昨天环法迎来了第二个，也是最后一个休息日，随着第16赛段的开始，环法进入了最后的决战阶段。之前的第二周，环法呈现了一些戏剧化的局面：冲刺混战，阿尔卑斯两个高山赛段没有太多戏剧场面出现，让比赛的悬念似乎变得不是太多。下面我们就一起来看看环法第二周有哪些事情值得回味。

尼巴里胜利在望

随着一个赛段第一和一个赛段第二到手，尼巴里几乎已经锁定了2014环法的冠军。之前第一周的总结，我曾经说到，起码从功率输出上，尼巴里强于其他所有车手，而第13，第14两个赛段印证了我这一观点。事实上，尼巴里在每个赛段赢其他几个车手的时间并不多，也就二十秒到三四十秒左右，远不如去年弗鲁姆在前两个高山赛段(第8赛段及Mont Ventoux赛段)那么凶残，动辄赢第二第三名近一分钟。但是尼巴里赢在稳定，我们可以看到，第13赛段之前排第二的波特掉队，第14赛段，巴尔维德一战输给尼巴里一分钟，算上之前横风赛段输掉一分钟的皮诺，爬坡实力差于其他几位的巴尔代，事实上能在爬坡功率上接近尼巴里的，是马伊卡、科尼希这样排名靠后的纯爬坡手，或者是之前输掉 太多时间，体力上保存更充沛的副

当主要的对手波特因为胸部感染退出竞争，巴尔维德爬长坡的实力差距太大，能够带来悬念的，只有如第15赛段这样的横风赛段。但是连老天爷都非常照顾意大利人，第15赛段并未出现大风，尼巴里赛后也坦言非常担心这个赛段出问题，如今大步迈过，面对三个高山赛段，尼巴里事实上已经没有任何包袱。以往为人所诟病的稳定性，在皮诺、范加德伦、巴尔维德这些对手面前，已经不算是弱点，反而显得他是最稳定的车手。可以说除非出现离奇摔车，或者是 离奇受伤，已经很难有人能阻挡意大利人收获职业生涯第一个环法冠军。

最后，还必须要指出一点的是，这届环法将很大程度提升尼巴里的个人信心，同时也树立起了一种威望。看到其他车手根本不敢像尼巴里发起挑战，这就是威严的建立，所谓不战而屈人之兵。这也是从一流车手到超一流高手迈进的过程，而尼巴里正在完成这一蜕变。

二三之争一片乱局

波特受伤加上巴尔维德糟糕的爬坡状态，让领奖台另外两个位置变得更加难以预测。本来这是澳大利亚人千载难逢的机会，但是他今年一直以来不稳定(甚至可以说环澳赛之后状态就乏善可陈)，这次环法只能说是这种状态的延续。波特不给力，巴尔维德也好不到哪里去。西班牙人今年极少参与有山顶终点的赛事，唯一比较有代表性的还是小型赛事环南法赛(Route de Sud)，却在这项赛事不敌盛宝银行的罗奇，可以说他今年在长坡的表现就并不理想。而接下来连续三个高山赛段，还是会让人为他的状态捏把汗。尽管他的个人计时赛水平在皮诺、巴尔代之上，但是除非他第三周迅速找到状态，我很难相信他能将如今微弱的领先优势保持到最后的ITT，三个山地赛段损失一分半是很有可能的，尤其是第18赛段最后的Hautacam，这是巴尔维德最严峻的考验。

事到如今，最有可能竞争第二第三的，居然是三个法国人：皮诺、巴尔代和佩罗。这也是我在前一篇文章里提到的，这是法国人“最好的机会”，如法国媒体《队报》这一个星期也一直在谈这个问题。不过让我很失望的是，这些法国车手并没有好好地利用这一点。他们有人数上的优势，AG2R还有车队的优势，目前位列车队排名第一，巴尔代和佩罗完全可以一人死缠，一人突击去攻击尼巴里，甚至制造更大的混乱。但是他们没有！连续两个山地赛段，尼巴里的副将都状态平平，最后的爬坡没有给他任何支援，但是AG2R和FDJ都没有利用这点做文章，副将做的仅仅局限在为自己主将领骑，这样等于是其他车队在帮尼巴里做山地火车，意大利人最后当然是笑纳了这份大礼，而三个法国人各自为战，为自己更高的排名努力的结果，也许是浪费了这次千载难逢的机会，去尝试赢得环法。

