赛事专栏

2014环法深度前瞻:线路是亮点 争冠悬念大

如果说自行车是一部历史,那么环法就是这部历史中最为激动人心的时刻;如果说自行车是一场战争,那么环法就是融合了一系列大战役小战斗的超大型战场。如果说自行车是男人间的决斗,那么环法绝对是最高水平车手之间最直接的较量。在对开始前瞻时,我们不妨透过这三个角度,逐一分析一下历史的走势,也许我们对2014环法会有更加深入的见解。

从2007到2014:从持久战到闪电战

环法前瞻

两年来,天空车队的山地列车屡试不爽,然而今年要面临严峻的考验

2007年环法,康塔多第一次登上环法舞台中央,开始自己辉煌的生涯。在2007,2009,2010年环法,他都是在第15赛段或以后才穿上黄衫,算上2008年的萨斯特雷,2011年的埃文斯,环法最终赢家大致的节奏就是:第一周低调保存实力,控制损失,第二周逐渐开始发力,在第二周最后两个高山赛段展开第一次决战,状态达到或者接近颠峰,然后最后一周从容控制场面。这是自行车的传统路子:三周的比赛战线太过漫长,对车手还是车队其他人都是身体和意志力上的极端考验。这是一场持久战,对后勤、兵力储备(即副将的实力)、主将的状态都是很大的挑战,就像是历史上那些著名战争那样:面对持久战需要慢慢消磨对手的体能和意志,让对手的副将一个个凋零,主将的专注度下降,然后发动致命一击,所以我们看到的是康塔多、萨斯特雷、埃文斯们直到第三周才穿上黄衫,用的套路正是持久战的常规战法。

但是,2012年开始,天空车队崛起,康塔多禁赛、埃文斯老去,施莱克伤仲永,一切似乎发生了根本的逆转:天空车队打着边际增益(marginal gain)的旗号,在车队后勤,副将的状态调整,车手训练方面大幅度调整,不但是主将以环法为核心,副将也是以环法为核心,在环法达到最佳状态,加上当年绵长的计时赛长度与缩水的爬坡赛段,完全不平衡的赛程设计也让天空车队改变了之前“大环赛即持久战”的思维,开始走闪电战路线,第一个山地赛段就火力全开,击溃所有对手,第二个山地赛段、接下来的个人计时赛再步步紧逼,拉开巨量的差距,对手彻底崩溃,乱了方寸,于是无人能组织有效的反击,即便在第一周就穿上黄衫,依然可以以明显的优势保持到巴黎。

但是,天空这种战法会成为主流和未来的趋势么?首先,天空的战法需要主将具有极强的能力,能维持大概两周的颠峰状态,或者说,其实过去两年弗鲁姆在环法中所展现的不是他的颠峰状态,只是最强的90%,但这90%依然抛离对手足够多,所以即便后程状态下滑也不用担心被对手反攻。但是,今年弗鲁姆的状态看起来很难达到最颠峰了(具体如何下面再细说)。

其次,副将的状态是否每年都能有这么好的状态。天空的战法,对山地列车非常依赖,没有山地列车,弗鲁姆也可能会被爆,就像在双海赛和环多菲内看到的那样。但是,如果副将也以环法为核心,车队的运营成本为大大增加,须知除了天空,没有其他车队敢把那些平时要跑古典赛的副将们也赶去做高原训练,这样做的后果就是副将的古典赛战力渣化,于是2012和2013年天空车队的古典赛成绩闹了笑话;而且。大环赛对车手的意志考验不是一般的大,年年如此大的强度(包括背后要付出的更大强度的训练),车手能维持多久?于是我们可以看到今年天空车队的副将状态在往下走:这是连续两三年的大训练量之后,身体机能的疲劳终于出现了——毕竟副将不是主将,身体天赋不会那么彪悍。

所以,个人觉得天空的战法已经面临要改变的状况,连续的闪电战已经对对手研究透,自己的连续征战,副将的意志力和身体都出现疲劳,会不会如同1941-1942年轴心国的优势不再,进入相持类似呢?很有可能!

