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职业选手不行?该打破职业赛和业余赛的壁垒了
2021年9月全运会大组赛上,“业余车手”(非中自协注册职业选手)胡志超获得第15名;同月的全运会山地车赛,“业余车手”米久江击败实力强劲的吕先景、何学龙等职业车手,勇夺冠军。消息一出,舆论一方面对“业余车手”赞誉有加,一方面贬低“职业选手”,认为国家财政培养的运动员水平不过如此云云。车友们在网上跟风评论,发出“取消省队”、“省队不行”等声音。
然而,这样的看法只能说既不了解国内情况,又不对言行负责,逞一时口快而已。或许关键不在于水平,而在于赛事体系的进一步完善,在于打通职业赛与业余赛的双向人才通道。
业余赛事,已经摸顶
2021年国内业余赛事呈现久违的多站赛,如四川的环雅安赛、江西的环鄱阳湖赛,吸引国内众多业余爱好者及头部玩家(以奖金谋生的高手)前来挑战。作为业余赛场的“老兵”,胡志超却选择离开。2021年9月10日,胡志超宣布退出高士特森地客车队,以个人身份出战全运会。
外界普遍不理解胡志超为何选择离开,毕竟当时高士特车队并未出现走下坡路迹象,凭借高颜值、爱自拍、有战绩走网红模式,高士特车队一直是业余车圈熟知的顶流。
但实际上,这些年业余车队分分合合,像昔日的烈风车队、迈金车队、康师傅车队、捷安特-森地客车队等,都曾聚集众多高手,取得不少好成绩,最终却都因为运营开支高、赞助商难以持续投入之类的原因而解散。所以对正值当打之年的选手来说,很容易“昙花一现”,如同摸到被设定好了的“天花板”。
职业赛事改革迎新兵
胡志超也是幸运儿,赶上了体育总局改革职业赛事,允许社团报名参加全国自行车联赛。于是在2021年3月29日省队云集的全国自行车联赛上,出现了胡志超、孔文生、候栋乙、苏浩钰四位职业赛场新兵。
要问职业赛事和业余赛事最大的差距在哪儿?在于竞技节奏。
用孔文生的话说就是,大集团车速基本稳定在50km以上,不能有一丝松懈。这样强度的赛事,胡志超起初不适应,连续两场DNF(未完赛),一场缺席被罚款,直到第四场——商洛站,胡志超不仅完赛拿到了足够的全运会参赛积分,而且成功晋级全运会,有机会参加职业选手最看重的赛事——四年一届的全运会大组赛。
2021年9月26日,陕西商洛。全运会大组赛在大雨中如期举行这场比赛由于赛道塌方,改为平路绕圈赛。赛事一开始,苏浩钰和蔡晓峰(香港)率先突围当“兔子”,胡志超并未响应,选择大集团相对降速的间隙,和山东老将王美银一起突围形成追击小集团。他们曾经一度追上“兔子”,但后面更有想法和实力的张长晟、陈利斌再次突围,随后张长晟夺冠,陈利斌拿到亚军;首次参加全运会的胡志超不惜体力带领小队在后追击,最终取得第15名的好成绩,赢得其他职业车手赞美,同时也是四位参加职业赛的“业余选手”中成绩最好的。
职业赛与业余赛互联互通,方能百花齐放
▲全国体育人才大会
2021年12月28日,国家体育总局召开全国体育人才大会,局长苟仲文在人才使用问题上指出“要坚持开放育人、以用为本,多方协同培养人才,聚焦重点引进人才,不拘一格使用人才。要坚持问题导向、精准施策,充分发挥人才体制机制改革牵引作用,进一步完善体育人才评价方式,促进体育人才交流,建立开放协同人才发展机制,打造能征善战、作风优良的国家队。”
目前职业赛大门已经向有志向、有能力的“业余选手”敞开,引入了新的活力。但是互联互通,能上能下,才能更好地促进共同进步。
▲全运会山地赛成绩
眼下新冠疫情远没到转折点,开放国门还只是停留在设想阶段。国内不可能轻易重启洲际赛,更不会同意国内职业队出国比赛。这时如果体育总局能出指导意见,对业余赛事“松绑”,让职业选手有条件参与业余赛事,是有利于增加职业选手实战经验的。
建议可由中国自行车运动协会(以下简称“协会”)出台业余赛事管理层级,分A、B、C三级,A级赛事可允许职业选手组队参与,以高水平竞技为赛事核心,协会在招商、政策指导、赛事评级等方面优先扶持;B级赛事可允许退役未满年限的原职业选手参与;C级赛事则可维持原门槛。通过赛事分级,让更多身处体制内但实战经验不够丰富的选手或久疏战阵的选手走出来同场竞技。
最后借用雷军在发布会上说的那句话:“一枝独秀不是春,万紫千红总是春。”希望职业赛和业余赛不再是两个森严的壁垒,而是互联互通的双向人才交流渠道,共同促进成长,百花齐放。
责任编辑:BAMBOO