扯很激烈，只有6人幸存，而王美银没有跟住。尽管没能获得黄衫，王美银还是觉得高山赛段才是他的真爱，只有在爬坡赛段里，他才有机会在前方集团争取好成绩。
经过这些年职业赛的锤炼，王美银已经具备国内比赛黄衫的实力，更有参加国际大赛的潜质。他只有24岁，未来的机会还有很多。
西安荣誉赛段，5.8公里的个人计时，王美银反超一位蒙古车手，成绩只比冠军斯蒂芬·舒马赫慢16秒
都江堰赛段，王美银在冲刺时与丹尼尔·克里姆发生身体接触，严重摔车，不过第二天他满状态回归了
第二阶段第三赛段，王美银的敢打敢拼为他带来了圆点衫
退居幕后——李富玉
李富玉，中国公路自行车运动的“大名字”。在本届环中赛上，他没有像去年那样勇夺白衫，光芒四射，而是甘于退居幕后，为恒翔车队默默奉献。随着年岁增长，他的退役甚至都被提上日程，但谁都知道有他在恒翔就有飞翔的力量。作为车队的老大哥，李富玉一直忙前忙后。赛前布置战术，比赛中组织进攻，赛后与技术官员沟通，甚至到领奖台前帮王美银拍照……他为车队操碎了心。
李富玉对于车队管理有独到的见解，相信即使他淡出赛场，也会是个好教练。“国内的职业模式和国外的职业模式不一样，我们还没发展到车队之间互相买人。我们也在摸索中国的职业模式，适合中国体制的职业模式才是最好的，”李富玉说，“我们会培养自己的年轻队员，有自己的梯队，让年轻人不断学习，慢慢走到金字塔顶尖。”
在国内职业队与地方专业队挂钩的体制中，恒翔队或者说山东队无疑是其中的佼佼者。他们有全运会冠军马光通，有国内顶尖GC手王美银，未来发展前景光明。“国际大赛，奥运会都是我们要走的方向。”李富玉说。在中国自行车运动未来的发展中，打破地域壁垒、实现高度职业化还有很长的路要走，恒翔模式将引领风潮。
每站比赛前，李富玉都会召集队员们研究战术
廉颇老矣——黄金宝
黄金宝在去年宣布退役，转职当教练，但现在看来这只是烟雾弹。今年的全运会是亚洲车身复出后的第一战，他当时仅获得第50名，距离卫冕差距甚远。在40岁的高龄复出参赛，你很难要求他再有惊人举动，虽然克里斯·霍纳勇夺环西红衫的壮举犹在眼前。
本届环中赛的第二阶段，宝哥重新出现在大部队里，接替了陈振兴的领队位置。尽管他在场下备受媒体照顾，但在大集团里找到他的身影并不容易，因为他很少参与进攻。每次面对媒体的围攻，宝哥都显得很平静。他显然不追求个人成绩，不过以教练的身份披挂上阵，对队员的激励作用是巨大的，尤其是郭灏霆和张敬乐已经飞赴意大利征战世锦赛之后。
李富玉都直言香港队是他们的榜样，从黄金宝的身上，我们不难看出榜样的力量。他的敬业，他的坚持，他的沉稳，都是香港队宝贵的财富。为什么渺小的香港能获得2个世锦赛席位，而有举国体制傍身的中国大陆却没能输送更多人才，这值得我们深思。
尽管年届不惑，放弃热爱多年的自行车运动也不是易事
三心两意的RTS-森地客？
作为台湾地区职业车队的代表，RTS-森地客车队在获得森地客公司赞助后野心更大。他们有乌兹别克斯坦国宝级车手穆拉让，有伊朗爬坡好手拉希姆·艾玛尼，甚至有2011年环中赛四连胜的冲刺手鲍里斯·斯皮勒夫司基。然而他们在本届比赛上的团队实力没能真正发挥出来。
