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华金·罗德里格斯：来日无多

【环意官方】

这个人的名字是不是很眼熟？早在2011年环意，人们就预言他能夺冠。2012年，人们说他很可能会夺冠。而那两次他都被认为时日无多，即将江郎才尽，爬坡的天赋不久后就要离他而去了。

但事实上，出于种种原因，他至今还没有穿回家过一件粉衫，或是一件巴黎的黄衫，或是一件马德里的红衫。我们知道他在佛罗伦萨赢得了世锦赛，是环伦巴第以及几乎其他所有赛事的冠军，而大环赛的命运却始终与他作对——一直很出色，却一直被打败……

以罗德里格斯为代表的纯爬坡手无法拿下大环赛，通常被认为是受制于计时赛，而且这些计时赛少有在山地里举行的。他们在计时赛上丢失了太多时间，即便在爬坡时表现再出色也无法弥补。纯爬坡手的时代已经过去，罗德里格斯的悲剧是因为他在错误的时间出现在正确的地点，他不能顺应自行车运动的潮流，而这个潮流是属于体能旺盛的车手的。

问题是，上述论断并不正确。在Fausto Bertoglio以传奇爬坡赢得1975年环意之前，他们也是这样说的。在独善计时的米格尔·安杜兰（Miguel Indurain）和托尼·罗明格（Toni Rominger）之流把意大利车坛搅得一潭死水后，车迷们为Ivan Gotti、马可·潘塔尼（Marco Pantani）和Gilberto Simoni的剑指长空热烈欢呼。历史证明，顶级爬坡手总有突破口。

环意主办方RCS常常根据他们的实际需要调整线路：由于想“制造”意大利本土冠军，1950年到1962年环意根本不含计时赛段，但1984年却有5个之多（因为他们希望Francesco Maoer夺冠）。近年来，RCS旨在迎合国际上的超级巨星，去年的线路就是为维金斯制定的，但绝无增加计时赛段的趋势。因此实情恰恰相反——爬坡手的日子从未像现在这么好过。

罗德里格斯在2012年不敌海斯耶达尔（Ryder Hesjedal），但当年的个人计时赛段只有37公里长，而他在两个计时赛段总共才落后了61秒，可见计时赛不能成为他再度与冠军失之交臂的借口。没能在他如鱼得水的多洛米蒂山脉扼杀海斯耶达尔，才是落败的真正原因。而在充满爬坡和山顶终点的去年环西上，他不仅拼不过尼巴里和巴尔维德，还输给了克里斯·霍纳，一个41岁的中年男人。这几年来，罗德里格斯与冠军擦肩而过的经历都大同小异。诚然他并不擅长计时赛，但最大的问题却出在别的地方——恢复能力欠佳，往往在最后一周疲态尽现。

那么本届环意是否会成为他终将爆发的舞台呢？RCS指出，今年的线路更加“人性化”（潜台词：更加平），也就是说不很适合罗德里格斯这样的陡坡型选手。再考虑到他的年龄和多次不振先例，似乎真可以把他的名字从心水名单中抹去了。

然而考虑到罗德里格斯从未驾驭过计时赛段，所以更人性化的线路反而可能会帮助他。长27公里的第19站计时赛无疑是关键一役，但如果他能保持充足体力，并掌控一开始平路部分的节奏，他就有可能点亮后半段的Monte Grappa山。假如这种情况真的上演，而之前的Barolo计时赛段又不至于要了他的命，那么他还是值得我们下注的。此外，他需要在多洛米蒂山脉祭出精彩好戏，才能转变为实实在在的制胜砝码。

或者上述都是无稽之谈，或者罗德里格斯的最后机会早在两年前Passo Stelvio上的落败就已经随风蒸发。但我们即将迎接几年来最为开放的一届环意。如果他足够机智，如果浪费掉的那些年让他加强了那么一点体能，那么在蛰伏多年以后，他爆发的时刻或许终将到来。

