现年36岁的亚历山大·克里斯托夫（Alexander Kristoff）是八次环法自行车赛和两次环意大利自行车赛的老将。这位挪威的冲刺车手在世界巡回赛上赢得了四个赛段，最近一次是在 2020 年。他的职业生涯还包括米兰-圣雷莫、法兰德斯巡回赛和根特-韦维尔海姆的胜利。在那段时间里，他为世界巡回赛级别车队的，喀秋莎车队和阿联酋航空车队相继效力。后来，他退到了ProTeam级别，为来自挪威和丹麦的Uno-X车队骑行，该车队的男子车队以及世界巡回赛级别的女子车队（将参加环法自行车赛）和开发团队都骑着挪威直销品牌Dare的自行车。

▲克里斯托夫的Dare VSRu

克里斯托夫的Dare VSRu是该团队的空气动力学公路公路车声称S码的车架重量为1190克（尽管克里斯托夫使用的车架尺寸为56厘米）。不过，这包括车架携带的各种金属零件，而许多品牌只引用单纯车架的重量。该团队还拥有 MA-AFO（“山脉之王”）轻量级自行车和 TSRf 计时赛自行车可供使用。VSRu 名称中的 u 显然代表“超越”；其他的字母有着更深一层的含义。

▲Dura-Ace Di2 R9200手变头

▲Dura-Ace Di2 R9200套件

亚历山大·克里斯托夫的 VSRu拥有完整的Dura-Ace Di2 R9200套件.同时Uno-X车队标配了整套的Shimano Dura-Ace Di2 R9200组，包括双面功率计曲柄组和踏板，甚至还配备了Shimano S-Phyre RC903锁鞋。

▲54/40t 齿比配置

▲ K-Edge 防掉链器

与我们见过的所有其他顶级车手一样，克里斯托夫运行的是 54/40t 齿比配置。前拨链器前面有一个 K-Edge 防掉链器，我们同样在巡回赛的一些顶级战车上都可以看见。

▲62框高的DT swiss轮组

轮组来自DT swiss。62毫米深的ARC 1100 Dicut 62车轮是与SwissSide空气动力学家共同开发的，包括DT的SINC陶瓷轴承和EXP行星棘轮结构。DT声称轮组重量为1676g。

▲“世文”Pro One TLE

正如我们在环法自行车赛轮胎技术深入研究中所讨论的那样，这种真空胎具有非标准的蓝色胎圈和标志。虽然车队机械师不会证实这一点，但我们认为这可能是一个更新的模型，因为同样的蓝色品牌被应用于我们今年在Eurobike上发现的原型Pro One Aerothan TLE外胎。轮胎侧面有一个贴纸，用于指示自补液的水平和添加时间。在克里斯托夫的案例中，40毫升自补液于6月27日被放入轮胎中，比Grand Départ提前四天。自补液会随着时间的推移而变干，因此团队机械师可能会定期加满或更换它，以便在骑手获得保障的同时保持有效。我们不知道Uno-X使用的是什么品牌的自补液，但我们猜测它要么来自DT Swiss新推出的自补液，要么来自Schwalbe的Doc Blue小蓝瓶。

▲27.7mm宽的外胎

车轮配备28c宽度的倍耐力Pro One TLE的真空胎系统，我们在 20 毫米内宽的 DT Swiss 车轮上测量了它们能达到27.7mm宽。VSRu 车架组的间隙可容纳最大 30mm宽的轮胎。该车队的网站声称它运行的是Garmin Edge 530自行车码表，而不是最新的Edge 540，尽管我们预计该车队今年已经升级到Edge 540。Edge 530 和 540 是按钮操作的，而 Edge 830 和 840 是触摸屏。所有这些都来自Garmin更紧凑的数据显示，更大，更重的Edge 1040,我们并不需要。

▲VSRu的AeroV1集成码表架

这款码表安装在专有的K-Edge前置支架上，旨在适合VSRu的AeroV1集成码表架。

▲克里斯托夫的一体车把

▲12 厘米的有效把立长度

▲DARE的一体车把

克里斯托夫的一体车把宽度为 38 厘米（在手变头处从中心到车把中心测量），遵循较窄的车把趋势，把立为12 厘米的有效长度，尽管这是此款一体把的最小的车把长度长度。不过，他使用了当下流行的方式将手变头转向了内撇，发力集中，更加气动。

▲装配了CeramicSpeed陶瓷导轮的Dura-Ace 9270原装导板

丹麦品牌CeramicSpeed也是团队赞助商，Kristoff正在运行其一条蜡性链条油，CeramicSpeed声称在干燥的条件下可以节省2至5瓦。他的自行车的后拨链器配备了标准的Dura-Ace导板，而不是整套的CeramicSpeed的OSPW 陶瓷导轮系统。

▲克里斯托夫的座高

▲Pro Stealth Curved Team鞍座

▲VSRu可变角度座杆

VSRu有一个可变角度的座杆，可以在73度和74.5度之间调节。克里斯托夫将他的Pro Stealth Curved Team鞍座顶到了坐管最前端，使他的坐姿看起来尽可能向前，还不会违反UCI技术法规第1.3.013条，该条规定鞍座的尖端必须在座管夹后面至少5厘米。

责任编辑：Qshuo（翻译）