2021赛季的序幕逐渐拉开，在新赛季开始前，让我们来盘点一些来自世巡赛车队的最佳转会案例。就像万花筒一样，随着职业赛事的进行，主车群里也一直在发生着变化。尤其是在新赛季开始前的冬窗期，世巡赛的各队都发生了巨大的变化。

车手们的状态有起落，车队也一直在努力让实力更加均衡，从而实现自己的目标。车队有不同的目标，因此为了相应的战术需求，会在转会期签入不同类型的车手。而车队阵容的变化对于一个车手来说可能意味着角色的彻底转变，同样，也会改变车队在主车群中的定位。总成绩车队会统合大量超级副将，以此在GC战场占据先机；带冲手也会寻找成为冲刺新星的机会。除了那些重磅转会之外，还有一些更微妙的转变，它们可以揭示出不同车队在2021赛季的一些策略。

1、巴代：AG2R雪铁龙车队 >> DSM车队

在AG2R车队度过了九个还算成功的赛季后，巴代决定加入德国车队DSM。在AG2R的几个赛季里，巴代分别在2016、2017年两次登上环法的领奖台，赢得了3个赛段胜利。自1985年后，再没有法国车手赢得过环法，被视作打破法国车手多年无冠僵局的希望，巴代一直承受着巨大的压力。

但最终，巴代依然没能穿着黄衫骑到巴黎，在近几个赛季，他的状态也出现了下滑。2020年的环法赛场上，巴代表现出复苏的迹象，但是随后的摔车和脑震荡让他不得不退赛。在AG2R效力期间，巴代已经展现了他的实力，不过在他步入而立之年的时候，做出改变也是个不错的选择——进入一支把重心放在古典赛的车队。车队已经签下了范阿维马特等古典赛名将，定位和比赛重心已经非常明显了。

同时由于希斯基离开DSM车队，在2021赛季中，巴代会在队内扮演更重要的角色。

2、本·奥康纳：NTT车队 >> AG2R雪铁龙车队

虽然不能完全取代巴代的位置，但本·奥康纳在经历了生涯最成功的赛季后加入了AG2R车队。2018年，这位当时年仅22岁的澳大利亚车手第一次展现了他在世巡赛中的实力，而在当年的环意中，他也是岱凯车队总成绩最靠前的车手。在赛程仅剩最后三天时，他与第十名相差毫厘之间，但是在第19赛段，他不幸遭遇摔车。（顺带一提，那正是弗鲁姆上演绝地反击，最终穿上粉衫的赛段。）

此后，本·奥康纳一直在苦苦找寻状态，直到2020的环意，他再次迎来了爆发。在第16赛段，他进入了突围集团，且是集团中爬坡能力最强的车手，可惜他最终输给了杨·特拉尼克斯。不过第二天，这位澳大利亚车手就振作起来并掌控了比赛——他在山顶终点狂胜对手30秒以上，拿到了生涯中的第一个大环赛单站冠军。

在巴代离队后，新赛季AG2R车队缺少了一位GC主将。这给了本·奥康纳一个上位的好机会，不过他仍要做出选择——投身GC战场，亦或继续通过突围为单站胜利而战。

3、玛丽安·沃斯：CCC-Liv车队 >> 珍宝-维斯马女子车队

玛丽安·沃斯曾完全统治着女子车坛，可以说在自行车的历史上，没有任何一个女子车手能在如此多的项目中获胜。现在，她更享受激烈的竞争。

这次转会看起来很不寻常，因为珍宝女队并不是女子世巡赛级别。不过，这次转会让这位贴地飞行的荷兰女将有了明确的定位——她毫无疑问是这支围绕GC和单日赛构建的年轻车队的核心。虽然珍宝女队不是顶级车队，但是在新赛季的女子赛场上，她们的能力也许将会是统治级的。

4、杰克·海格：米切尔顿-Scott车队 >> 巴林胜利车队

杰克·海格在2020赛季取得了开门红，他分别在环巴伦西亚、环安达卢西亚的比赛中获得第二名。这两个第二名含金量可不低，波加查和福格尔桑分别赢得了这两项赛事。不过在复赛后，他没能复制这样的表现，因为在大部分时间里，他扮演着西蒙·耶茨的副将角色。但他的2020赛季在环意时陷入了混乱，当时正值第八赛段，耶茨新冠呈阳性，于是几天后车队决定集体退赛，这也宣告了海格赛季的终结。

这位27岁的车手已经展现了他作为超级副将的实力，同时，他也可在一周赛中担纲主将的角色。新赛季，他加入了巴林胜利车队，为总成绩而战。目前车队由兰达领衔，毕尔巴鄂、波尔斯等作为副将出战。随着海格的到来，2021赛季的巴林胜利车队将在总成绩上更具竞争力。

5、瓦尔特：CCC车队 >> FDJ车队

瓦尔特年仅22岁，仅有一年的世巡赛经验，但和同龄人相比，这位匈牙利人无疑是最强爬坡手。他在2020年赢下了环匈牙利，并在环意中成功完赛。虽然他没能在米兰取得太突出成绩，但瑕不掩瑜，他的表演非常优异。瓦尔特在第20赛段取得了最好成绩，获得单站第9，而当天排名更靠前都是像尼巴利、福格尔桑这样的GC车手。

