职业自行车转会市场正在经历几年前还难以想象的转变。长期合同不再能保证车手会按约定日期留在车队，提前解约已成为越来越常见的做法。塔代伊·波加查的经纪人、自行车市场最具影响力的人物之一亚历克斯·卡雷拉，近日解释了这一现象背后的原因，以及大企业为何正在改变市场规则。

从每三年一例到每赛季约十例

围绕2027赛季的近期转会市场已出现多个例证。菲利波·甘纳离开英力士掷弹兵加盟Lidl-Trek，朱利奥·奇科内离开同一车队转投Pinarello-Q36.5，理查德·卡拉帕斯则与NSN车队签约。这些车手都没有履行完原有合同。

卡雷拉在接受《米兰体育报》采访时表示，这种现象已从“例外情况”变成每个赛季大约发生十次。据他估计，就在几年前，每三个赛季才勉强出现一例提前解约。

原因之一在于合同期限。车队希望以越来越长的合同锁定顶级车手，尤其是年轻天才车手，但这种策略也增加了双方在合同结束前出现竞技或经济分歧的可能性。

卡雷拉指出，两年合同意味着如果出现问题，车手等待换队的时间相对较短；而当合同长达五年时，情况可能发生很大变化，提前离队便开始成为现实选择。

大赞助商改写市场规则

但在卡雷拉看来，还有一个更重要的因素：车队所有权的转变。

传统上，许多职业车队由车队管理者控制，其中不少人是前职业车手，预算也相对有限。在那样的背景下，支付高额补偿从其他车队挖人并不常见。

如今情况不同。卡雷拉以阿联酋航空、迪卡侬、Lidl和红牛为例，指出这些大企业已在车队所有权和管理中扮演决定性角色。这些机构将参加世界巡回赛视为长期商业投资，因此更愿意进行过去几乎不会被考虑的操作。

Lidl-Trek本身就体现了这种演变。2025年10月，Lidl完成对该车队多数股权的收购，Trek Bicycle保留重要股份。此举增强了车队招募车手、发展基础设施以及打造有能力竞争重大赛事阵容的资源。

卡雷拉认为，这一转变也解释了预算的增长。据他计算，2020年，一支年预算2500万欧元的车队可被视为车坛最强车队之一；如今，同样的预算只能排在最“寒酸”的五支车队之列。其结果是，财力最强的车队可以考虑支付补偿，立即签下他们认为不可或缺的车手，而不是等到合同到期。

乌伊特德布鲁克斯案开路，埃菲内普尔和阿尤索紧随

卡雷拉将2023年12月视为转折点之一：西安·乌伊特德布鲁克斯当时从博拉-汉斯格雅有争议地离队，转投维斯玛-租赁自行车。该消息引发合同纠纷，最终各方通过协议解决。这次操作证明，即便是仍在有效期内的合同，也可以重新谈判，以便顶级车队之间完成人员流动。随后，更大规模的案例接连出现。

雷姆科·埃菲内普尔尽管合同签至2026年，仍在2025年底离开速的奥-快步，加盟红牛-博拉-汉斯格雅。

胡安·阿尤索的情况类似。他与阿联酋航空-XRG的合同原本持续到2028年底，但由于其竞技期待与车队规划存在分歧，双方于2025年底协商解约。不久后，这位西班牙车手与Lidl-Trek签约至2030年。

另一个尤其值得注意的例子是奥斯卡·昂利。这名苏格兰车手与野餐荷兰邮政车队的合同签至2027年，但他的成绩吸引了多支财力更强车队的兴趣。车队最初拒绝了多份报价，最终接受他于2026年加入英力士掷弹兵。车队在官方声明中承认，他们收到了一份对车队和车手本人都极具吸引力的报价。

这些变动反映出，对于投资培养年轻天才的车队而言，处境尤为微妙。即便通过长约确保其延续性，它们仍可能面对来自预算大得多的车队、难以拒绝的报价。

波加查：新市场中的最大例外

尽管出现了百万级转会和越来越灵活的合同，卡雷拉认为仍有一名车手置身于这些操作之外：塔代伊·波加查。

由于其在竞技、商业和媒体层面的重要性，这位车手是一个特殊案例。他对阿联酋航空-XRG的价值远不止胜利，以至于其经纪人并不考虑他离队的可能性。

被问及相关情况时，卡雷拉表示，波加查的价值太高，其合同条款“几乎只是象征性的”。他用一句话概括了自己对这位斯洛文尼亚冠军的定位：“波加查已经超越了自行车运动本身。”

此外，波加查去年9月正式与阿联酋航空-XRG续约至2032年底，进一步巩固了双方始于2019年的合作关系。

当车坛其他车手身处一个长期合同可通过车队与车手谈判而被打破的阶段时，波加查的未来似乎仍与单一车队紧密相连。

卡雷拉的这番表态最终描绘出这样一个自行车世界：它正越来越接近其他职业体育的市场模式，在塑造阵容时，所有者的经济实力开始与合同协议同等重要。

责任编辑：Ting