环法自行车赛是世界上最具标志性的体育盛会之一。这项为期三周的车迷大狂欢是全球观众人数最多的年度体育盛事，据报道每年有来自200多个国家的超过35亿人观看。加上视频网站的巨大影响力，随着网飞发布了Unchained环法纪录片第二季，估计这35亿的观众数量还会进一步增加。

环法自行车赛的迷人之处在于每一届赛事的具体路线都有所不同。虽然一些标志性的艰难爬坡赛段是常客，比如阿尔卑斯山、风秃山、图尔马莱山口经常看到；还有香榭丽舍大道上的香街冲刺从1975年至2023年都是环法自己的《难忘今宵》，也就是最后收官的荣誉骑行，但中途具体的赛道路线每年都会有变化。

每个赛段的起点或终点放在哪里，可不是主办方一拍脑门就想出来的。事实上，成为主办城市可能需要经过数年的筹划和准备工作，而让车手在核心城区穿城而过的这几十分钟需要当地为此承担相当大的费用。在探讨为什么要付费让环法自行车赛来到城市之前，我们要先搞清楚到底是谁拥有着这项赛事，以及是谁从这些费用中获益。

一、幕后老板到底是谁？

环法自行车赛每年由Amaury Sports Organisation（下称ASO）组织举办，它的母公司是法国知名家族媒体企业阿莫里报业集团，现由费利佩·阿莫里的遗孀玛丽，以及他们的两个子女所掌管。而ASO以及其背后的的阿莫里报业，自打二战后的1944年费利佩·阿莫里的父亲协助时任赛事总监雅克·戈德特（环法历史上第二任赛事总监）在巴黎创办体育报纸《队报》时起，他的家族就已经持有环法至少50%的利润了。

老阿莫里和ASO最终在1965年买下《队报》的股份时也就获得了100%的环法自行车赛权益。尽管ASO也拥有达喀尔拉力赛等其他赛事的权益，包括巴黎-尼斯和巴黎-鲁贝的自行车比赛，但环法自行车赛仍是其最引以为傲的赛事。“环法自行车赛是迄今为止价值最高的赛事，”《家族、权力与财富：环法背后的商业帝国》一书的作者亚历克斯·达夫表示，“从财务报表可以看出，过去10-20年，这一家族每年能从体育赛事当中赚取两千万欧元，可以合理假设其中大部分来自环法自行车赛，因为他们拥有的其他体育赛事在收入方面要缩水得多”。

如果这听起来是一笔令人眼花缭乱的金额，你只需看看ASO最近的财务报表，就会看到其举办赛事有多赚钱。2022年该公司实现了超过9000万欧元的利润，比前一年增加了近2000万欧元。当年收益大增的两个显著因素可能是Zwift女子环法自行车赛的启动和Unchaind环法纪录片的第一季的上映。“两个主要的收入来源是电视转播权和赞助权，”达夫说，“它们是相当稳定的收入来源，因为协议一签就是好几年。举办权的价格较低，但仍然是一个不错的收入来源。”

二、举办环法自行车赛一个赛段的成本是多少？

虽然不清楚ASO究竟从何时正式开始收取举办权费用，但达夫的书中指出：“自上世纪60年代以来，法国各市长通过支付举办费来赞助赛事，以换取环法赛段在他们的城镇停留”，而到了1977年，“雷恩市的市长就抱怨举办一个赛段的成本过高，称其为‘一个企业凌驾于体育竞赛之上’。”当然这些举办地不仅限于法国，环法历史上第一个境外发车起点是1954年的阿姆斯特丹。此后，环法已经在欧洲许多国家选取发车地，包括英国、爱尔兰、丹麦和西班牙。今年是首次在意大利佛罗伦萨开始，2026年将重返西班牙。

虽然ASO拒绝就举办环法自行车赛单站的收费对外界发表评论，但一位发言人在2023年对《会计与商业》杂志表示：“环法的发车城市需支付9万欧元，终点城市支付13万欧元”。而赛事总起点的成本可能会给当地带来更大的负担。“这取决于国家和主办城市。人工物料和组织成本各不相同。”发言人补充道。

对于2024年在佛罗伦萨举办的发车仪式，这座托斯卡纳城市向ASO支付了300万欧元来举办第一赛段比赛，车手们将在中立骑行时通过标志性的圣母百花大教堂，然后从城墙出发，正式开始比赛。然而，举办环法自行车赛的成本并不仅仅是ASO的费用。主办城市除了固定缴纳的费用外，还必须投资于安保、修缮道路、观众管理、新闻和市场营销，以及任何庆祝环法赛事到访的各种活动。这就是为什么2014年在约克郡、剑桥、埃塞克斯和伦敦举办的成本支付给ASO只有420万英镑，但最后一算账却花了2940万英镑的原因。

“环法自行车赛是世界上无与伦比的一场盛大表演，”佛罗伦萨市议员尼古拉·阿门塔诺博士在被问及为什么佛罗伦萨竞标举办2024年发车时表示，“这里的总投资，包括支付ASO的费用，将达到约500万欧元；其中35万欧元用于由当地协会和文化机构举办的庆祝环法自行车赛和托斯卡纳历史冠军遗产的各种活动。我们还希望宣传一下本地的伟大车手的形象，因为托斯卡纳产生了1938年环法冠军吉诺·巴塔利、1960年环法冠军加斯通·嫩奇尼和阿尔弗雷多·马尔蒂尼。可能更多人会了解潘塔尼，但他们不太了解更久远的历史，”阿门塔诺说道。

2024年环法自行车赛在托斯卡纳结束后，将前往艾米利亚-罗马涅和皮埃蒙特进行第二和第三赛段，其他每个地区都需要支付单独较少的费用来成为起点和终点。“环法自行车赛的第一赛段发车比其他赛段更具吸引力，”阿门塔诺博士解释道，“由于第一赛段前的车队介绍和延长的住宿需求，这将对当地经济产生比其他赛段更多的收入”。尽管涉及的成本听起来可能是对当地政府财政困难的巨额支出，尤其在经济下行的情况下，但环法自行车赛经过一个城镇将带来经济的极大繁荣。