最近，ASO计划把旗下的两项女子公路车顶级比赛，女子列日-巴斯通-列日和女子瓦隆之箭从女子世巡赛中移除，这一个计划可能听起来并不是特别出人意料，但真正的原因并不是多数人想的那样简单。ASO这个看似不合时宜举动，其实是在清晰的表达对UCI一直控制着公路车比赛的发展方向的不满。很不幸，这次双方的博弈没有赢家，特别是对女子公路车比赛。

在过去的几周，大量运动员和观众都在炮轰ASO的这个决定。值得注意的是，ASO提出这个决定的时机也是充满争议的，要知道近年来，全球的很多运动都在推广性别上的平等，这次ASO的计划被很多人标记为不支持运动上的性别平等，甚至是反对。

当然ASO也是有前科的，历史上它就曾经因为聋哑残疾人的问题陷入困境。尽管观众是很渴望看到女子多日赛的，但人们都要猜测La Course（女子环法）会不会被ASO举办。而对于女子公路比赛的来说更可悲的是，身为环法赛段筹备者的Thierry Gouvenou承认他并没有因此与任何的比赛代表有事先沟通，而且他说，他并不认为现阶段人们对女子巴黎鲁贝有什么真正的需求，他身为UCI女性委员会的一员，他并没有感觉到UCI对于举办女子巴黎鲁贝有任何的想法。

女子比赛与男子比赛还是存在不公平的地方

公平的说，UCI在这个僵局中必须承担一部分责任的。赛事直播是UCI最新的女子公路赛发展改革计划中的重要环节。除了赛事精华视频外，这个新的计划要求女子世巡赛赛事举办方提供不少于45分钟的视频直播。但是这个策略需要两个决定性的因素，第一是女子比赛的赛事举办方有没有足够的资金与能力去提供这45分钟的专业视频直播，第二是有没有一个能供全球观众去观看比赛的渠道，电视台或者网络。（事实上，就算是男子组的比赛也没有一个能让全球观众观看赛事直播的商业模式，目前只能通过每场比赛的地区性转播合同去为比赛和赞助商增加曝光率。）不幸的是，这些条件对于女子组比赛都是不满足的。

UCI希望更多的转播覆盖能吸引更多的投资者进入到女子赛中，这也是以前女子网球或者女子足球发展改革的成功方程式。但是对于ASO来说，提供女子比赛的转播则会让他们本来就微弱的利润受到冲击。有一部分车队老板也有同样的顾虑。太快的发展与变革实际上只会造成不稳定或者更多的负面压力，他们担心投入的速度并不能跟上变革要求的步伐。

这些商业上残酷的事实表明了ASO在这个问题上的态度，集中注意力在那些能帮他们赚到钱的赛事上，首先要在男子阿登古典赛上实现利润的最大化，之后才有可能考虑女子组的比赛。UCI也在面对相同的问题，UCI现在没有能力、金钱或者一个正确的架构去建立一个能提供并管理全球直播的公司来推广这项女子运动，无论有没有ASO的参与。

如何吸引投资者是最大的问题

这个僵局的最根本的原因就是没有一个公路自行车比赛的参与方有足够的金钱实力或者风险承担能力去全力支持女子公路比赛。UCI有权力去要求比赛以怎样的形式进行，以及规定投资的规模，但投资者才是一切的关键。现阶段，女子公路车队以及他们的老板都并不能快速而有效的吸引到正确的投资者。UCI也没有能力去笼络到大投资者去为女子组甚至是男子组的世巡赛撑腰，正如他们没有能力去管理一个全年长的大型赛事一样。目前，只有ASO有真正的经验和实力去为女子公路车比赛奠定基础，去完成UCI主席提出的2022年前希望能完成的目标，但正如上文所说的，ASO的主要目标还是在男子组比赛的利润最大化上面。

学习借鉴其他女子运动的商业运作模式

但凡有不确定的事情，都会有隐藏的机会。尽管ASO看起来是通过用撤走比赛的方式来要挟UCI，但它最起码清晰的让大家看到女子公路比赛中的问题与关键。其实，成功的女子体育比赛总是有自己独特的方式来展示魅力，并不需要跟随男子比赛的蓝图。LPGA（高尔夫球），WNBA（篮球），职业足球以及WTA（网球），各自都有自己不一样的市场特性去吸引观众以及投资者。这当中的一些运动仍在蓬勃的发展，其余的像混合武术则代表新的市场，可能会成为将来最赚钱的体育娱乐模式。

把女子比赛打包交给“第三方” 可能会有更大的发展空间

结论是，现在有一个机会去让一个新的投资者去创造一个赛事举办及管理的公司，来为女子世巡赛甚至是女子公路比赛提供平台。这个投资者将能确定获得所有非ASO女子世巡赛的举办权以及转播权，这样，他们能以自己去方式打造这些比赛，用价值投资的模型，去建立渠道向全世界推广这一项运动。在这个商业化过程之中，投资者能在女子比赛的所有方面获益。一个更直接更多样化的市场，跟传统自行车不一样的新的投资合作伙伴，甚至是在比赛的观赏性上进行创新从而吸引新的观众和让死忠粉感到愉悦。

这个计划甚至并不需要得到ASO或者UCI的支持就可以执行。首先，一旦进展顺利，这两方都没有控制的权力。而且，ASO已经明确的表示女子比赛不是他们关注得重点，所以新的投资者可以去组织现有的比赛，或者组织新的比赛来填满全年的比赛的日历。UCI会继续收取牌照费以及相关的行政费用。但无论是ASO还是UCI都不会成为这项新的女子运动的关键，他们只会是一名普通的参与者。 

依靠一个新的投资者来打破UCI和ASO的僵局看起来是难以想象的，但是今天看来，这样的一个企业家是最可能能让这些碎片都组织起来。

几年前，我们曾经给出过男子组比赛的商业化计划，也同时指出男子组比赛的问题是在于新投资者需要很大的投入来统一大量的比赛以及转播权问题。而对于女子组的比赛，要解决这些问题可能只是需要几百万的预算。投资女子公路比赛或者存在一定风险，但是对于投资者来说，它的成本远低于它真正的价值，它的收益将可以是巨大的。如果没有这样的变革，ASO古板的策略以及UCI过快的改革步伐将继续把女子公路车比赛带到僵局里面，在可预见的将来都难有快速的进步。

正如我们近期讨论的，女子公路运动员并没有时间等待这样的变革，事实上，她们已经在打造一个能在将来带给她们成功的基础。近期的一系列的女子运动员组织都在向UCI施予压力，而UCI也因此作出了一系列的改革去帮助这些组织。同时这些变革也给了女子公路车队本身压力去更好的与合作方，UCI，赛事举办方以及其他外部机构沟通，加快整个投资和适应变革的进程。

女子比赛直播购买量增长快 自行车运动亟需商业上的结构性改革

UCI和ASO对于女子公路比赛改革的矛盾是让人感到不愉快的，但最终这并不能决定这项运动是否成功。根据Daam Van Reeth的研究，女子公路车比赛直播的购买量是当今体坛增长最快的，所有的迹象都表明这样的增长仍会持续，当然，这需要全球的观众的支持。

女性运动员在努力实现她们的价值，车队老板也在寻找新的方法来增加赞助商的回报，而且部分的赛事举办方也看到了男子比赛所触及不到的新的市场机会。很大程度上，女性在政治，社会以及商业规则上突破那些传统的权力与固有的特征，特别是对于在运动上。公路自行车运动长期缺乏商业上的结构性改革，如果女子比赛能带领这样的变革，整个运动都会因此受惠。

责任编辑：Andy