2018年进入倒计时，下面我们回顾18支世巡赛车队在过去一个赛季都经历了怎样的一年。

俄语名字 瑞士基地 德系车手——国际化尚未成功

喀秋莎-欧倍青之所以排在回顾系列的最前，因为他们本赛季胜场数在所有车队中倒数第一——这个“第一”并不光彩。喀秋莎在2015年取得了建队以来最多的单季胜场数，此后一路走低，从40（2015）、25（2016）、16（2017），降到现在的5，令人乍舌。据报道，喀秋莎-欧倍青的预算稳居所有世巡赛车队中的前五。这让问题显得更加严重。

胜场数急剧缩水的原因之一来自克里斯托弗的离队。挪威冲刺手在前几个赛季正处巅峰，稳定贡献车队一半的胜利。但这本该不是问题——入替的基特尔是一台更强力的胜场收割机，特别是在平路冲刺，近乎到了只手遮天的程度，比如在去年环法的“大屠杀”。顶着巨星光环而来的基特尔，却栽了一个大跟头。他唯二的胜利都来自双海赛。人们以为他很快就要找回节奏，却没想到这已经是全年的最高光时刻。环法失利后，赛季末继续因病草草收工放假，“衰”足一整年。

按照一般规律，个人能力很难在一年之内有如此大幅的退化。基特尔和新团队之间的配合，早在赛季初就暴露出来。冲刺火车屡屡将他“带丢”，和以往的快步天团完全无法相提并论。哈斯、扎贝尔、托尼·马丁，这些讲德语的车手和基特尔的私交还不错，但在赛场上并未展现出应有的默契。倒是小将波利特有活跃表现，为“德国帮”挽回些许颜面。

车队另一大强点萨卡林，也在同一时间陷入了低迷，度过了颗粒无收的一年，除了因为个人状态的波动，团队支持方面也因为基特尔的到来而向冲刺倾斜。说起俄罗斯车手，事实上，这支曾经的俄罗斯队伍，在过去几年大幅国际化，把注册地搬到瑞士后，俄罗斯元素更是越来越少，无论是运动员还是管理层。车队似乎还没适应这些变化。

商业模式尝试

除了传统的职业运动队，喀秋莎-欧倍青还搞了许多“新动作”。喀秋莎同名品牌，主打各领域的高端系列，包括骑行装备、移动咖啡店，以及定制旅游。到目前为止，职业车队对这些商业操作的直接带动不是十分明显，而产品本身也尚未在市场站稳脚跟。

2019年将是喀秋莎车队十周年，在此之前他们交出了史上最糟糕的战绩。也许受此影响，喀秋莎-欧倍青在赛季末鲜有大动作。不难明白，明年的关键，还看基特尔。

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