很长一段时间，FDJ车队都把重心放在了皮诺身上。不过随着戈迪近几个赛季的迅速崛起，这支法国车队在面对大环赛时有了两套方案。如果瓦尔特能维持他的上升态势，相信他迟早会成为FDJ车队的重要一环。

6、马修斯：太阳网车队 >> 单车交易车队

马修斯是一个重回老东家的车手。自2012至2016年效力绿刃车队期间，他曾取得过包含6个大环赛单站冠军在内的不俗战绩。不过随着绿刃将重心转向了总成绩，车队主要围绕耶茨兄弟制定战术，此后马修斯就转投了太阳网车队。

在效力太阳网车队期间，马修斯度过了一段美好的时光。不过车队并没有带他参加2020年的环法，而是选择了他的另两位队友。相应地，马修斯选择参加环意，并三次进入前五名，但他最后因新冠呈阳性而退赛。

随着亚当·耶茨转会加盟英力士，尤安也在2019年转会离队。刚刚更名为BikeExchange的车队在冲刺、古典赛的层面上，都是马修斯的理想下家。

7、克洛伊·戴格特：TEAM TWENTY20 >> CANYON//SRAM

克洛伊·戴格特的转会有些复杂。她是这项运动中冉冉升起的新星，但是她转会去CANYON/SRAM车队的合同是在她在世锦赛摔车、卷入社交平台风波前签署的。

尽管她饱受伤病侵袭和舆论争议的困扰，但是对于新东家来说，她的能力实在太强，就转会事宜需要再三思量，因为在2020年她只比了59分钟，就将两项世界冠军收入囊中。转会去CANYON车队给了她第一次在欧洲比赛的机会，这也将让2021年的东京奥运会自行车女子组比赛更加火爆。转会将让戴格特有机会继续成长，成为常胜女将，也可以让CANYON车队更上一层楼。

8、科尔蒂纳：巴林-迈凯伦车队 >> 移动之星车队

科尔蒂纳是个多面手，既能攻克短坡，又能征服石头路，同时具有一定的冲刺能力。这可以用他2020赛季的最好成绩来证明——他在巴黎-尼斯的比赛中，在缺乏副将辅助的情况下，靠冲刺击败了“二哥”萨甘。在下半年，他又在环比荷卢赛的皇后赛段挤进了前十，要知道当天可有好几段Kapelmuur这种短陡坡。

移动之星一直很看重大环赛的总成绩。自从2011年以来，车队已经13次站上最终领奖台，并20次进入前五。然而随着兰达、卡拉帕兹、金塔纳相继离队，意味着这支西班牙车队在GC上缺兵少将。自2019年签下马特奥和雅各布后，可以看出车队想在更多的领域里获得竞争力。虽然这两人分别只有21和23岁，但它们有足够的时间成长，为最终赢得冠军做准备。

科尔蒂纳将作为古典赛主将加盟车队，他曾表示，自己的梦想是赢得巴黎-鲁贝。在这项赛事中，移动之星曾取得的最好成绩是由埃尔维蒂在2016年取得的第9名。而科尔蒂纳的加入让他有机会随着移动之星实现自己的梦想，并走得更远。

9、弗鲁姆：英力士车队 >> 以色列创新国度车队

最重磅的转会当属“表哥”弗鲁姆。这位35岁的老将离开了效力11个赛季之久的英力士车队，转投了以色列创新国度车队。

在过去的十年里，弗鲁姆一直是大环赛中的现象级车手——他共赢下了7个大环赛冠军。然而在2019年的重伤后，他需要长时间的恢复。在伤愈复出后，弗鲁姆一直在尝试找回昔日的自己。在被排除在环法大名单之后，弗鲁姆参加了年末的环西，很多人都期待他可以和卡拉帕兹结成双主将。然而在第一赛段结束后，弗鲁姆就在总成绩上落后了11分钟之多。

同时，2020年是以色列创新国度作为世巡赛车队的第一个赛季。这是进步的一年，多塞特在环意赛场为车队取得了大环赛的首胜，丹·马丁也在环西赛场击败了罗格利奇、卡拉帕兹，拿到了单站胜利。车队的主要目标很明确，那就是骑完大环赛。因此在总成绩竞争上，他们一身轻松，身上没有任何包袱。

仅上述一点，就让车队成为了弗鲁姆的绝佳去处。因为当他还在英力士车队时，他还需要和贝纳尔、卡拉帕兹、托马斯等人争位，更不要说亚当·耶茨和其他副将了。以色列创新国度将允许弗鲁姆自主选择目标，因此他将不会承担争夺大环赛胜利的压力。至于弗鲁姆是否还有昔日的能力仍是一个未知数。

结语：

以上就是几大比较引人注目的转会新闻了，2021赛季开赛在即，你最关心谁的去留，或者哪支车队的人员变化呢？欢迎在评论区和大家一起讨论。

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