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碳or铝?佳能戴尔SuperSix对阵CAAD12

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Cannondale公路车产品线一直在稳步增长,去年新增加了SuperSixEVO Disc碟刹车型,意味着性能导向的车手现在能够选择两种截然不同的顶级碟刹公路——SuperSix EVO Disc和DAAD12 Disc。在这次对比横评中,澳大利亚技术编辑Matt Wikstrom比较了两辆车的性能并评估了两种车架材料对骑乘的影响。

在公路车市场上,碳纤维似乎已经成为了车架的首选材料,但Cannondale坚定不移地持续改进优化铝合金车架,至此已形成了11个碳纤维整车型号与6个铝合金整车型号并存的局面。Cannondale在1983年制造出第一个铝合金车架,不久后,该公司的铝合金车架就获得了市场的广泛认可,“铝架之王”的称号一直延续至今。

随着Cannondale与职业车手的合作关系深入,在2000以后,Cannondale开始进入碳纤维时代,这是一个渐进的过程,最开始在2006年的Six车型中加入了碳纤维管件,在2007年SystemSix中使用了碳纤维前三角,最终,在2008年的SuperSix中使用了全碳的车架,碳铝结合的车架形式被时代所抛弃。2012年,SuperSix系列迎来了大改,超轻的SuperSix EVO加入市场。

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但在这一时期,Cannondale并没有放弃铝合金车架,1997年,CAAD3车架问世,2000年更新为CAAD4,每两到三年进行迭代,直到2011年的CAAD10,在时隔五年后,CAAD12面世,中间越过了CAAD11,“相信这段时间,Cannondale是拿着笔钱来北上广买房投资了。”广州的技术编辑LMH脑补了一下。

虽然2016年SuperSix也经历了更新,但是CAAD12与之相比增加了碟刹版本。这不是Cannondale第一款碟刹车型,早在2014年的Synapse就已经出现,2015款的CAAD10也补充了碟刹版本。可以看出,这是一个明确的迹象,Cannondale正在逐渐扩大碟刹产品的数量。

但近些年关于碟刹公路的争议一直不断,UCI也并没有完全放开碟刹车型的许可,因此Cannondale直到2017款SuperSix EVO才正式公布相应的碟刹款式,但令人感到乐观的是,UCI此次的碟刹试点仿佛比较顺利,在前些日子举办的Tour Down Under中,Cannondale Drapac车队使用了SuperSix EVO Disc。

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CAAD12:

Cannondale为CAAD12感到自豪,大胆宣布这是“最好的铝合金车架”,(当然,TREK也是这么评价旗下ALR车架的)。鉴于Cannondale对铝合金车架的成就、历史以及热爱程度,我们不需要去争论这个称号,因为现在大牌的铝合金车架似乎都被视为“入门级”,因此在顶级竞赛领域,CAAD12并没有太多的对手。

新的CAAD12使用了6069铝合金,60系列的铝合金材料在CAAD10上首次使用,但在新的配方中,6069相比6061强度增加40%,但重量相比CAAD10减轻了200克。

CAAD12的传统版本与碟刹版本重量上基本相同,同样56码车架,传统版本为1098克,碟刹版本为1094克。

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Cannondale称,与CAAD10相比,CAAD12在坐管的顺应性上提高36%,27.2毫米的坐管变为25.4毫米坐管,以此能达到更大的形变,带来更大的舒适性。增加了SAVE技术,带来额外的浮动,CAAD12后三角相比CAAD10增加了50%的顺应性。

Cannondale工程师设法在关键区域提高刚性,头管形状的微小变化提升了10%的前端刚性,BB30到BB30A五通,增加了5毫米的宽度,刚性提高了13%。

CAAD12与上一代已经隔了五年时间,但不论是常规版本还是碟刹版本,前叉的设计似乎保持不变。

SuperSix EVO:

SuperSix EVO车架大部分的设计还是来源于2012年的车型,设计师PeterDenk拥有丰富的复合材料经验,参与Cannondale第一辆全碳纤维车架SuperSix的设计。

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前叉的顺应性增加了21%,坐管的顺应性增加了36%,采用了与CAAD12相同的25.4毫米坐管,后三角的顺应性则增加了15%。头管刚性增加了12%,BB30到BB30A的变换使得五通刚性提升11%。所有这些刚性的增加并没有牺牲重量,在对前叉、坐管、头管的精细设计中,重量反而降低了65克。

推出SuperSix EVO Disc是个艰巨的任务,不但需要重新设计应对碟刹制动力的车架系统,还需要重新开模来适应增加的后轮开档长度,新的走线也需要重新安排。

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所有这些细节都不能砸了SuperSix EVO“超轻”两个字的招牌,根据Cannondale的数据,56厘米的碟刹版本车架达到了829克,前叉重量为360克。

当然,这些重量数据适用于Hi-MOD高模版本,成本高昂的高模量碳纤维能够最大化的节省重量,普通版本的SuperSix EVO在重量上虽然不及Hi-MOD版本,但是并不影响其骑乘的特性。

两个版本的SuperSix EVO Disc车架规格相同,Di2-Ready设计、锥形头管、25.4毫米坐管、BB30A中轴、使用平装式夹器、140毫米碟片,后刹车内走线以及9x135毫米后快拆等规格仿佛是CAAD12的孪生兄弟。

外观来看最大的不同是CAAD12采用了内走线,而SuperSix EVO Disc依旧采用外走线设计。

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CAAD12与SuperSix EVO相比,也存在着比较显著的差异,CAAD12前叉采用9毫米快拆各式,SuperSix则使用了12x100毫米桶轴。CAAD12碟刹夹器安装座是直装式,SuperSix是平装式,CAAD12使用了140毫米碟片,SuperSix使用了160毫米碟片。

显然,SuperSix的前叉能够很好地跟上当前的趋势,CAAD12的前叉现在看起来似乎有些过时,在轮组升级上可能产生一些兼容性的问题。

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中配的车型均采用Shimano Ultegra变速套件,但是价格却相差悬殊。

Cannondale将SuperSix EVO DiscHi-MOD定位于高端产品,相比之下,SuperSix EVO Carbon和CAAD12 Disc更能被负担得起。

同样的套件与轮组更能展现出碳架和铝架的差异,54码的CAAD12 Disc Ultegra重量达到8.33公斤,SuperSix EVO Disc Hi-MOD Ultegra重量也达到了8.00公斤,重量相差不大的情况下价格相差却接近50%。

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不论是CAAD12还是SuperSix EVO,都有九种码数选择,从44码到63码,不论是碳纤维车架还是铝合金车架,车架的几何完全一致。

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车架几何相同,车架却存在着一些不同,CAAD12上管完全水平,但SuperSix却存在一个轻微的压缩,在一些尺码的压缩高达11毫米。两种车共享相同的后三角几何和相对较短的头管,因此整车能够完成具有侵略性的设定。

为了进行对比,两款车使用了相同的组件,包括Shimano Ultegra机械变速套件、Mavic Aksium轮组和25C的Yksion外胎,采用52-36的牙盘搭配11-28飞轮,CAAD12使用了FSA SLK碳纤维曲柄,而SuperSix EVO上使用了铝合金HollowGam Si曲柄,同时,SuperSix EVO上拥有更高质量的车把、把立、座杆以及把带。

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两辆车重量上330克的差距都能够归结于车架重量的差距,数据表明,SuperSix EVO Hi-MOD车架相比CAAD12轻了267克,前叉、小配件的重量差距可以忽略不计,FSA SLK碳纤维曲柄598克甚至比HollowGram Si曲柄618克更轻。