【护法】

J-Rod本来是希望今年夺得列日-巴斯通-列日赛的冠军和一个大环赛的冠军，现在看来两个愿望都很难实现了。之前他曾显现了非常好的状态，高原训练的效果也非常好，拿下了环加泰罗尼亚赛的冠军，但是在荷兰阿姆斯特黄金赛的摔车让一切变得扑朔迷离，最终在列日退赛，如今环意的状态看起来也受到影响。J-Rod优势在于抢减秒，但是今年环意的减秒变成了10-6-4秒，让J-Rod唯一的优势也大为缩水。平路计时赛的劣势加上爬坡计时赛可能被爆，都是令人担忧的问题，当然，J-Rod还有一个致命问题：过去几年，他在大环赛总是会在某一两个赛段犯错，让自己损失不少时间，这对于自主攻击能力不强的J-Rod来说，是很致命的。如何尽可能的获得更多时间，面对上坡加速能力不弱，长坡更为稳健的昆塔纳，J-Rod的武器显得不太锋利。钝刀可以砍死人，但是在21天的比赛却很难。

华金·罗德里格斯

JOAQUIM RODRIGUEZ

身高：1.69m

体重：57kg

国籍：西班牙

生日：1979年5月12日

车队：喀秋莎 Katusha

环意战绩：2001年第80，2005年第80，2008年第17，2009年中途退赛，2011年第4，2012年第2

爬坡能力：四星

计时能力：三星

大环赛战力：三星半

粉衫指数：三星半

米凯莱·斯卡波尼：要么荣耀，要么沉沦

当阿斯塔纳把34岁的Lampre老将米凯莱·斯卡波尼收至麾下时，他们已经决定了文森佐·尼巴里不会在今年卫冕环意冠军头衔，而是专心备战7月份的环法——迄今尼巴里已经是环西和环意双料冠军，只差一座环法奖杯了。车队原计划让Pellizotti和富格尔桑（Jacob Fuglsang）出任尼巴里在环法高山赛段的副将，斯卡波尼则专心备战环意。但在Pellizotti交易失败后，不得不重新考量了……

历史既悠久又年轻的阿斯塔纳车队，尽管其赞助商来自哈萨克斯坦，本质上却是一支意大利车队，还是一支赢过2013年环意的意大利车队，他们有义务在本届进行体面的卫冕。而斯卡普尼作为2011年环意冠军（赛上的冠军康塔多因使用禁药被剥夺了头衔），将作为阿斯塔纳双主将之一，与队友法比奥·阿鲁（Fabio Aru）共同为争夺2014年总冠军奋斗。此后，他还将出战7月份的环法，陪尼巴里跨越阿尔卑斯山。

这个安排无论从哪个角度看都显得不合常理。如果阿斯塔纳希望拥有一名环法超级副将，斯卡波尼会是合适的人选吗？他曾经在2012年连续出征环意和环法，状态可谓精疲力尽，而且他从来不能适应法国夏天的炎热气候。那么在环意上呢？

无数前车之鉴告诉我们，联合领袖往往导致毁灭性后果。最好的情形是，其中一个车手感觉自己被欺骗；而最坏的状况能导致车队分裂，甚至队员们群起推翻主将。而当那些车队经理宣称“道路决定谁赢”的时候，通常道路的决定是两个都会输。联合领袖中的一员赢下环意这种意外，已经是很久很久以前的事了。

但最坏情形产生的前提是两名主将都不够好，但现实是阿鲁比斯卡波尼更好。作为一个颇有资质的年轻人，他尽职尽责地帮助尼巴里夺得了去年环意冠军。如果他确实够资格向前五名发起冲击，那么斯卡波尼将会作何反应呢？想想就很有趣。他会甘愿帮助阿鲁争取白衫并满足于跻身前五名吗？很难说。不过从目前的情形来看，两人相处得挺好，也许斯卡波尼的确决定了要把体力留存到7月的比利牛斯山上。

