谁将打破一小时世界纪录？托尼·马丁？布拉德利·维金斯？法比安·坎切拉拉？泰勒·菲尼？以上四位毫无疑问是有力争夺者，但现在这个纪录已经对全球数千名车手开放了，下一个纪录创造者，很可能是智利车手Carlos Oyarzun。

为什么呢？首先，UCI上周公布了新的一小时纪录挑战规则，把参赛车辆部件放宽为符合UCI场地追逐赛规定的任何器材（包括计时把、碟轮和封闭轮等），而不是之前严格限定的“默克斯车”（弯把、低框轮组）。第二，现世界纪录已被提升到49.7公里，让轮子滚起来吧！

56.8公里计时赛——佛罗伦萨2013

谁能在1小时里骑上49.7公里？很多人。以下是去年获得佛罗伦萨世锦赛前30名的车手和他们的均速。

2013年世界计时锦标赛（57.2公里）

当然了，拿公路计时赛和场地赛作对比并不科学——佛罗伦萨计时赛暴露在风中，经过一座山，车手们在市中心的弯道内还会刹车。这里提供的数据仅作为参考价值。

我们可以看到，Carlos Oyarzun的速度达到了49.2千米/时，而在室内圆形自行车场赛道上多骑个500米是轻而易举的，因此他有能力拿下这个纪录。

但容易吗？当然不。场地赛虽然不存在以上种种问题，却有额外的阻力。快速绕圈时的离心力对身体与车子接触的部位施加了额外压力，迫使胳膊和大腿拉伸，还会影响血液循环。但在其他条件相等的情况下，场地赛速度永远比公路赛更快——赛道更平，环境更可控，道路阻力更小，无风。如果加热去湿，空气阻力也会更小。

前世今生

UCI目前的49.7公里一小时世界纪录由Ondrej Sosenka保持。他是使用弯把、钢条轮组、低框轮圈和一顶普通头盔实现这个纪录的。而今天的一小时纪录挑战赛允许使用任何UCI许可的场地车型，意味着下图这种配置是合法的。这将给参赛选手创造巨大的便利——除了计时把使选手可以用计时赛姿势骑车外，碟轮、封闭轮和带遮光罩的空气动力学头盔都有各种优势。前臂放在车把上这个姿势除了更符合空气动力学，还可以让上身得到更多支撑，使车手不用依靠自己的力量保持在低位。总而言之，纳入新车型意味着从公路到场地的完全过渡，这将大大提升选手成绩。Sosenka的纪录必定会被打破。

锦标赛理论

新规则面临的问题是策略上和商业上的。车手们将会争先恐后挑战新纪录，因为第一个打破纪录的人肯定会吸引全球关注。但如果未能充分做好计划和准备，你可能会把标准设得过低，并轻而易举地被后来者提升新纪录。你的赞助商也可能会在媒体上大肆宣传自己的产品怎样符合空气动力学并创造新纪录后，不久后就被竞争对手生产的车辆打败。

这是一个车手、车队和品牌商共同面临的问题。如果一小时纪录会因此变成锦标赛性质的公开竞争，即有如许多人在起点后一字排开，觊觎着冲刺夺冠，对车迷是件好事。如果一个默默无闻的车手打破了纪录，那么自行车世界的特权结构就会发生微妙的变化——冠军们总是寻求创造新纪录以维持自己的地位，但一个叫Graeme Obree的不知名车手却在1993年崛起，向一连串纪录发起冲击。

结论

UCI此次更改规则，是邀请更多车手参与到纪录挑战中的明显信号。用新时代车款打破旧时代纪录，意味着纪录触手可及——去年的世锦赛已经证明，许多人能在平坦的公路上骑到每小时50公里。也许唯一的问题就是谁先打破？

责任编辑：静波