CAAD12只有一种涂装颜色,称为VulcanGreen,SuperSix EVO却有两种涂装可供选择,白黑或黑绿色。比较CAAD12和SuperSix EVO令人兴奋,这代表着材料赤裸裸的差距,材料对乘坐质量的反应尽管没有可视数据的支撑,但是仍能产生一些意义。

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在几个星期的对比中,保持两车胎压一致,尽可能的减少变量,随着比较的进行,开始评估不同的轮胎宽度和不同的轮组对车辆的影响。总而言之,两辆车都是务实的性能级车型,前叉的差异对转向并没有明显的影响。

在踩踏方面,CAAD12似乎比SuperSix EVO还要具有优势,虽然不能说CAAD12更硬,但是相比SuperSix EVO,作者更喜欢CAAD12对踩踏的反馈。

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基于上面的重量数据,我们能看出这两辆车都不能算是轻的,因此加速缓慢并不令人惊讶,尤其是在爬坡时的加速,妨碍了整辆车的表现,当然,任何对Mavic了解的人都会明白,整车搭配的Aksium轮组是一款低成本的入门轮组,碟刹版本的重量更是超过2千克,因此,这种表现也能够被宽恕。

能从升级轮组、组件等手段将整车减重超过600克,效果立竿见影,更换轮组能够使这两辆车提升响应速度,满足大多数车友的竞赛用途。

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两台车最大的差别还是在遇到颠簸时的反馈,在绝对意义上,CAAD12非常牢固,道路的反馈也非常清晰,在沥青路面几乎不可察觉,但在一些粗糙的路面上,CAAD12始终传递更多的震动。

相比之下,SuperSix EVO Hi-MOD乘坐质量更为舒适,虽然没有消除所有的振动与冲击,但是这是令人愉快的,骑乘时需要对道路条件进行判断。SuperSix EVO带来一种“更软”、“更舒适”的感受,但也没有什么“新鲜感”。

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这些印象来源于轮组自带的25C Yksion轮胎,前后胎压均为60psi,当更换为28C的Vittoria Rubino Pro外胎,气压达到50psi时,CAAD12的震动明显的变小。装有28C外胎的CAAD12与装有25C外胎的SuperSix EVO名优明显的差别,如果蒙上眼睛,似乎很难分辨两者,因此,两辆车的骑乘感受似乎能通过更换外胎进行平衡。

内走线带来的响声也是一个问题,CAAD12后刹车内走线在车架内晃动,需要正确的截管长度,对于机械变速的截管,能在几分钟内完成,但是液压碟刹的截管工作却非常麻烦。

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基于纯粹的性能,两者相比没有明显的输家,SuperSix EVO像是豪华汽车,非常平顺,CAAD12却像是一个糙汉,给你十足的反馈。不得不承认,CAAD12的颜色十分具有吸引力。

同时,价格的优势让人无法不去关注CAAD12,省下来的钱用来升级轮组将会带来巨大的差别。但对于不发愁预算的人来说,SuperSix EVO无论怎么升级,都会比CAAD12轻。

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可能有很多人想知道CAAD12和其他的铝合金车架相比如何,这个比较很难去进行,但是重要的是,通过对比,我们发现CAAD12与SuperSix EVO的差距并没有很大。

最后的想法:

自行车行业有点独特,能够拥抱各种材料,最早的自行车有木材支撑,钢铁、铝合金、钛合金、碳纤维等等材料带来不同的优点,在过去二十年中,自行车的设计工程复杂性相助增加,我们对各种材料的理解也在这一时期增长,不可否认的是,不同的材料具有不同的物理特性与化学特性,这反过来决定了材料的优点和缺点。但是通过设计手段,能够使材料的优点更大限度的补偿缺点,这也正是Cannondale CAAD12与SuperSix EVO所做的,两款车都被认为是精心打造的竞赛机器,虽然使用了不同的材料,但都坚固可靠,是Cannondale为消费者提供的个性化选择。

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优势:

拥有相当大的名气、稳定的操控、尺码多样、CAAD12价格美好、骑乘感受相似

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不足:

