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马后炮:你以为办个山地多日赛那么容易
说到当今最成功的自行车赛事,记者心目中的No.1并不是环法,而是有“山地环法”之称CAPE EPIC南非山地马拉松。为何它在记者心目中是No.1呢?首先,它跟环法一样,知名度都很高,每年都会吸引到很多顶尖的车手参赛吸引眼球,这也为他们带来了大量的赞助商。那么它比环法优胜的地方在哪里呢?环法讲的是眼球经济,这是一场让大家看得很嗨的比赛;不过,CAPE EPIC不仅让你山地车迷看得嗨,而且玩得也嗨。它是眼球经济和体验经济结合得最完美的比赛,这也使得它的收入比起环法来说更多样化,不仅有赞助商的收入,还有高额的参赛费用。而它最厉害的地方是从来不愁报名的情况,报名都是在开放之后一抢而空,还有大量的后补参赛者(后来因为报名太多,采取了抽签的办法)。
对于这样的办赛方式,各国的赛事公司都非常向往,包括我们中国在内。我国在近年来都有赛事公司想模仿CAPE EPIC的办赛模式,第一个是去年甘南的SINO EPIC藏地传奇挑战赛;另外一个是在上个月底结束的XCR长城越野多日赛。但是,这样的模式看似简单,但实际操作中却惹来车手的不少吐槽。那究竟是为什么呢?现在我们就以XCR为例子,看看当中都出现什么问题。
迷失塞外谁之过?
在竞技层面引起最大争议的两件事,全部集中在第五赛段发生。首先,第一集团二十名选手集体走错路。然后,比赛实际路程比赛前公布的少了四分之一。这两点直接导致了这些选手损失了数分钟的时间。
走错路的选手们把矛头直指裁判。他们认为,在分岔路口放置的路标不清晰,是导致他们走错路的原因。根据选手们的描述,那个关键的路标位置十分隐蔽,并被树枝遮挡;比赛正值中午,树荫和强烈的阳光形成巨大反差,而路标正是处于树荫之下;加上这个路口在一个下坡之后,车手们速度较快,更加无法看清路标。事实上,连媒体摩托也中招了,这辆摩托很不幸的“带错了路”。被“忽悠”的不止第一集团,后来也有一些选手在这里搞错了方向。
除了路标,本应为比赛开道的引导车在这次的比赛中基本派不上用场。路况糟糕,驾驶员缺乏经验,机动车跑不赢自行车是显然的。
受害最深的是森地客-鑫元鸿车队。他们在前一个赛段就吃了走错路的亏,随后得到了裁判组“加强路标建设”的承诺。但接下来,他们马上重蹈覆辙,叫人哭笑不得。最终他们选择退赛表示抗议。
在大部分车手指责路标的问题时,比赛出现了另一种声音。“魏魁这些选手骑得很快,但他们辨别方向的能力太差了。”邓丰(马驹)在采访中如是说,他是没有走错路的“少数人”之一。
既然有人能成功根据路标找到正确方向,那就说明,走错路的选手确实要从自己身上找找原因。常见的自行车比赛中,选手们需要在指定的路线上行进。而在点到点穿越类型的比赛中,实际上不存在指定路线,虽然裁判往往会提供“建议路线”。这时,辨别方向和选择路线成为选手必不可少的能力。这也是穿越的魅力之一。寻找方向是比赛的一部分,不会有人因为走错路而抱怨什么。
但话说回来,XCR并不完全是这样的比赛,至少这一届还不是。出于安全考虑,“建议路线”就是“指定路线”。这样一来,把路线规划好,并清晰的向选手们展示,是裁判的责任。
第二个问题是,走错路的影响,被“缩水”的路程放大了。根据选手反映,他们在看到最后十公里标志的时候,以为时间还有很多,结果骑了一会儿(大约三公里)就到终点了,追击计划“胎死腹中”。两次“忽悠”加在一起,让选手更加不满。
从整个比赛来看,七个赛段超过一半都遭到了心狠手辣的“大砍刀”,赛程比原计划大幅缩减。如果比赛路程上百公里,需要五六个小时才能完成,区区几分钟又能带来多少影响?
坏车,修还是换?
在最后一个赛段,某位精英组的选手进入了前十。赛后有人反映,该选手在比赛途中换车。据说这位选手在出发不久后爆胎,他随后借用了一名“路边观众”的车辆继续比赛。
竞赛规程第33条清楚的写着:“运动员在通过终点时必须使用(和出发时)同一车架号码的自行车。”。假如我们不能不怀好意的认为这位选手是“明知故犯”,那么,他至少是对规则不熟悉。作为一个社会人,参加一项活动的前提,就是先接受这项活动事先设立的一些协议——不同意就不参加,参加了就要守规矩。哪怕你是一个经验丰富的车手,也应该在每一场比赛开始之前,了解这场比赛的规则,并去遵守它。
除了换车一事,不同队伍之间分享气筒、内胎等“互相帮助”的案例层出不穷。也许大家对这些事情习以为常,甚至传为佳话,但其实这些都是犯规的行为,需要接受相应的处罚,至少在XCR是这样的。这样的规则也许有点不近人情,但并非不可理喻,在国际上也是流行的做法。
因为XCR的特殊性,裁判的执行能力有限,最终并没有多少选手因为这些行为受到处分。但是这些事情反映出,选手们的规则意识总体还需要加强。因为“不熟悉规则”,今天我们可能“占了便宜”,明天却可能丢掉冠军。
三分钟,该不该罚?