车手地域分布广泛、语言交流不畅也许是他们配合不够的原因，但更大的问题在于车队没有确立战术核心。在第一阶段，依靠队内2名伊朗车手的配合，他们强势夺得爬坡王的荣誉。拉希姆的爬坡能力出众，在高山赛段有极强的单兵能力，拿下爬坡王顺利成章；然而缺乏副将支援的穆拉让，就没能重演11年环中赛黄衫的辉煌了。来到第二阶段，问题依然存在。队中火线加盟的冲刺手鲍里斯个人能力极强，在过去几年的国内赛事虐菜无数。可惜车队没有给他配备带冲型车手，状态没有上升至最佳的他屡屡在最后的冲刺中吃瘪。
环中赛之后，领队Andy对接下来的环岛赛有更多期待。“一支车队其实是很难平衡总成绩和冲刺的，像天空车队的卡文迪什和维金斯都有很明确的区隔，我们也在试试看，”Andy说，“环岛赛能有7名选手，我们会增加速度型的选手给鲍里斯带冲，也会保证总成绩的部分，期待两方面都能名列前茅。”
拉希姆·艾玛尼颇有托马斯·沃克勒（欧洲汽车车队著名车手）的风范，他在遵义赛段的爬坡中所向披靡
车队为鲍里斯配备了下管加强、盘片加大的特制战车，然而没有配备合格的带冲手
刘浩的昙花一现？
刘浩是恒翔队车手之外唯一穿过白衫的车手，然而他的表演退场太早。因为帮助吉林队在场地自行车全能项目上拿到全运会首金，刘浩也备受赞誉。此前，他是场地个人追逐赛的全国纪录保持者，连续3年全国锦标赛全能项目冠军。场地车出身、身材高大，在转战公路车后取得好成绩的案例不少，刘浩也踏上了成功之路。他在揭幕战——西安绕圈赛的表现着实惊艳，不仅力压2位外国冲刺猛将抢到途中冲刺点，还在最后一圈发动了长距离单飞。
如此强劲的平路赛能力，去到环中赛第二阶段，必然是王美银白衫之路上的最大竞争对手。可惜他在第三赛段遭遇摔车，遗憾退赛，还缺席了第二阶段的比赛。今年的环中赛第二阶段6个赛段全是平路，国内车手几乎毫无发挥空间。在面临国外冲刺车队来势汹汹的夹击时，中国车队需要更多的平路机器。
刘浩的长距离单飞让我们想起某位单飞速度50迈的瑞士古典赛名将
壮志未酬——斯蒂芬·舒马赫
熟悉自行车运动的车迷都知道，克里斯蒂娜手表队主将斯蒂芬·舒马赫有着辉煌的过去。这位德国TT高手曾获得过阿姆斯特尔黄金赛、环波兰等比赛的冠军，甚至在08年环法的个人计时赛上击败过法比安·坎切拉拉。因为08年被查出服用禁药，他的职业生涯急转直下，如今还要混迹亚洲赛事。和很多服用过禁药的车手一样，你很难责难他急功近利，丧失对自行车运动的忠诚。事实上，从他对待比赛的认真程度，我们不难发现他对自行车是多么无法割舍。
去年的环中赛第二阶段，2个计时赛段的设置让他如鱼得水，最终他也顺利获得该阶段黄衫。来到今年，计时赛段荡然无存，他能一试身手的比赛也只有一个不计算总成绩的荣誉赛段。比赛风格的巨变，使得舒马赫在本届比赛上碌碌无为。对于32岁的舒马赫，也许职业生涯剩下的时间不多了，重返欧洲顶级车队的希望也日渐渺茫，他只能继续在同级别的比赛上继续坚持着。作为禁药时代的受害者之一，舒马赫散发着浓烈的悲情气息。
消瘦的身材、发达的四肢、近乎完美的Fitting，舒马赫始终没有放弃自行车
舒马赫的队友——康斯坦迪诺·扎巴拉，号称“领骑哥”的他骑行方式偏激，他仅以1秒的劣势失去第一阶段的黄衫
一战成名：科瑞尔