从双海赛到环瑞士:当远程进攻+乱战成为潮流。

2014赛季,抛开古典赛的一些不愉快,多日赛为我们展现了太多的意想不到,太多种可能的演绎:

环阿曼赛尼巴利下坡偷袭,弗鲁姆在山顶终点予以反击,大胜尼巴利夺冠;

巴黎-尼斯赛贝坦库力压群雄,乱战取胜;

环加泰罗尼亚赛J-Rod利用康塔多和弗鲁姆状态一般,一击致胜;

环巴斯克赛康塔多第一赛段就闪击状态火热的巴尔维德,轻松夺冠;

环罗曼蒂赛弗鲁姆最后一个爬坡刚开始就逆转尼巴利,又是一场大胜。

除开这几场多日赛,剩下的四场重要的多日赛:双海赛、环意、环多菲内、环瑞士,最后都出现了主将早早就逼迫对手单挑,长距离突围夺冠的戏码:

双海赛:康塔多在倒数第二个爬坡点中途就发动进攻,长距离突围夺冠,击溃了年轻的科维亚特科夫斯基;

环意:前半程的沉闷比赛在第16赛段出现逆转,金塔纳在倒数第二座高山Stelvio的下坡发起进攻,大胜乌兰4分钟,逆转穿上粉衫;

环多菲内,塔兰斯基在最后一个赛段刚刚开始就不断尝试突围,最终甩开康塔多-弗鲁姆集团,逆转夺冠;

环瑞士赛,鲁伊-科斯塔、莫莱马和弗兰克在倒数第二个爬坡突围,追上队友,最终甩掉托尼-马丁,逆转夺冠。

远距离突围,空中加油,这些都不是最近几年才兴起的战术,远至自行车黄金年代就已经有之,但是,如2014年那样密集出现,依然让人看到了在环法上演这种战术的可能——这可是能令观众陷入疯狂的战术啊!不过,远距离突围和空中加油,似乎在某种层面下恰好是天空车队超长时间控制流的一个反面——这种战术将所有浓缩到一个赛段,毕其功于一役,集中所有副将和主将的力量,集中打击对手副将,最终逼迫对手主将单挑,同时积极争取同盟,利用人数优势击溃对手的战术,放弃了对比赛的控制,而且是希望比赛失去控制,最后利用拼杀赢得比赛,比赛纷繁复杂,状况层出不穷,车迷看得眼花缭乱,但是细细想来,这种战术还是有一定的限制:

首先,自己不能在前面甩开太大的距离,如过去两年的环法前半程过后,天空车队就积累了多达3分钟的优势,这样就很难逆转了;其次,机会只有一次,一个车队、主将和副将在一个赛段爆发巨大能量,是以其他赛段韬光养晦,厚积薄发才能做到,从体能上说,长距离突围不是一种非常划算的进攻方式,比赛之后一两天需要大量工作去恢复,反而会暴露自己的弱点,比如2011年施莱克那次空中加油之后的沉寂。所以,选择攻击的赛段必须在比赛靠后的某个赛段,或者后面有连续的平路赛段以进行体能恢复,一次比赛有两次长距离突围的可能性就几乎为零了。最后,需要击溃对手副将,要么强度大到对方难以支撑,要么之前的比赛副将们都累得疲惫不行,比如2012环西第17赛段Fuente De,喀秋莎的副将打了个盹,就出了乱子,之前需要对对手施加压力,才有希望制造主将提早决战的机会。

不过,环法就不能有远程进攻了么?当然不是!2013年环法第9赛段,几支车队的连续攻击就给大家展示了天空车队火车就是一个例子:天空在前一个赛段大捷之后,副将身体处于疲惫期,对比赛的集中度也有所降低,结果弗鲁姆出现长时间被人围攻的局面,可惜没人抓住机会。而这样的赛段,也许可能会出现在第9赛段,也许是第14赛段,或者第17赛段,都可能是一个疯狂山地赛段之后的再次疯狂。为什么说这几个赛段有可能会发生剧情逆转?不妨看看2014环法的线路设计如何。

从不列颠到比利牛斯:最少的计时赛vs最多的山顶终点

环法前瞻

本届环法的第17赛段海拔图,一个包含4个高难度爬坡的皇后赛段

2014环法,线路总计有一个计时赛段!一个可以说是近半个世纪以来最少,而54公里的ITT,也是自上世纪50年代以来的最低值。于此相对应的,是5个山顶终点!五个2002年后之最,包括La Planche Des Belles Filles(1级),Chamrousse(HC级),Risoul(1级),Pla d‘Adet(HC级),Hautacam(HC级),相比于环意和环西,环法的山顶终点更加精华,更具有高对抗性,不轻易出现大量山顶终点,可以毫不夸张地说,这是属于爬坡手的一届环法。

