国际自行车联盟（UCI）将于今年八月在职业公路赛中试行齿比限制规定，以提升参赛选手安全性。据外媒披露，新规将对公路赛大组赛中选手使用的最大齿比设定上限，而SRAM赞助车队恐将受到最严重冲击。

▲2024环法赛事中使用的Cervelo S5战车，搭载SRAM Red AXS套件

新规将最大"发展距离"（曲柄旋转一周自行车前进的距离，计算方法：轮组周长（米）×（牙盘齿数 / 飞轮齿数））上限设定为10.46米，相当于54x11的齿比组合。就是说最大只能用54牙盘搭配11T起步的飞轮，或者49T牙盘搭配10T的飞轮，这意味着绝大多数SRAM赞助车手必须调整现有配置——因其12速公路飞轮最小齿数为10T。若坚持使用10T起步飞轮，SRAM车手最大可用牙盘将骤降至49T，远低于世巡赛车手常规配置。

据报道，该试验将于八月"指定赛事"中启动，UCI将"监测相关数据并收集各方反馈以评估限制效果"。此举紧随UCI近期宣布的重大技术规则调整，已引发行业内部强烈争议。

相较之下，搭载禧玛诺（Dura-Ace Di2 R9200）和Campagnolo（Super Record 13）套件的车队受影响较小，二者最新旗舰套件均提供11T起步飞轮。这种差异可能导致SRAM阵营车手被迫使用更小、效率更低的牙盘，在竞争中处于劣势。另外，这一规定同时也意味着未来不会在公路赛大组赛中看到职业车手使用超过54T（56T甚至58T）的大盘。

▲塔林在2025巴黎-鲁贝赛使用的62T碳纤维牙盘

近年来，随着世巡赛平均时速持续攀升，53T牙盘这一传统标准正被更大齿数取代。尽管超大牙盘最初源于计时赛需求，但如今已蔓延至大组赛。但环法赛事总监等业内人士认为，过高的速度会导致更频繁且更严重的摔车事故。虽然存在争议，但范阿尔特和弗鲁姆等名将已公开呼吁限制齿比，以抑制大牙盘滥用趋势。

例如英力士车队的乔什·塔林在今年巴黎-鲁贝赛中使用了62T牙盘配11T飞轮的极端配置，而SRAM阵营车手普遍采用的54T+10T组合，其实际等效齿比已接近60x11T。

▲SRAM Red AXS套件细节

理论上SRAM可通过紧急开发49T牙盘或11T起步飞轮化解危机，但若未提前获知试点计划，八月前完成适配恐面临重大挑战。值得注意的是，新规仅适用于大组赛，个人计时赛仍可继续使用超大牙盘配置。

责任编辑：Ting