8月20日，环西第七赛段结束。比赛过程中，老将巴尔维德（移动之星）摔车退赛。到了最后的山顶终点，斯托勒（DSM）赢得了赛段冠军，维罗纳（移动之星）第二，西瓦科夫（英力士）第三。

第七赛段是本届环西的第一个山地赛段，全长150km，总爬升达到3600m以上：两个3级坡，两个2级坡和包括终点在内的两个1级坡。本赛段难道较大，发车7km后就迎来一个1级坡。此后，车手们将在通过一段缓上起伏路后，继续面对连续不断的上坡，并在“阿利坎特的阳台”迎来决战。

比赛刚开始，几支外卡车队就率先发动了进攻，很快就组成了一个7人的小集团。但是他们的领先优势并不大，再加之第一个爬坡点难度较高，随着主车群中的英孚教育等队相继开始加速、筛选，他们很快就被追了回来。但是有些出乎意料的是，在几轮拉扯之后，休·卡锡（英孚教育）掉队，他将损失大量的时间。在通过第一个爬坡点后，前方形成了一个20人左右的集团，但是他们和主车群间的差距仍然不算大。

在经过重组后，比赛前方形成了一个约四五十人规模的集团。但是为了盯防乐透、DSM等车队的轮番进攻，珍宝已损失了几名副将。几波攻防之后，在距终点约120km时，包含6名车手在内的突围集团形成了，突围的车手有：布沙尔（AG2R）、卡马尔格（英孚教育）、范霍克（乐透）和三名来自DSM车队的车手阿伦斯曼、汉密尔顿和斯托勒。约10km后，他们就建立了1分钟以上的领先优势，罗格里奇等GC车手暂时在主车群里按兵不动。

此后不久，阿联酋航空车队发动了一次进攻，在撕裂了主车群的同时，带出了包括巴代（DSM）、西瓦科夫（英力士）等车手在内的一个规模约为20人的集团，他们暂时领先罗格里奇所在的第三集团30秒左右。进入最后100km，第一集团将优势扩大至2分钟以上，阿联酋航空车队仍在第二集团前方加速领骑，此时他们和主车群的差距仍被维持在30秒左右。

进入最后90km，两个突围集团汇合，形成了一个规模接近30人的车群，并将优势扩大到2分30秒左右。由于罗格里奇在总成绩上仍有较大的优势，且珍宝已经损失了几名副将，所以他们的追击并不很凶猛。但是，前方突围集团中的车队都对单站胜利虎视眈眈，所以一直保持着高效的配合。在进入最后80km后，两个集团间的差距被不断拉大，并达到4分钟以上。

此后，DSM、移动之星等车队都相继在爬坡点发动了攻势。但是，最意想不到的情况发生了，就在随后的下坡中，巴尔维德（移动之星）不幸压到了路上的突起物，冲出赛道严重摔伤。虽然他仍希望完成比赛，但是由于伤势过重，他不得不提前退赛。这很有可能是这位老将的最后一届环西了。

进入最后30km，克拉多克（英孚教育）进攻，带出了斯托勒（DSM）和西瓦科夫（英力士），他们形成了新的领先集团，并很快和第二集团拉开了1分钟左右的差距。到了最后15km，西瓦科夫（英力士）和斯托勒（DSM）相继发动进攻，成功拉掉了克拉多克（英孚教育）。虽然西瓦科夫一度遭遇机械故障，但是很快他又追上了斯托勒。他们暂时领先第二集团30秒左右。

最后10km，维罗纳（移动之星）、克龙（乐透）也进入了领先集团，前方的四名车手都有机会赢得单站。在最后的爬坡中，维罗纳（移动之星）表现非常主动，但是均未能奏效。最后，斯托勒（DSM）进攻，并成功单飞至终点赢得了单站。

赛段结束后，罗格里奇（珍宝-维斯马）继续身居总成绩榜首，领先第二名格罗斯沙特纳（博拉-汉斯格雅）8秒，保有总成绩红衫。菲利普森（欧倍青-菲尼克斯）领衔冲刺绿衫，西瓦科夫（英力士）从塔拉麦（旺蒂）手中夺得爬坡圆点衫，贝纳尔继续身穿最佳年轻车手白衫。

▲赛段前十

▲总成绩前十

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