2014环法的线路,组委会交出了一份非常好的答卷,给了攻击车手足够的机会,同时也可以说检验车手不同的能力:54公里的个人计时赛可以说是近两年三大环赛最长的一个平路个人计时赛,中间的起伏和弯曲的线路,检验的不止是车手的功率输出,还有对比赛准备以及控车技术;约克郡的第二赛段,多陡坡,爬升高度达到3000米,最后50公里多个爬坡出现了两位数的最大坡度,最大坡度超过20%的也有之,可以说是迷你阿登古典赛,最后的詹金路(Jenkin Road)爬坡堪比瓦隆之剑的Mur de Huy;第5赛段是四年之后石头路赛段再次出现在比赛中,车手需要通过巴黎-鲁贝赛的石头路,对石头路适应度不好的车手很有可能会失去比赛的主动,甚至直接失去夺冠的机会。位于孚日山的第8赛段,则是一个近10%坡度的陡坡冲刺。位于比利牛斯山的第16赛段,最后是21公里的高速下坡,这也是自2010环意之后,又一次出现超长距离下坡终点的比赛,考验的是车手的下坡技术。长距离计时赛+古典赛+长距离下坡,2014环法似乎是一次大考,将几乎所有可以拿来考量车手的赛段类型都拿出来了,如果某一个平路赛段再出现横风(前半程很有这种可能!),那可以说今年环法是过去10年比赛内容最丰富的一届也毫不为过。

最后便是今年比赛的重头戏:爬坡赛段。2012和2013环西大获成功,让大环赛刮起了山顶终点的旋风,环意环法频频出现大量的山顶终点,这也将大部分比赛都集中到最后一个爬坡,尤其是最后几公里,甚至比拼最后的上坡冲刺抢减秒也频频出现。但是,2014环法没有减秒奖励,车手必须和对手拉开秒差才能积累到优势,面对54公里的长距离的计时赛,爬坡手必须在这六个爬坡赛段中积累足够的优势才能有所作为。不过,细细看来,这几个爬坡赛段又可以分为三类:

第一类是最后一个爬坡见胜负,其中有第13赛段最后的爬坡Chamrousse(HC级),第18赛段的Hautacam(HC级),最后一个爬坡与倒数第二个爬坡之间不仅有长距离下坡,还有距离不短的伪平路,车手如果从倒数第二个爬坡突围,会受长达10公里(甚至更长)的伪平路脱离,最后一个高难度爬坡被追上。

第二类是锯齿状的赛段:连续爬坡加山顶终点,其中有第10赛段,在六个爬坡点之后,是La Planche Des Belles Filles(1级)的山顶终点;第14赛段在经过已经爬坡点Col du Lautaret和本届环法最高的Col d'Izoard(HC级)之后,是Risoul(1级)的山顶终点。第17赛段经过连续三个1级爬坡点之后,是Pla d'Adet(HC级)的山顶终点,是本届赛事的皇后赛段。这三个赛段都不长,只有120-170公里左右,却有利于车手突围,而且连续的爬坡可以让一些车队在这些赛段早期制造混乱,出现远程进攻的机会。

最后一类就是比较另类的山地赛段,比如16赛段,从Port de Bales山的下坡直到最后终点,除了下坡,这个赛段还是本届环法最长的一个赛段:237.5公里还将考验车手的耐力,最后的下坡就不仅仅是技术的比拼了。而如第8赛段,最后30公里密集了三个爬坡点,其中两个2级爬坡点加一个3级爬坡点,最后的Gerardmer平均坡度达到了10.3%,最大坡度有13%,可以说最后30公里非常的紧张激烈,任何摆脱都可能会最终成功。第9赛段终点不是爬坡也不是下坡,距离最后的下坡还有20公里的平路,但是前面150公里却有6个爬坡点,没有一寸平地,海拔上升达到3200米!是理想的容易被人忽视,同时又有利于制造混乱的赛段,别以为最后20公里就不会出事,如果大集团在前半程就被打散,最后2公里就是一个个分散集团的团队计时赛大比拼了,任何GC车手在前半程不小心掉队或者出现机械问题,后面20公里都会面临异常痛苦的追击。

从风秃山到豪塔坎:弗鲁姆们心境的变化

环法前瞻

今年环法,弗鲁姆战力下降,他的对手们个个虎视眈眈

2013环法第15赛段,风秃山(Mont Ventoux)决战,当弗鲁姆以超强的功率输出加速抛离刚刚进行了一波反击的康塔多,世人都震惊了:这是属于弗鲁姆的一届环法,是过去一年比赛中最残暴的进攻,他仿佛是外星人一般,没人能跟上他的车轮——他是地球上最强的GC车手,最强的爬坡手,其他人和他不是一个水平。