虽然在2011年落后康塔多6分钟，当时斯卡波尼的表现可谓一流。无论从名次还是实力来看，那都是他环意旅程的顶点。虽然他后来又连续两年取得了第四名的成绩，但爆发力和速度转换能力已经离他而去——而缺少这些能力实际上是无法赢得大环赛的。计时赛将进一步拖垮他的体力——他显然不再年轻了。因此，他在本届环意夺冠的可能性很小。而一旦达到过他曾经的高度，争取前十又显然缺乏意义。

也许不参与GC竞争，专注于争夺两三个关键的山地赛段更适合他，那样他就不至于一无所获，而有机会拿下一个赛段（从2010年起，他就再也没在环意取得过赛段胜利）。而且这样无论对环意上的阿鲁，或环法上的尼巴里都是好事。

决定，决定……一个意大利籍冠军，无论对于环意还是整个意大利车坛，都是无与伦比的好消息。伊万·巴索（Ivan Basso）已经日落西山，下一位本土胜者穿的可能就是来自哈萨克斯坦的蓝灰色队衣。这是自行车运动后浪推前浪的一个缩影，但能否演变为未来世界新秩序，还有待时间考验。

比较有把握的是，我们将通过本届环意一窥阿鲁的发展前景，并见证主集团前方新晋的意大利领头羊。

【护法】

米凯莱·斯卡波尼（Michele Scarponi）和多梅尼科·波佐维沃（Domenico Pozzovivo）

说来有些无奈，环意这项意大利最重要的赛事，赛事的热门前面数了那么多，居然没有一个意大利人。尼巴利是最靠谱的人选，可惜今年去环法碰碰运气；巴索贵为唯一现役环意两冠的车手（康塔多2011年冠军被褫夺不算），却江河日下，毫无竞争力可言；年轻车手阿鲁还太嫩，潜力也似乎不如同为90后的昆塔纳；当打之年的车手也就只有斯卡波尼和波佐维沃了，可惜两人都是已过而立。

斯卡波尼过去一个赛季尝到了装死的甜头，今年继续不温不火，不过他的爬坡能力比之2011，已经退化不少，最多也是为前五而战。唯一还在一个不错竞技状态的，是波佐维沃。今年AG2R车队表现出色，波佐并不是车队中表现最好的，但是他胜在足够稳定，环特伦蒂诺即使肠胃有问题，依然能获得第二；列日-巴斯通-列日赛如果尼巴利没有帮哈萨克人追击，说不定意大利人就能拿下这个五大古典赛了；双海赛和环加泰罗尼亚赛也进入了前十，环意如果不能进前十，我会很惊讶。波佐的优势在于爬坡，宗克兰山其实非常适合他这种体重，他的另外一个隐藏优势就是在于计时赛，虽然他的体重很轻，但是他的计时赛水平不算弱，尤其是考虑到他的体重，而在那个爬坡计时赛上，他很有可能进入前五，也正因为那个计时赛，他进入前五的可能性很大。但是波佐的弱点在于他总是在大环赛的前半段掉链子，或者前半段出色后半段又没有什么发挥了，在对手严防之下，他的加速能力还不是足够强，如果有一个强力队友帮忙他还可能有发挥的空间，但是AG2R这次带去环意的副将实在一般，如果能进前三，那波佐就真的更上一层楼了。

米凯莱·斯卡波尼

MICHELE SCARPONI

身高：1.74m

体重：62kg

国籍：意大利

生日：1979年9月25日

车队：阿斯塔纳 Astana

环意战绩：2002年第18，2003年第16，2005年第47，2009年第31，2010年第4，2011年第1，2012年第4，2013年第4

爬坡能力：四星

计时能力：三星

大环赛战力：四星

粉衫指数：二星半

责任编辑：静波