环中赛第一阶段采用了5个简单+1个超难的赛段设置，使得车手凭借最后一个超难赛段“一战成名”的情形有机会发生。机会是留给有准备的人的，这个人就是阿塞拜疆巴库洲际队的科瑞尔·波尼亚科夫。他在遵义赛段紧盯住第一集团，并在最后的拉扯中成功跟住另外5人。最后1公里，保留体力最好的他发动进攻，甩开扎巴拉、路易斯等夺冠大热，成功偷得胜利。凭借这场胜利，他也以1秒钟的优势力压扎巴拉，戏剧性的获得了第一阶段黄衫。
科瑞尔今年才加入巴库车队，他曾在环台赛上短暂穿上黄衫，并最终收获总成绩季军。环中赛的第一阶段黄衫，无疑是他今年最高光的表现。
科瑞尔梦幻般的一战成名让他自己也不敢相信
论冲刺车队的控制欲
要说今年环中赛最成功的2支冲刺车队，无疑是马赛苹果队和ASC杜卡拉车队。马赛苹果队坐拥冲刺主将本杰明·吉拉德，这位法国人今年势头强劲，在环台赛和环青海湖赛都取得过单站胜利。带着这样的势头，他很希望能争夺环中赛的冲刺蓝衫。另一支ASC杜卡拉车队，则拥有2位获得过单站胜利的车手——吉瑞·霍奇曼和阿洛伊斯·坎科夫斯基。从整体风格来看，马赛苹果更强调本杰明的个人能力，而ASC杜卡拉则很强调团队配合；最后的结果表明，强调团队配合的车队往往能取得更大的成功。
本杰明的个人能力无疑是极强的，他在第一阶段的2场冲刺混战中获胜，并荣膺冲刺王。特别是重庆赛段，他在没有任何队友支援的情况下，独力从边线发动加速，赢得一个缓坡冲刺的胜利。然而这种表现没有在第二阶段延续，马赛苹果车队控制集团能力不强的弱点暴露无遗，没人帮忙的本杰明无力抗击坎科夫斯基。反观ASC杜卡拉车队，他们在第一阶段分别由霍奇曼和坎科夫斯基抢到2场胜利，车队胜场不输马赛苹果。进入第二阶段，他们更是火力全开。完全由平路组成的赛道让他们很容易在集团前部集结6名车手，如此霸道的作风让我联想起今年环法上的天空车队。队友给力，阿洛伊斯也不负众望，他从第二赛段开始接连砍下三胜，不仅锁定蓝衫，还把黄衫收入囊中。一名平路冲刺手能获得大型环赛黄衫，阿洛伊斯算是创造历史了吧。
本杰明·吉拉德，第一阶段的2场胜利让他穿上蓝衫
马赛苹果车队在第一阶段的发挥还是不错的，队友们都很积极领骑，以保护身披黄衫的本杰明
阿洛伊斯很享受在领奖台上抛花的一刻，他的总冠军是靠冲刺减秒一点一点累积起来的
ASC杜卡拉车队在第二阶段摇身一变，个个都是“天空列车”成员
老外播音员在中国
画面上的老外播音员叫布莱德·索纳，来自美国纽约，今年24岁，身高190mm，未婚，微信号不详。每个赛段的发车或颁奖仪式，我们都能听到他高亢嘹亮，又极具菲尔·雷吉特感觉的嗓音。这位纽约客是NBA季票持有者，家里距离布鲁克林篮网队的主场只有15分钟车程。然而身材高大的他既不打篮球，也不打网球，而是喜欢骑公路车（有时也骑公路越野）。今年是他连续第二年来环中赛做播报，算是半个中国通。他友善的跟我说起他在办签证来中国时的趣事，我也友善的教了他几句中国话的精髓。
谈到环中赛，他坦言更喜欢高山赛段，那才是自行车比赛应该去的地方，因为环中赛第二阶段实在太闷了。恰逢那天是公路世锦赛的比赛日，我们自然而然的聊到线路部分，他认为中国并不缺乏这样的线路，因为西南部有很多很好的山。只是，如果环中赛长期在云贵川地区转悠，他能承受那边超辣的食物吗？布莱德表示无压力。
布莱德明年还会来环中赛，不知道组委会到时会安排怎么样的线路？