抛开车队的战术，只谈车手个人，皮诺前三的可能性更大：他的爬坡状态是仅次于尼巴里，最好的GC车手，他的计时赛这两年也有了明显进步，起码比巴尔代好。但是他也有一个严峻的考验：他的下坡依然不放心，在第16赛段的超长下坡中，他依然有可能损失个把分钟，第14赛段AG2R车队就利用了这点做了文章，让他损失了额外的能量(法国人依然不能做到团结，而是内斗，虽然他们嘴上说不会内斗)。

AG2R车队起码从人数上来说，一个人进入前三是非常大概率的，但是巴尔代无论是爬长坡还是个人计时赛，都不如队友佩罗，但是佩罗在第三周有什么样的表现，也同样很难明确，毕竟他已经37岁了，他会不会像埃文斯在环意那样在第三周体力不支，是个非常大的问题。正常情况下，我个人倾向他们中牺牲其中一人，另一人要么老实做副将，要么亡命进攻看看有没有机会，如果两个人都想要保，很有可能最后让另外一个人有机可乘。

最后一个有机会争夺前三的，是美国人范加德伦。美国人的一大优势就是他非常不错的计时赛能力，而54公里的长距离计时赛，无疑能让他能从三个法国人手里获得可观的时间，问题在于他能否在三个高山赛段不输时间，甚至赢得更多时间？从个人状态上来说，我觉得范加德伦是不断在进步的，车队的经理等智囊团优势，也让他能应付各种麻烦。但是美国人在高山赛段时不时掉链子，依然会让人为他捏把汗。

从每个车手的情况来看，这几位每个人都有自己的优势也有弱点，这也许也就是今年环法最后的悬念，考虑到个人计时赛和最后一个赛段的赛段冠军都几乎已经是板上钉钉的话(包括绿衫和最佳车队等奖项)。个人认为范加德伦和皮诺更有希望进入前三，当然比赛还有很多变数，说不定他们中有哪个最后又会退赛呢。

退赛潮背后的思考

今年环法还没结束，关注度和参与度已经在不断下降，其中原因当然是退赛潮的出现。论退赛的人数，今年环法的退赛远不如2012那么厉害，赛程过半的退赛人数只有2012年的一半左右，但是不断有大牌车手退赛，或者受伤病影响，也确实很大程度上影响了比赛的观赏性：卡文迪什、弗鲁姆、康塔多、坎切拉拉、塔兰斯基，包括最近退赛的鲁伊-科斯塔，一个又一个大牌车手的退赛，让一些车迷觉得这是近几年最烂的一届环法。

从赛程设置和比赛内容来说，其实今年环法前两周几乎每天都有亮点，第一周甚至可以说是完美，平路冲刺、石头路、阿登赛段、上坡冲刺、山顶终点、复杂的山地赛段、远程突围、横风赛段、雨战，可以说是囊括了自行车比赛常有的形态。但是连续的高强度赛事，让车手暴露在连续的恶劣天气下，让车手疲于应付。和最近两年的环意类似，今年环法吃亏最大的还是天气。试想如果没有连日的大雨、大风天气，也不会有那么多摔车，不会说波特、鲁伊-科斯塔出现胸部感染、支气管炎等问题。从这个意义上来说，这并不是组委会或者是车手的问题，实在是大自然的无情所致。

但是，从另外一个角度来看，似乎又证明了一些车迷期待的“完美大环赛”是很难存在的：每天都有精彩赛事，前半程站站精彩也许只能存在于我们的美好愿景，或者说是在远古时代。确保车手在前半程不会出现退赛潮，也许是赛事组织者在未来需要思考的问题。

从这点来说，今年环法精彩程度缺失，多少有些无奈，并不是某些必然。但是从另外一个角度来看，也许我们可以更加期待今年的环西吧。

责任编辑：柱子