但是一年之后,弗鲁姆和他的对手们心境似乎完全不同:2013年的弗鲁姆所向披靡,战无不胜;但是2014的弗鲁姆四战仅取得一胜:双海赛因伤没能开始比赛,也同时打乱了副将波特的备战节奏;环加泰罗尼亚赛刚刚伤愈,面对J-Rod和康塔多不堪一击,仿佛回到人间;环罗曼蒂找到状态,轻松获胜;环多菲内高开低走,中途的摔车影响了他的状态,第7赛段也是被康塔多单挑整只车队,逆转穿上黄衫,最后一个赛段当康塔多单飞出去,他和他的副将却无能为力,最后被康塔多甩开一分多钟,弗鲁姆似乎一夜之间又变成了2011年环西之前的那个弗鲁姆?

抛开其他因素,状态最好的弗鲁姆依然是最好的GC车手之一,但是与2013年不同的是,去年他是最好,没有“之一”。2014年,他全力进攻却甩不开康塔多,而且与去年相比,他已经不能“抛开其他因素”了:伤病、摔车、副将不给力,甚至出现维金斯事件这样的内乱,过去没有的问题突然间全部涌出来,理想状态的模型脱离了理想状态就变得毫无意义,弗鲁姆能足够老练地应付这一切吗?

与弗鲁姆相反的,是康塔多,康塔多去年完全被弗鲁姆压制,一年下来未尝一胜,直到年初的环阿尔加维赛才结束冠军荒。但是他经过严格的冬训,状态已经比2013年好多了,2014年,他先灭金塔纳、科维亚特科夫斯基,再克巴尔维德,最后在环多菲内,面对去年一年都无法跨越的弗鲁姆,他的状态先抑后扬,在第7赛段大破对手的山地火车,第八赛段单飞追回1分多钟,士气、状态和斗志都达到或者接近颠峰。

同样士气和状态上升的还有巴尔维德和尼巴利,前者第一次获得国家锦标赛计时赛冠军,后者则是第一次获得国家锦标赛大组赛冠军,弗鲁姆的对手仿佛一夜之间都将状态调到最好,甚至你不能排除如2012年环西般的情况出现:几个西班牙人结成同盟,先将弗鲁姆和天空车队联手做掉,再自己决出一二三(当然尼巴利不是西班牙人,但以他的比赛智慧,也有不小结盟的可能)。

让天空发愁的不仅仅是自家主将与对手的状态,还有就是自己副将的状态:彼得-肯诺受伤,哈根受伤,状态不错的埃纳奥环瑞士赛重伤,赛季报销;卡塔尔多和戴格南在环意消耗太多,无法比环法;在最需要用人的时候,维金斯因为和弗鲁姆的不和,最终导致他被排除出环法阵容,天空车队只能选择艾泽尔、桑迪奥、佩特这样的副将,无论是能力还是状态,他们都无法与前两年的其他人相比。而对于入选的基里延卡、波特等重要副将而言,他们在2014年的状态也远不如2013年,唯一值得信赖的居然是新援涅韦。而康塔多那边本来副将和主机都状态大热,开赛前却被爆出去年环法第五的克洛伊齐格在2011-2012年生物护照有问题,临阵换将,可以说对车队的实力和士气是沉重的打击。实力最强的车队,还属兵强马壮的阿斯塔纳,斯卡伯尼、坎戈茨、蒂拉隆戈等人状态都不错,问题就是维诺库洛夫最近和尼巴利的关系不太友好,前者还写了一封公开信给尼巴利说他的状态问题,这是否会造成不良影响,就不得而知了。

所有车手逐一看过之后,不难看出虽然弗鲁姆在实力上占优,康塔多在心理和状态上占优,尼巴利在副将支持等方面占优,却没有一个车手实力远超过对手,2014环法,至少从赛前来看,是没有明显热门的。这更加让我们对今年的比赛有所期待:如果其中一方占据主动/陷入被动,会不会在那么几个紧凑的山地赛段发动大反击?几个古典赛段、计时赛段、下坡赛段对比赛进程又有多大影响?真的很难做出准确的预测,但是唯一可以肯定的是:2014环法注定不会是某支车队的独角戏,这也许会是过去几年我们见到的最好的大环赛!

我是这么觉得的,各位看过感觉又是如何呢?

责任编辑:Jewels

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