和所有的Alma一样，即使给你一个未上漆的裸架，你也一定可以分辨出着是一款来自Orbea Alma系列的全碳山地车架。其中最直观的一个特点，就是它那另无数车友神魂颠倒的错位下管设计，这个设计从26寸的全碳Alma开始就已成为Orbea的一个标志性设计。
这款车架整体的结构上采用了Orbea最新的4×4技术，细心观察可以发现，这款车的后三角和前三角都不是标准的三角形，而是都有一个非常短的第四边。后叉上的第四边，是为了给后下叉一个更加水平的角度，这样可以使得后下叉更有弹性，在越野时可以有更为舒适的表现。
而前三角的这个四边形设计则主要是为了简化后上叉和立管交汇处的受力结构，使得从上管经过后上叉这个通道的力量传递更为直接，同时也降低了传统车架设计中，后上叉和上管以及立管连接部位受力复杂的情况，使立管的受力更加简单，增强了这个部位整体的结构强度。
而且整个后叉的排泥性也是非常不错的，比赛下来基本没有泥土堆积的情况。头管部位，这款Alma29 S30采用了锥形头管的设计。
此外，这款车的头管角度也有个非常巧妙的设计，这一点也是我们在实际骑行后才回过头来看才发现的，这儿先卖个关子，到后面讲骑乘感受的时候再作详细的解答。这款车架还采用了Orbea的SSN和DCR技术，SSN技术是Size Specific Nerve的缩写，Orbea通过这种对不同尺寸的车架进行分别设计的技术，保证了不同尺寸的车架可以拥有相类似的骑乘感受，比如Orbea会给大尺寸的车架以更粗的管径或是更厚的管壁以提供更强的刚性，来满足体重较大的“高人”们的骑乘感受。同时对于不同的尺寸，Orbea也会对车架的角度进行调整。DCR技术则是Direct Cable Routing技术的缩写，这是Orbea自家车架的内走线技术，通过对走线的优化设计，减少变速线的阻力。
这款车上使用了全封闭的走线，在重度越野的情况下，依然可以流畅变速，这一点在这次比赛中让我感觉非常舒服，从头到尾，变速都是一气呵成。这种来自Gore的全封闭线管在非弯折位的远看就像传统的变速线一样，但是事实上这些部位是通过一层超薄的橡胶套，来实现变速线的封闭设计的，这样不仅不会增加太多的额外重量，也可相比传统的全走线拥有更低的变速阻力。
前叉的选用上，FOX CTD系统的100mm 29er前叉舒适度自然不言而喻，并且针对不同的地形，这款前叉可以提供不同的模式，FOX预置了爬坡（C-climb），林道（T-trail）以及下坡（D-descent）模式，这也是CTD名字的由来。线控版的CTD FOX 29让我们在面对各种地形时，可以随心所欲地进行变换前叉模式以获得自己想要的避震这让我们感到非常的爽。此外不得不提的是FOX前叉的下坡路段所能提供的出色避震性能和稳定性。这款锥形头管的FOX F29 CTD RL依然延续了FOX对小震动敏感和侧向刚性出色的特点。不过因为使用了FIT阻尼系统（FOX的封闭油路阻尼系统），并且没有加Kashima涂层，因此虽然使用了顶级版本相同的具有更低阻力的SKF尘封，这款前叉依然让我们感到略微有些涩。
这款车的轮组选用了15QR筒轴的SHIMANO的MT-66，这款重量为2025g的轮组在29领域说不上重，但也绝不算轻，不过SHIMANO MT系列的轮组一向皮实耐用，这点可以让喜欢飞飞跳跳的车友放心了，但是如果你已经购买了这款车想进行升级，那毫无疑问轮组是升级的第一要务。你也可以选择Orbea的MyO服务（Orbea让客户自选部分配件的服务），直接选配更高等级的轮组，不过目前这个服务暂时没在国内山地车上展开。Orbea目前正在国内积极地开展这项服务，相信不久的将来，大家就可以体验到Orbea MyO的贴心服务了！