SuperSix EVO贵、需要更换轮组、重量、还在等待UCI对碟刹的许可

作者:Matt Wikstrom

责任编辑:LMH

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)
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作者:李明灏

职务:撰稿人

简介:08年与自行车结缘,自此一发不可收拾,腿菜心野,人送外号半天郎。自行车修装补改吹拉弹唱精通,最喜折腾零件,希望通过Biketo美骑网为与车友一起见证自行车行业的发展,不止于观海听涛,更要勇作弄潮儿。玩车信条:人生在世,可以骑不快,不能骑不帅。

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  • 热门评论
  • 小檬明明很纯洁 2017-02-06 10:59

    可惜卜威没有好好设计管型和几何

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    • 刘子光 2017-02-06 17:34

      他有公路架么?山地架真不错

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    • 小檬明明很纯洁
      回复刘子光
      2017-02-06 18:18

      有,又轻又硬的钪合金公路,性能不错,可惜管型太平庸了

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    • 刘子光
      回复小檬明明很纯洁
      2017-02-06 19:57

      不是平庸,而是没有自己的设计方案

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  • 悲魔之刃 2017-02-06 12:18

    92Kg胖子一边减肥一边等SuperSix EVO全内走线

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    • 信仰☆ 2017-02-06 14:56

      电变可以拯救你

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    • 亖防菜菜 2017-02-06 18:13

      当你等到192kg的时候全内走就出来了,手动滑稽

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    • 悲魔之刃 2017-02-07 14:20

      只是沉迷于水平架,要不就奔着Synapse去了,压缩架总感觉像山马

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  • Spider-man 2017-02-06 17:02

    宁碳不铝

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    • DennisChu 2017-02-07 11:31

      在佳能戴尔上这个说法不成立

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    • 古月大魔王
      回复DennisChu
      2017-09-27 20:35

      就冲着舒适性,这说法也成立

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  • 炮炮炮炮炮 2017-02-06 10:33

    【基于纯粹的性能,两者相比没有明显的输家,SuperSix EVO像是豪华汽车,非常平顺,CAAD12却像是一个糙汉,给你十足的反馈。不得不承认,CAAD12的颜色十分具有吸引力。】这句话应该可以翻译为:超六Evo过坑减震明显(碳),CAAD12过坑十足的颠簸感(跟常见铝架一样),不过他的配色比较不常见(吸引力)。这也复合“碳架减震,铝架颠”的说法。

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    • lmh532123 2017-02-06 10:40

      是的,作者基于相同的车辆配置得出这个结论。然而他换了28C的外胎,就感觉没啥差别了。。看来宽胎也很重要

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  • Escalopia 2019-08-24 18:07

    其实我不知道哪里可以买到佳能戴尔,哪里可以买到?

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  • 三项羚羊 2017-07-03 13:57

    易拉罐没有关门的门店吧?浙江有的卖吗?

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  • Kingkittel 2017-06-06 23:40

    然而tcr slr表示不服

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  • windyboy 2017-02-09 15:45

    国内哪家代理佳能戴尔

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  • victor 郝 2017-02-08 20:17

    碳or铝? 我不知道选哪个 只知道都贵

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  • 雪莱特 2017-02-07 19:26

    原来超六有后叉桥,caad12反而没有

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  • 15603381180 2017-02-07 14:26

    没地买~~~~~~~~~

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  • kl 2017-02-07 12:56

    不思进取牌再不发大招就

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  • DennisChu 2017-02-07 11:30

    难咯 三年又三年 三年又三年 超六 就是不内走 就是这么霸气不过说真的不内走变速线好处很明显 内走的总是久了出现变速不太准了手感下降快的感觉 外走线好多了 但是一体性外观受影响大 不好看 外走线自己维护方便 内走嘛 还是乖乖去车行吧

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  • 刘斯特萝卜司机 2017-02-06 19:23

    最强碳架我不服

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