中西合璧的解说组合，每每让现场气氛达到高潮
环中·瞬间
从一些不经意的瞬间，看环中赛的台前幕后：
第一赛段，央视著名主持人孙燕到场，她将联手沈金康旁述本场比赛。电视曝光率对自行车运动的发展会有极大的正面影响，只有日渐提升自行车运动的曝光率，才会有越来越多的赞助商愿意投入赞助，来帮助这项运动发展。近年来自行车运动在中国发展迅速，央视新增的CCTV5+高清体育台也有了更多的版面资源来直播自行车赛事，这对自行车运动来说是件好事。
工作人员为ASC杜卡拉车手准备黄衫。这支车队在本届比赛中发挥出色，不仅勇夺5个单站，还累计保有了5个赛段的黄衫
尽管有遵义赛段的加入，但不可否认今年环中赛的整体爬坡难度很低。一些小起伏、拱桥、路桥都会被设置成爬坡点
松坎是遵义赛段的起点，这个小镇的居民早早霸占山头围观比赛
在所有服务环中赛的工作人员中，摩托车手是最高危的职业。他们往往要以一百多迈的速度在大部队前后奔波，稍有不慎就可能发生意外。在遵义赛段的一个急转弯，这名摩托车手发生了摔车，随即被送往医院。让我们对这群勇敢的骑士致敬。
长沙赛段，比赛日恰好遇上台风“天兔”袭击，大雨滂沱。在如此湿滑的赛道进行大集团冲刺十分危险，然而我们最不愿意看到的情形还是发生了。这次摔车让30多人倒地，其中ASC杜卡拉车队最受伤，他们原本有望冲击单站冠军的车手都倒在了路上。
两支车队联合控制大集团，黄衫还能旁落吗？坎科夫斯基的老对手本杰明说，“尽管这看起来有点不公平，不过这就是自行车运动。”看来，“这就是自行车运动”这句话能解释很多事情。
展望
随着自行车运动在中国的迅速发展，环中赛有着宽广的前景，它的比赛级别会逐步提升，国际影响力也会日益扩大。在此过程中，环中赛有什么问题需要解决吗？我想主办方还需要更明确的思路，也更需要时间的检验。
秀美的风光，艰苦的爬坡，才是自行车运动该去的地方
在组委会提供的新闻通告中，我留意到这样一段话：“环中赛已成为继环法、环西班牙、环意大利之后竞赛天数世界第四、亚洲第一的公路自行车比赛。”这句话难免有点水分，毕竟环中赛要与三大环赛相提并论，还需要很多实质性的沉淀。四年来，环中赛确实赛程越来越长，地域跨度越来越大，也逐步靠近大环赛的比赛天数。但它仍不能体现真正的“中国特色”，这里所说的中国特色，是指秀美河山，是指人文风情。君不见今年的环波兰大赛，为了增加其爬坡难度，不惜到遥远的意大利借了2座山来办赛。中国不缺任何类型的赛道资源，海拔高达5000米的爬坡照样有。只要环中赛有魄力摆脱对大城市的依赖，完全能做一个有中国风格的比赛，今年的遵义赛段就是好的尝试。
邀请领导们在荣誉骑当然能带来积极影响，不过改善交通、改善环境、建设骑行友善城市才更能促进自行车运动的发展
为何国外自行车专业摄影师到了中国就不会拍照？可能单调的景色，寥寥无几的观众是主因
陈主任与子齐
写在最后：
本届环中赛的地域跨度之大，让BIKETO报道团队饱受舟车劳顿之苦。不过看着这项赛事日益壮大，深爱自行车运动的我们还是深感欣慰。希望未来的环中赛越办越好！
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责任编辑：Jewels
