Dane Brian Holm，前环法选手，如今埃蒂克斯-快步的车队主管，在这三周里做得最多的事情就是换酒店了。作为车队核心要员之一，在这漫长的三个礼拜，他每天的生活会是怎样的？且听听他的自述。

07.30am，闹钟响起，惊醒，顺手关掉闹钟，然后花10秒钟想想自己到底身在何方。每天换着酒店住会让人神志有点混乱，但醒了缓过来就好了。

08.00am，无聊的早餐，每天都是重样的鸡蛋和培根， 这三周里我把一整年的鸡蛋和培根都吃完了。

09.00am，到每位参赛选手房间去敲门，分发当日赛事战术小锦囊，让他们在车队大巴上的例会前先熟悉策略。这些锦囊都是前一天晚上讨论并制定的，这保证第二天车手在比赛中行动一致，保证战术顺利实施。但赛道上风云万千，非常考验车手们的应变能力，有些时候车队主管给的锦囊并不是最好的。

10.30am，小伙子们已经准备上路拼杀了。通常机械师会开我的车进入赛道，也有些车队主管会待在车队大巴上，但我喜欢和我们的机械师待在一起，这样我可以更充分地经历并了解在赛事中小伙子们都会遇到什么问题。怎么说呢，机械师和我就像一对夫妇一样，每天的大部分时间我们都待在一起。

11.00am，对于一般的比赛，我们通常都提前一小时到达出发点准备，有时甚至预留15分钟的堵车时间。但在环法这样的大赛，我们通常赶在出发前1小时45分到达出发点。到达后我们会开个赛前会议，一般来说对照路书，是通报一下当天赛道路况，天气情况等等，又或者就简单地聊聊天说说段子——有时候车手们需要放松心情，而不是一个劲地鼓励他们挑战极限。如果遇到平路大集团冲刺赛段，我的同事 Tom Steels 会给小伙子们看看终点的照片。 在这样的比赛中，车队的小伙子们都非常仰仗他们的主将告诉他们要怎么骑，卡文迪什（前快步队员）就是一个聪明的例子。甚至有个车手喜欢在比赛过程中刷facebook， 我就不点名了。

接下来我们可能会接受媒体采访。你懂的，好成绩或者什么流言蜚语都会成为媒体的焦点。

12.30pm，比赛已经开始，在中立区域会看到一些选手返回队车做一些调整，例如座椅、车把、轮组等等。在过去，车手们在这些调整的时候都喜欢和机械师交流，但现在越来越多的人抓紧一切机会在社交网络上互动。

12.30-05.00pm，这几个小时是真正考验我的时刻，我每一个yes和no对单车上的小伙们来说都非常重要。所以我只有在100%确定的情况下才会通过无线电向车手们传达命令，因为他们在比赛中精力高度集中，体力消耗极大，这时候车队主管的要保持高度清醒。Tom Steels会提前20分钟出发，会及时给我反馈路况、风速、风向等赛道信息，我再整合，然后转达给车手们。

05.00pm，在终点处，按照惯例我们要接受媒体采访。有时候我会很好奇为什么有的记者在终点等了一个多小时，然后对车手的第一个问题竟然是“你累吗？”……

06.00pm，赛段结束后，这个时间通常是我们到酒店check-in的点。机械师开车，我写当天的赛事报告发给老板们看。当然不能写一些网络上已经有的报道，而且要尽可能详尽，比方说遇到什么问题，原因是什么，例如机械故障、车手身体状况等等，最后还有解决问题的方案。 还有一条金科玉律：千万记得把车子加满油才去酒店！

07.00pm，酒店房间，作适当的调整。在这个时间，我会隔天跑个10km，这样对我的体重和大脑都有好处。接下来便是主管们的碰头会了，内容基本上是简要的当天总结，第二天的安排。如果当天的赛事遇到重大问题，我们会挨个和车手见面并找出问题所在，商讨解决方法。有些主管喜欢每个赛段结束后都分别和车手单独开会，但当我还是车手的时候我是非常厌恶的，因为我非常需要在大环赛上可怜的一丁点的私人时间和空间。所以我从不在赛后敲开车手的房门。但一样米养百样人，有些主管和车手喜欢在赛后讨论回顾，各有所爱吧。

08.00pm，晚餐。一支纪律严明的车队，车手们是同时坐上餐桌和同时离开的。过去的美好老时光已经不再，如今几乎没有人在大环赛期间饮用任何含酒精的饮料，除非我们赢得很漂亮又或者碰上有人生日，大家可以破例喝一点。主管和机械师们通常要比车手们晚半小时入座，因为我们还有一些善后的工作。

11.30pm，该睡觉了。此刻我非常享受难得的宁静，好生休养，以最佳的状态迎接第二天意想不到的喧嚣：胜利，失败，摔车，坏掉的队车，甚至打架……永远都有新鲜事物，所以我们的工作才不会无聊。

最后一条：一定一定要睡足八小时，晚安！

责任编辑：完颜吉破