外胎配备了Geax AKA 2.2的外胎，2.2看着是有些吓人，不过AKA其实是款小齿低阻胎，踩踏起来其实也并不费力。而2.2的胎宽也提供了极为出色的稳定性。这款胎在我们实际使用中，抓地力和稳定性非常出色，滚阻不算特别优秀，但也确实称不上很大。
这款车的传制动系统对于整车厂商来说，可谓算得上超级混搭。指拨，前拨，牙盘，链条均为XT，带链条稳定系统的XTR M985后拨，HG81-10 36T的飞轮，碟片和碟刹则是使用了Formula R1这款超轻碟刹，其中碟片使用了SHIMANO的转换座将六钉的Formula碟片安装在了MT-66的中锁安装座上。虽说是整车配置中少见的无敌混搭，可是其实都是比较合理的选择。XT牙盘使用的是24-38版本，这个齿比对于29来说非常合适，配合36T的飞轮，你完全不用担心大轮径会让你爬不动山。
而链条稳定系统的XTR M985后拨，则让你面对激烈的骑行也不必担心链条被震落的情况。这个链条稳定系统我们建议大家一般都可以开启，它带来的劣势只是你需要更大的力气来进档变速，仅此而已。
最后，制动系统的碟刹，来自Formula的R1，这是非常出名的一款超轻量化碟刹了，它轻量，刹力强，线性属于非常直的那种，完美吗？也并非如此。R1有着所有Formula碟刹的通病，那就是来令片间隙非常小，导致R1的碟刹很容易就会产生蹭碟的情况。
把组和坐垫方面，配备的均为次顶级系列产品，FSA次顶级的SL-K三件套，以及Selle Italia次顶级的SL坐垫。和这款车的定位也非常符合。把横为了29er需要的更大转矩而加宽到了680mm，让操控很稳定，坐垫偏舒适，并非纯正的竞赛坐垫，不过非常对得起你的屁股，平时训练非常舒适，竞赛的话发力感也可排到中上。
在越野过程中，我感到这款车非常的灵活，并没有其他29er那样明显的笨重转向感，在一些急转弯处，我觉得比以前骑过的29er更有信心，转弯的感觉让我有点觉得这简直就是一辆26，我让Herman试骑了这辆车，并询问他的感受，居然他的最大感受也是非常灵活这个感觉。回到办公室，我们仔细研究了这款车架的几何设计，原来秘密就在头管角度，这款Orbea的头管角度设计和其他品牌的29er都有很大不同，相对自家的26，其他品牌一般都倾向于在同系列的29车款中减小头管角度以获取更稳定的下坡和操控感，而Orbea却增大了头管角度，这样当然会损失部分下坡稳定性，但是换来的出色转向性能却可以让我们在越野中更加游刃有余。
最后，这款车在骑乘过程中，还是会觉得有些拖脚，毕竟MT66轮组的等级和29英寸的轮径摆在那里，2.2款的29外胎也更不是什么轻量的主，但是它真的够强壮。特别要强调的还是这款车在下坡路段中的表现，其实我并不是个下坡技术很好的选手，可是骑着Orbea的这款Alma29 S30，在前日的比赛中，下坡超越了好多选手，这让我自己也始料未及。其特别的头管角度使其虽然在下坡时没有像其他品牌的29那样稳定，但是无疑大头管角度的设计让我在大转角的爬坡，或是下坡急转弯的情况可以让更感到游刃有余。如果要让我用一句话来概括这辆车的特点的话，我想说：她就像一位充满魅力的混血儿，虽然略有些笨重，但其犹如26般灵活的操控感和29血统下的出色稳定性将让你对她无力抗拒。
面对这款兼具山的沉稳与水的灵动的西班牙战车，你准备好了吗？
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责任编辑：Kenneth
