Specialized这个来自美国品牌在国内车迷眼中是一个神级的存在，“闪电”为单车中的法拉利，名号与实质车型性能成正比，并无浮夸之处，世界各地赛场上均能见其身影。捷克名将Jaroslav Kulhavy曾骑着Specialized EPIC获得多届UCI XC冠军及2012年奥运会山地车冠军头衔，事实证明这是无可争议的冠军车型。
本次来到BIKETO评测室正是 Specialized EPIC Comp Carbon 29全避震智能车型。
Specialized EPIC Comp Carbon 29车型
这款EPIC为前三角碳纤维制作，后三角连杆侧采用M5铝材制作，后避震为著名的Brain智能避震系统，独有的FSR四连杆避震结构，踩踏输出和避震性能有综合性能表现。
全车走线设计就如近年Specialized EPIC常规布局一样，采用了简洁美观的车架内走线系统。值得注意的是，这种内走线系统的外线线管并无截开分段，而是重头到尾都是一根线管，变速内线系统受到泥沙的污染几率很少。前三角车架内走线出口在五通位置的前下方，受到重力因数的影响下，泥水不会进入到车架内走线隧道内。
近日有关注2014年第11届 Absa Cape Epic（山地马拉松赛事）的车迷应该会了解到，赛场的环境和条件都十分恶劣，泥沙及尘土的入侵会影响车体性能，阻碍车手在赛场的发挥。这种走向方式可以极大地降低类似这样的长途越野赛事的车辆故障维修率。
车架五通方面使用了现新款车架都比较通用和流行的PF30中轴规格，较以往的BSA中轴规格和24mm的轴心，在踩踏刚性方面都有较好的提升。
Specialized EPIC闻名于世的莫过于Brain智能避震系统，这是Specialized自主研发的一种机械式“智能”避震器。车架FSR连杆机构的转点设计偏向于震动灵敏性，路面震动的吸收变得快速。至于另一方面，踩踏效率的的控制就靠这Brain智能避震系统维持，小型的避震器主体规格是205×53mm，结合车架连杆结构的杠杆比率，后三角结构可以提供最大100mm的避震行程，这足以满足XC与马拉松越野定位需求。
Brain智能避震系统的原理并不算太复杂，位于后三角靠近刹车部分一个黑色棒状物体就是Brain系统的灵魂所在，实际上它是一个重力控制开关的惯性油阀。避震器主体由一条油管链接到“大脑”部分，通过油路是否流通来控制避震器的锁死开关（实际是踩踏平台），当会受到直接冲击的后三角因路面的起伏致使后三角发生震动时，Brain里面的惯性阀门会因为震动往下掉，油路被打开，避震器开始吸收震动工作。当路面恢复相对平整时，Brain里面的惯性阀门支撑弹簧就会复位，油路再次被关闭起来，避震器锁死。车手在骑行的过程中根本不用理会或控制避震器的锁死开关控制时机，Brain智能避震系统会自动帮助车手选择锁死开关时机。“大脑”的顶端有一个蓝色旋钮，用来调节Brain对震动反应的灵敏度，车手可以根据自己喜好自由调整。Brain的优势在于能够判断是来自地面的冲击，还是来自车手的下压力，它只对来自地面的冲击做出反应。对冲击方向的判断是它最“聪明”的地方。
车架前三角避震器主体部分有15级回弹快慢调节，调节范围足以应付它使用定位需要，较大落差的飞跃落地，车架也能保持平稳。避震器筒身上有一个鲜明的红色气嘴，那便是“AUTOSAG”（自动预压值设定），在正气室注入大概自身体重（公斤为单位）的两倍，额外再加上约100psi左右的气压（如体重75公斤的就注入75×2+100=250psi气压值），骑乘者以正常骑行姿势坐在车子上，然后按下AUTOSAG红色气嘴将其里面的空气放掉，这辆车根据骑乘者体重的正确预压就设定完毕，这是一个非常方便的设计，车主不会为预压调整而烦恼（气压过多避震会变硬，气压过少避震器会打底，AUTOSAG功能正好解决这个问题）。注：避震器本身会有气压值设置限制，对骑乘者的体重也有限制，自身体重（公斤为单位）的三倍不能超过350psi。
为适应严苛的山地马拉松赛事，位于车架避震器上端设置了一个隐藏式SWAT EMT工具支架（Specialized EPIC Comp Carbon 29原车型并没有配备工具），一个类抽屉式的滑槽，将便携式工具组藏于车架内部，方便随时抽出进行车辆维修。
车把部分使用Specialized XC平把，抽管铝合金，把宽700mm长，8度后掠，31.8mm口径。把套为单面锁死的Specialized Sip Grip橡胶把套，油压刹把采用意大利Formula C1，配合已经将变速视窗拆除的SLX指拨（当然没有一体整合器），把上配置略显低调。
把立使用Specialized XC，3D锻造铝合金，6度仰角，31.8mm口径。腕组盖依然使用Specialized最醒目的五爪式镂空盖子，外形十分好看并能减轻重量，高度调整垫圈也使用了碳纤维制作。