第四赛段,BATTLE驭风车队第三个通过终点。正当他们兴高采烈的准备出席颁奖礼时,却被告知,本赛段成绩被罚时三分钟,不再是赛段前三;罚时三分钟的理由是第三赛段没有完成骑行。这让他们百思不得其解,但争议的地方却“有点意思”。
众所周知,第三赛段因为道路塌方被迫更改路线,计时路段全部取消,只剩下非计时路段。按照规则,非计时赛段属于“规定路段”,每位选手必须完成。按规则,没有完成非计时路段的BATTLE驭风车队,应该受到“降级”的处理——从精英组降到挑战组。两人可以继续比赛,但失去参与单站和总成绩排名的资格。
而他们得到的处罚,和应得的还是有点差距。三分钟的罚时足以让他们总成绩失去竞争力,却并不影响他们在后面的赛段冲击单站前三的机会(反倒增加了)。另外,把第三赛段的处分加在第四赛段上,始终和“名正言顺”有些差距。这样的处理,难免有点“折衷”的意味。毕竟严格执法的话,恐怕BATTLE驭风车队很难接受降级的结果;一旦他们不服判决,可能会对剩下的比赛带来负面的影响。这是大家不希望看到的。
多日赛的场上和场下
BATTLE驭风车队没有完成第三赛段(更准确的说是没有出发),在有的人看来是“投机取巧”;第四赛段结束后离开营地到宾馆投宿,更让他们成为众矢之的。按大部分人的理解,比赛选手需要留在营地的帐篷里过夜,因为野外露营也是比赛的一部分。酒店宾馆的条件肯定比露营好;如果多数人露营,少数人住店,是否会产生不公平?
这个问题,UCI在去年给出了回答。新修订的条例2.2.010规定,在公路比赛中,选手必须入住组委会指定的酒店。虽然XCR不受UCI规则限制,但这也提供了一个思路:住宿条件的公平,需要靠规则去保证。虽然本次XCR的竞赛规程中有多条针对露营的规定,但并没有要求参赛选手必须露营。
所以,离开营地的行为无可厚非。但裁判已经将其看在眼内,承诺将在下一届完善比赛规则。
野心超过能力?
XCR的设想非常好,花费了大量人力物力,做了充分的前期准备。但是,计划总是跟不上变化,尤其对于一个初生的赛事,遇到的许多状况,根本没有可以借鉴的对象,只能靠自己摸索。
最后,我想我的心情和每一位参加了这届XCR的人员是一样的。感谢XCR,将充满魅力的山地车马拉松,和它的独特魅力,第一次带给了国内的车迷朋友们。
责任编辑:knightof1 / nel
对啊,环法还有那么大的闹剧,没经验,有不足我们应该谅解一下,下次有改进就好,那些喷子把比赛喷没了就开心吗?
新的赛事不熟悉的东西总在摸索中前进,集体退赛或者不按赛事组要求去做多少会有一些负面影响。这么有实力干嘛不去国外赛事摆摆谱~
我觉得也有道理,骑车这个运动也是在我国最近几年刚发展起来,尤其是山地多日赛,首届肯定会有这不足那不足的。希望举办方,组委会能够认真总结,反省办赛不足之处,为下一届的举办可以做一些参考。
做了总比没有强,祝XCR越办越好!
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1办比赛不是这么容易的事,组委会有锅该背,选手也得放正姿态,别什么有问题都找组委会。
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0很多办比赛的不一定懂比赛,这很正常。都认为办比赛来钱,但参与者的安全谁负责?前几年参加ROCN,交了80元,就发车有个气拱门,途中没有安全人员,也没有补给。几百公里,深夜独自在深山老林什么滋味?
因为“不熟悉规则”,今天我们可能“占了便宜”,明天却可能丢掉冠军。点赞
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1最大的问题是没有严格按规则裁判。折衷算什么?国际流行吗?从裁判到运动员都懂得“人性化”,肆意践踏规则,最后为了比赛的牌面不很难看,归结于“经验不足”。运动员绑架了组委会,裁判员成了调稀泥的泥水匠,组委会成了面慈心善的唐僧,这些现象不是经验不足而是干什么都马马虎虎的国人作风。
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