在刚刚过去的周末，Canyon Factory Downhill车队的特洛伊·布鲁斯南（Troy Brosnan）以0.22秒的微弱优势上演极限反杀，惊险超越格雷格·米纳，夺得Canyon厂队史上第一个世界杯冠军。凭借Canyon为其打造的Sender速降战车，时隔三年，Troy再次站在世界杯最高领奖台。下面一起来探究这一辆冠军战车！

Sender由法国传奇山地车手Fabien Barel协助开发，拥有独树一格骑行风格的Fabien对山地车有着深入而独到的理解，并且坚信实际比赛是最能提供测试与研发的方式。作为长轴距几何概念的有力推动者，成功开发出Canyon的enduro车型——Strive。Sender同样拥有前移几何(forward geometry)的设计理念，可调几何是Canyon山地车上的“黑科技”，在Sender上头管角度可在62°到64°间调整；后轴距也可根据车手骑乘风格从 430 mm~466mm间进行调整。

175cm身高、65KG体重的Troy Brosnan像个普通人，骑着一辆M码的Sender。本质上为四连杆结构的Sender看起来十分特别，Canyon将其称之为“Mix Link”，Mix Link结合高度可调的后避震器可以将避震调教做到三段式。Troy认为“Mix Link”连杆设计能够提供更大的牵引力。

在避震器的选择上，Troy偏爱于线圈弹簧避震——RockShox Vivid Coil后避震器，搭配Super Alloy Racing弹簧。

36T齿盘，经典的e*thirteen  LG1超轻导链器，SRAM X01 DH 7速传动系统，Troy并没有特别多“车手定制”，普通人如你我一样可以买到，用到。

▲后轴距可调的秘密就在于此，透过SRAM 7速传动可以看到后面巨大的制动盘片。

宽大的面积足够HT X2锁踏提供极佳的踩踏稳定性，即使在高速颠簸路段也稳定如常。前后都可浮动的专利设计使得HT入锁更加迅速，一直是Troy的忠实伙伴。

Renthal操控组件是众多速降车手的选择，Troy也不例外，而轻量化的钛合金螺丝保证把组可以承受强烈的冲击。

Mavic一直和Canyon保持着良好的合作关系，Troy也由原来的DT Swiss轮组更换为Mavic Deemax大黄轮。

毫无疑问的真空胎，Troy喜欢将胎压设置低一些，通常大概在 25~29 psi，而在轮胎的选择上Troy会根据路况把Maxxis Minion 和 Maxxis Minion DHR II前后互换交替使用。

Ergon SMD2 PRO Ti坐垫，采用了结实的钛弓，座垫前端和边缘使用超纤表面，坐骨下方则设计为防滑表面，设计重点是增加骑行中的操控性。

整合式内走线并非Canyon Sender专属，不过Sender依然可以做到独一无二，整洁干净的车架上标注冠军的名字——Troy Brosnan。Troy Brosnan是澳大利亚顶尖的速降车手，他在澳大利亚赢下诸多冠军的成绩足以证明自己是澳大利亚新生代的王者，但在竞争激烈的世界杯赛场上，Troy Brosnan总是差那么一点点，前三差那么一点点，冠军差那么一点点，导致自己几乎每每坐过的“热椅”，最后都要拱手让人。这一次终于扬眉吐气！

▲畅饮荣耀时刻！

图片来源：vitalmtb

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