第一次看到这款来自BH的Ultralight RC，我们就被其粗壮的管型震撼了。这款车采用了BH和FSA一起研发BB386五通系统。BB386是一种采用BB30一样的30mm直径的轴心，和BB86一样86.5mm的五通宽度的系统，其也因此而得名BB386。
Ultralight RC这款车架仅重880g，采用了和仅重750g的Ultralight一样的几何及管型设计，区别仅仅是使用了次顶级的碳纤维。当然即使是RC，其880g的重量也已经胜过许多品牌的公路车架了。这款车最吸引人的地方应该就是它那粗壮的下管了，这样强壮的下管让我们对其踩踏刚性有着十分的信心。
几何图显示，这款车架的后轮轴距仅有402mm，非常短的后轴距，这对于爬坡时车手的发力也极为有利，此外送测的这款车BBHeight为269mm，按送测的23c外胎计算（BH未标示出BB Drop，只能自己算了…）BB Drop=车轮半径311mm+胎高23mm-BB height 269mm，BB Drop低至65mm，这是一个非常低的BB Drop值，这么低的BB drop和超短的后轮轴距一样，使得这款车架极具攻击性。实际骑乘的时候，我们也感受到了这一点，摇车加速整车反应极为迅猛，不过下坡和平路高速骑行时则会感觉到有点过于灵活，操控略差一些。头管方面，Ultralight RC的采用了1.5-1.125变径头管，头管长度较长，首先变径头管的作用自然就是增强前叉的扭转刚性，提升整车的操控性。其次较长的头管虽然并不利于车手趴的很低，但是现在的空气动力学测试已经表明，对于身材较高的那些车手，很多时候并不是趴的越低越好，所以BH将头管加长，这和Specialized一贯的，以及TREK Madone 7.9 H2车型的设计理念一样，使用较长的头管，提升头管部位的刚性，同时让车手在大组骑行中可以更加舒适的姿势的骑行。此外，长头管的设计使得车手一般不需要在底部使用垫圈，毕竟不加垫圈有时候会让骑手看起来显得更加专业一些。在立管方面，BH采用了它们一贯的形变设计，并且使用非对称的管型设计了直挂前拨的安装位，尽可能地增强了五通刚性。极为笔直纤细的后上叉则是为了在保证良好的力量传输效率的情况下，尽可能的减轻重量。
关于车架，还值得称道的就是内走线设计和对电子变速的支持了。这两个元素虽然目前很流行，但是确实相当实用，尤其内走线的设计可以显著减少整车走线在外管上的复杂度，并且略微提升一点空气动力学性能。而对电子变速的支持，这次送测的这款BH Ultralight RC整车配备的就是Shimano Ultegra Di2电子变速系统。电池的安装位位于右后下叉的下方，这样的安装位更加隐蔽，也可以略微平衡下车左右两侧的重量。
说到这套变速系统，其变速效果还是让我们相当满意的，我们找到一辆配备Dura-aceDi2的整车进行了对比测试，在变速速度上，UT Di2在大盘的变速速度一点都不输给Dura-ace，但是在后拨的上链上总是会比Dura-ace慢半拍，UT Di2后拨的响应速度已经足够快速，完全能满足我们的变速需要。不过后来发现的这根来自FSA的链条让我们有些怀疑略慢的变速效果是否是它造成的，因为SHIMANO原装链条在变速性能上业内确实无人出其右。而传动方面，UT 6700牙盘在轴心结构方面并非BB386系统的最优选择，但是在牙盘的盘片和曲柄方面，这款牙盘确实非常出色，中空的曲柄和盘片提供了不可思议的刚性，24mm的钢制轴心也并未在传动上显示出任何的妥协。
轻快，是的这款车骑乘非常轻快，可是它的轻快有点超过我们的预期，它配备的ReynoldsSolace轮组圈型看起来是一个小铝刀的造型，我们想，这玩意儿一定很重吧。一开始甚至对这么一款车上配备如此“低端”的轮组而感到惋惜。可是当我踩上踏板，起步加速的时候，却发现这轮组加速一点都不拖沓，反而挺轻巧的，之后查阅雷诺官网后，发现这款铝轮原来是雷诺铝合金轮组的顶级产品（内心强烈感叹其低调的外形），仅重1400g。当然这款轮组的缺点也显而易见，刚性欠佳。如此轻量化的轮组，并且依然使用的钢制辐条，并且辐条张力处于较低的级别，在大力踩踏加速的时候有轻微的“软弱感”。但因为它是铝圈，而且因为这款车的前叉和后叉设计几乎是笔直的，使得整车的路感偏硬。不过这款车爬坡确实很爽，一点也感觉不到它7.5kg的重量带来的任何拖重感。此外，这款轮组自带了Stan’s的真空改装套件，可以支持真空胎。
车身配件上，全铝合金的把组座杆着实让我们感觉到硬的有点受不了，这样的硬度自然在发力方面有着不错的体验，可是对于长距离骑行，这样的配合确实有点太硬了，我们建议这款车的车主可以升级一款高等级的比如Deda zero 100这样的铝合金把横，换一根碳纤维的座杆，这样可以在获得不错发力体验的同时，获取更多的舒适性。当然一款碳纤维的把横也是不错的选择，毕竟，车身其他部位真的已经够硬的了。坐垫采用了Prologo的Kappa Evo，这款坐垫比较舒适，发力也还不错。
高速表现方面，这款车比较一般，速度上了40以后想要再提速就会明显感觉到拖拽感。并且可能因为超短轴距的关系，感觉整车在高速下的稳定性会略差一点。
总的来说这款车和它的定位是非常符合的，即在爬坡赛段超强的攻击性，如果你更期待平路高速下的空气动力学表现？那去就去看看BH新款的G6吧，那将是你的菜。不过对于那些爬坡车手，这款BH UltralightRC是非常不错的选择，车身设计有点追求极限了，BH几乎在这款车上强化了爬坡方面需要的所有元素，车身的几何设计几乎已经推到了传统理论中关于车架设计的极限，再加上BB386的超强刚性，如果你热爱爬坡，我想你已经没有太多犹豫的理由了！ 什么，你对重量还不满意？看看750g的Ultralight吧，它和Ultralight RC具有同样的几何尺寸及管型！
特别鸣谢：感谢 BH整车、捷酷骑行服、NW骑行鞋、锐竞头盔、铁豹骑行鞋、ReadyRun骑行眼镜、JEAO骑行服、HIRZL骑行手套为本次评测所提供的支持。
责任编辑：Kenneth
