近期Cyclingnews对俄罗斯大亨奥列格京科夫做了一次专访，他明确表示他将在2016年后结束京科夫银行对车队的赞助，并一口气将车队卖掉，这个决定现在看来已经没有回头路了。

京科夫称他的退出是出于商业和个人角度考虑的。商业方面，京科夫银行赞助了车队5年，市场宣传效果基本到头了，而京科夫本人对于职业自行车坛一味依靠赞助商而生存的状态非常气愤。他这两年一直致力改变职业自行车的玩法，降低车队对赞助资金的依赖（详细可点击《狂人京科夫：天空车队的强大会杀了这项运动》），但是并没有获得足够的支持，这也是压倒这位俄罗斯自行车发烧友的最后一根稻草。

近段时间，京科夫本人和车队成员都开始冬训，并告知了所有车队人员他2016年退出车坛的决定。据悉，京科夫车队现在的车手里，只有年轻的马伊卡和萨甘两人的合约是2017到期的，其他车手的合约都在明年到期，如果京科夫真的卖掉车队，也不会主动造成车手们失业（萨甘和马伊卡肯定是多支车队的抢手货）。

由于老板决心已定，车队CEO Stefano Feltrin正努力寻找新的赞助商，更重要的是找到一位新老板来接手，以确保2017~2020年的UCI世巡赛执照。一旦没有人接手，车队就面临在2016年赛季结束后解散的结局，前几年西班牙巴斯克电信车队的悲剧谁也不希望再次上演。

孤立无援的京科夫

京科夫说：“对我和京科夫银行来说，车队所有的一切都在2016年结束，职业公路车坛会失去一个已经花费了6千万欧元的车队老板，也是一个真正热爱自行车运动的人。京科夫银行并非全球性的企业，俄罗斯糟糕的经济拖累银行发展，我们对自行车运动的投资已经到了最慷慨的程度了。到2017年，京科夫银行的宣传将转移到电视广告上（自行车运动在俄罗斯国内影响一般）。”

京科夫银行撤销赞助是符合经济学逻辑，京科夫毕竟是一个精明的商人，但是他卖掉车队的意愿就复杂得多。他拒绝动用自己的私人资产投向车队是因为孤独：“在过去三年的时间，我一直与ASO和UCI沟通，想为车队争取到电视版权、器材销售提成、门票收入等经济利益，但是他们没有采纳我的意见，车队里面也没有谁站在我这一边。在今年，我觉得自己像可笑的唐吉可德，一心想让自行车运动的模式更健康，为车手、工作人员谋福利，但是当我看明星车手的访问时，却没有人表态支持我，甚至是京科夫车队的人，他可能根本不介意这个事情。天空车队经理大卫布雷斯福德是唯一支持我的人。我曾经和Jonathan Vaughters（佳能戴尔—佳明车队经理）吃过几次饭，可惜他从来都没明确要支持我。所有业内人士都知道，ASO顽固的经济利益不是一个人可以冲破的，除非顶级车队们团结起来抵制环法。”

对于他卖掉车队的决定，京科夫气愤地补充：“现在自行车坛里的人都不关心这项运动的未来，我为什么还要去操这个心（编者注，原文这里接一句粗口）。这些就是我想卖掉车队的原因，到2017年，我会专注于自己的生意，对职业自行车管理不闻不问。自行车队的管理者们的生活都是狗屎一般，因为他们每一年都要担心生存问题，不断游说赞助商们投钱去一项不稳定的赛事。”

UCI的失败

除了车队管理者们，京科夫认为UCI也是对职业自行车运动现今模式无动于衷：“UCI的人都是蠢材。其实解决现在职业自行车队朝不保夕问题的方法很容易，只要车队能够长时间生存就好。UCI可以派发给车队5年的世巡赛执照，而不是3年。另一方面，车手的转会市场也应该像足球一般开放，例如我现在就能卖掉萨甘，然后赚取一笔钱。可惜在职业自行车圈子里面，都是一些目光短浅的人，他们只会着眼于一年的生存，而我是一个生意人，我要看到5年甚至更远的规划。继续和这些短视的人工作，职业自行车运动也不会有一点儿提升。”

卖掉车队，价高者得

京科夫2014年花了600万欧元从里斯（Bjarne Riis）手上将车队买走，并付给里斯100万欧元薪酬，让他管理车队。今年春天京科夫就炒掉了里斯，但里斯一直对这支他一手扶起来的车队念念不忘，他一度宣称京科夫会不计较过往的恩仇把车队卖给他。近期里斯正联合丹麦盛宝银行前CEO，希望买下一支自行车队，有盛宝银行这个金主在，恰逢京科夫急于脱手，里斯重新回归的可能性很大。

京科夫在接受访问时尽显好财的生意人本色：“我根本不介意谁买车队，里斯是一个选择，也有传言说波兰CCC车队背后老板也有兴趣，但我只会买给出价最高的人。不过买家花的钱也值，因为马伊卡和萨甘延续到2017年的合同就是成绩的保障，特别萨甘是现今车坛最好的车手。”

虽然已经铁定心思卖掉车队，但京科夫对于2016年还是充满期待的：“2016年是我最后一个赛季了，现在所有人都知道这个决定，这也会是京科夫车队表现最好的一年。我对于车队这两年的表现感到自豪，我们赢了环意冠军，也赢得世界冠军。我要求队员们下一年要赢得环法，到达职业自行车赛的顶峰。我相信康塔多，他是唯一可以打败弗鲁姆的人。”

最后京科夫也免不了深情一番：“我对于退出职业自行车领域并不感到后悔，我热爱骑行，这是我最爱的运动。但2017年开始，我会作为一名粉丝去享受自行车比赛，不会再掺和车队事项，除非这项运动有所改变。”

编辑注：

俄罗斯经济萎缩严重，拖累专攻俄罗斯国内消费的京科夫银行业务（京科夫银行没有实体网点，主要做信用卡业务），加上卢布贬值严重，京科夫赚着缩水的卢布，再用高昂的欧元赞助车队。经济上面的拮据可能是京科夫不肯细说的原因，他急迫地想改变公路车职业赛事的收入模式，可能也是想从车队中赚取经济利益，在兴趣和投入间取得平衡。

京科夫是一个清醒的人，知道一个各方能分享利润的模式才是健康的，只依靠赞助商和车队主单向的投入，公路自行车赛事只是大金主的游戏。可惜ASO、RCS也并非等闲之辈，京科夫一个俄罗斯人在欧美群体占主流的职业公路车坛显得太孤单了。

文章图片来源于cyclingnews

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