随着7月的到来，备受瞩目的环法即将开赛。相信大家在赛季初便已经开始讨论，今年波加查和温格高谁更胜一筹的话题了。经过5月份的环意、6月份的环多菲内等比赛，到了环法前夕，这种“讨论”已然变成了“热议”。

我们先看一下2025年环法比赛的路线设置。

根据环法官方的分类，今年环法21个赛段当中有6个高山赛段、6个丘陵赛段、7个平路赛段以及2个计时赛。共有9个HC级别的爬坡，其中5个是HC级别山顶终点。此外，两个计时赛中有一个一级爬坡的个人计时赛。第21赛段更是要爬三次蒙马特高地，这无疑会给比赛带来很多的不确定性。今年的路线，总体特征归为：爬、爬、爬和爬坡，GC车手的竞争会更加激烈。而对冲刺车手可能不太利好，尤其是绿杉的争夺，不被关门是首要条件。

一、总成绩战线

首先，我们看一下“纸上谈兵”板块，亦就是热门总成绩车队的环法阵容。

从图中可见阿联酋航空和维斯玛等两支车队的“副将群”相对来说非常强，这也符合我们预期。这些副将有着做主将的能力，但在环法只能屈居于波加查和温格高，来作为“超级副将”。

今年环意的范阿尔特便是一个经典案例，他早早突围，随后“空中加油”，帮助西蒙耶茨在总成绩战线翻盘，他这种精神和战术上的双重协助，对耶茨夺得职业生涯首个环意总冠军起到了至关重要的作用，所以副将的重要性不言而喻。反观快步车队，在有着“环法模拟考”之称的环多菲内，关键时刻居然没有副将能给主将送水，导致埃菲内普尔只能亲自下去找队车拿水，白白浪费体力和精力。

在环多菲内，我们已经初窥火星组波温两人的实力对决。温格高个人虽较往年有不小的提升，但波加查也变得更强，进攻时几乎只采用“坐踩”的方式，为不少车迷所津津乐道。相比波加查，温格高今年在实力上可能削微差一丢丢，这是我们从环多菲内能推断的信息。

来到环法，二者的竞争会受很多因素影响。车队战术便是其一，阿联酋航空的战术一直受到大家的诟病，德尔托罗在环意被翻盘便是一个例子，这个事情当时受到不小的关注，车队体育主管没有及时地提醒他追击耶茨，而是依靠年轻的德尔托罗自己去做决策，这显然不符合常理。而德尔托罗更是和卡拉帕兹较劲到最后，颁奖典礼上甚至没有主动和卡拉帕兹这个前辈去打招呼，两人的关系看似比较紧张。维斯玛的战术则一直能让人出其不意，总能给车迷带来惊喜，继而给对手带来惊吓（手动狗头）。如果今年温格高能打败波加查，再次赢得环法总冠军，笔者认为最有力的因素就是车队战术的合理或是大胆安排。

其二，副将的状态尚未可知，在今年爬坡如此多的情况下，爬坡副将尤为重要。副将之间的对决，也是我们关注的一个视角。其三，其他不可控因素，生病、摔车等等，这是我们非常不愿意看到的，但这就是公路车比赛，总归有很多事情是我们无法控制的，同时这也是公路车比赛的魅力之一。在21个赛段中，车手可能不会因为某个时刻赢得比赛，但可能会在某个时刻输掉整个环法。

再谈谈火星组的另一位车手埃菲内普尔，个人实力略逊于波温，笔者实际上更倾向于“爱妃”的稳定性、恢复能力不如波温这个观点，快步车队的副将阵容勉勉强强，对埃菲内普尔的帮助有限。何况今年还带了梅利尔，冲刺战线上还要分散一些兵力。回到埃菲内普尔身上，他在个人计时赛方面有一定的优势，而且是奥运会的双料冠军，希望他努力争取领奖台。

终于到了地球组，罗格利奇、罗德里格斯、马斯、奥康纳、谢尔莫塞、马丁内斯等等，实际上一些超级副将也应该归到地球组，他们在总成绩前十的比重还是不小的，甚至主将状态不行的话，他们还要被原地扶正。罗格利奇年纪见长，希望他有个好成绩。

二、冲刺战线

今年的冲刺手有欧倍青的菲利普森、格罗夫斯；喜德盛的波尔；快步的梅利尔；崔克的米兰；旺蒂的吉尔迈；杰科的赫鲁内维亨等热门车手。今年的环法路线对冲刺车手不太友好，爬坡极多，他们的首要任务是生存下来，不被关门或退赛。

前面也提过，第21赛段要爬三次蒙马特高地，一方面，届时总成绩秒差如果相差不太大的情况下，GC车手可能在最后还要互相搞事情。另一方面，在香街冲刺50周年这个大背景下，冲刺车手肯定要拼尽全力拿下香街冲刺，赢得荣誉。但终点前的三次爬坡，一定程度上会影响冲刺战局，带有一些爬坡属性的冲刺车手显然占优，而纯平路冲刺车手要吃苦头了。在笔者看来，绿杉的争夺亦是如此。像范德普尔、吉尔迈等人可能更适合争夺绿杉，不过纯平路冲刺车手在前面的平路赛段赢得多也能提前锁定绿杉，但前提是要安全完赛。

综上所述，2025年的环法，从路线上看有难度，不过足够丰富；从车队阵容上看有深度，有足够的话题性。让我们一起静待环法开赛，共同感受世界顶级世巡赛的魅力！

责任编辑：Ting