尽管在巴黎-鲁贝赛场上，车队并未能使用自动调整胎压的Gravaa KAPS 黑科技，但范·阿尔特依然凭借强大的冲刺能力赢得最后的胜利。下面来看看范·阿尔特的冠军战车。

▲相比波加查对战车的大幅度改装，范阿尔特的战车相当接近市售版，设定基本属于“常规操作”。

▲32mm 的 Vittoria Corsa Pro 轮胎在下管切角处留有一些余量，但并不算宽裕

▲后轮极限贴合车架

▲阿特的把组设定比较激进

▲车把垫圈

▲Camelbak 最近刚成为车队赞助商，所以水壶也换了新面孔

▲Wolf Tooth 防掉链器上的螺丝都被胶带贴住了。

▲没有魔改混搭的XPLR，只有“朴实无华”的 SRAM Red 公路套件，搭配 10-28t 飞轮

为了保险起见，他的 Garmin 码表加装了安全挂绳。丢失一点气动数据总比弄丢功率数据强。

车上装配了 Prologo 新推出的模块化 Choice 座垫，售价高达 481 欧元，设计上比普通公路座垫更注重气动性。

▲机械师用胶带把座管上调节座垫角度的螺丝封死了——防止螺丝出现松动，追求极致气动效益。

车上的小彩蛋：范阿尔特曾参加过比利时版《蒙面歌王》，他的大部分战车上都有这个小松鼠的贴纸作为纪念

▲双层把带，但并没有一直缠到把横顶端

▲水壶架内侧贴了一块方形黑胶布，用来增加摩擦力防止水壶颠出

▲阿特换回了172.5mm的长曲柄

▲54T单盘

Reserve 49/42 轮组比车队平时用的框高要浅一些。尽管赛段平坦，但耐用性也是不得不考虑的因素。

闲置的水壶架螺丝孔位上贴着一块裁剪工整的圆片胶带，既为了减重几克，也显得清爽。注意看，链条是蜡性的。

▲在如此平坦的赛道上，绵密的齿比有利于维持最佳踏频

▲轮组使用 DT Swiss 240 花鼓

▲码表支架

责任编辑：KzMe