刹车系统方面使用的是来自意大利品牌的Formula C1，油压刹把的造型有点奇特。油压刹车夹器是一体铝合金成型切削而成，一体化程度高减少漏油的可能性，类单向油路设计在灌油时降低气泡残存的几率，保障油路的畅通。Formula这个品牌在国内尚不算太热门，对于一些老玩家提及的来令片与碟片间隙过小容易出现蹭碟现象的，在新款的Formula刹车系统中这个问题不存在。小编用游标卡尺测量过Formula碟片厚度，为常规的1.8mm厚度标准。
至于手感方面小编感觉比较满意，同样是使用DOT油的刹车，继Hope以后的手感小编认为Formula的刹车线性能与之相抗衡。刹车力量已经超越常规的对置双活塞夹器，有点类似于Avid XO-Trail的刹车力量，力道来得迅猛但又能操控自如的线性手感令小编感到欣喜。
这款属于中端型号的Specialized EPIC Comp Carbon，前叉并没有像顶级的EPIC一样使用“智能系统”，而是一款常规版本的ROCKSHOX REBA RL前叉，只保留了常用的锁死、回弹快慢调节。双气室系统改成了Solo Air气压弹簧，取消了负气室气嘴改成了单气嘴双气室结构，正负气室自动调平系统，不过在锁死肩盖上也看不到锁死力度调节的金色旋钮。前15mm的筒轴结构刚好适应29er的需要。
轮组方面使用Specialized Hi Lo disc密封式轴承32孔花鼓，前15mm筒轴-后142×12mm筒轴，DT不锈钢辐条，前后3X编法，2.0mm直径，车圈使用Roval 29铝合金碟圈，内宽22mm。
变速系统方面使用SRAM与SHIMANO混搭的20速套件，牙盘为定制SRAM S-1250，7050铝合金曲柄，PF30轴芯，24-38T双盘盘片。飞轮使用SRAM PG-1030，11-36T，后拨使用SHIMANO XT Shadow Plus长腿后拨（带稳链器开关）。
变速手感比常规的全套SHIMANO XT套件要逊色一点，可能是变速指拨使用了SLX级别的，整体效果有点拉低的感觉，而且还失去了双退档设计，对于一些竞赛路段的突然加速需要未能快速响应。
BODY GEOMETRY（人体工程学）Phenom Comp坐垫，中空铬钼钢轨道，143mm宽。山地骑行来说，压迫感不算太大，中空铬钼钢轨道提供的支撑性也足够。
轮胎方面使用了S-Works Fast Trak系列山地外胎，应用了Adaptive Tread技术，前后均为29×2.0齿胎，编织层有120TPI，可折叠丁基包裹胎唇，可支持真空胎安装。轮胎表面胎齿的排布类“人”字形，中线部分的胎齿间隙不算太大，在路面较硬的情况下，滚动阻力较小。而相对外侧的第二重胎齿间隙较大，在较松散的泥地路面可提高更稳定的抓地力，即使在大角度摇车或者弯道压车的情况下，前轮的指向性不错，高速过弯不会滑胎。“人”字形胎齿布局的最大优点便是刹车力，像是“倒钩”一般死死地咬住地面，车手车衣很放心地使用极限的刹车了来减速。
骑行实测
下坡：经过合身调整气压、回弹阻尼、Brain的灵敏度调节、胎压等，Brain几乎是全开的，后三角100mm行程全部释放使用。后三角的下叉转点比较靠近后轴心，整体车架对于路面的震动反应比较灵敏，而下坡加速踩踏时，因虚拟转点运动的踩踏回击现象变得不怎么明显。Brain系统对于连续下坡路况的频繁开启，工作状态也很稳定。
上坡：对于平路上坡骑行来说，软尾车架的踩踏效率是硬伤，许多车架都使用带锁死功能的后避震来弥补这个弱点，Brain的原理也是如此。在路况较为平整时时候，惯性阀不会开启，油路被封闭的情况下，后避震的压缩能力接近零，车架连杆结构由Brain系统支撑住，限制了活动。但上坡时遇到了石头或者树根，惯性阀受到冲击而自动开启（根据自己的喜好可以调整Brain灵敏度旋钮），后三角吸收了路面的震动，保障了骑乘者的踩踏姿势不受路况的影响，路况恢复平整后Brain回到原始锁死状态，限制后三角的运动。这便是小编所追求最理想踩踏效率的体现。
优点：Specialized EPIC车型第一个能联想的就是Brain智能避震系统，可以同时拥有软尾车与硬尾车的优点于一身，对于软尾车型来说这可是一个令人无比渴望的技术。
29er的大轮径通过性配上前后各100mm行程避震，崎岖路面的高速骑行成为优势，配合Brain系统的使用，无论是上坡或是下坡都会变得得心应手。PF30巨大的五通踩踏效应不错，五通刚性令人欣喜。轮胎的抓地力强大，绝大多数情况下不发生过量的打滑，踩踏效率较高。
缺点：11.88kg的整车重量略嫌过重，即使有Brain系统的辅助，在爬坡的时候，重量还是能说明一切的。混搭的变速系统有点不协调，总体性能一般，只能用于业余级别竞赛中。虽说XT后拨带稳定器开关可保障在激烈的骑行路况保持变速系统的动态稳定性，但将开关打开时，后拨的变速响应会变得稍嫌迟钝，指拨拨杆的手感也会加重。
总结：
Specialized EPIC Comp Carbon 29并不是EPIC系列中的顶级，仅仅属于中端级别。不过Specialized EPIC的Brain后避震智能系统及FSR四连杆机构系统的主要灵魂俱在，这辆车仍然可以称为“战神”。
责任编辑：DJR
