现如今Endurance车型相当火热，各个大厂几乎都推出了更为舒适与“慵懒”的车款，Canyon也不例外。Canyon新款Endurace CF SLX 9.0SL可以称得上是平顺和舒适的代名词，新款的碟刹与桶轴亦能将刹车表现提升一个档次。这款高配Endurace CF SLX 9.0SL售价5099英镑，但整个Endurace系列的起售价仅为2999英镑，因此，你并不需要出很多血就能拥有一款车架相同，细节几乎一样并且能支持28C外胎的Canyon，而且即使是这个价格，网络直销的Canyon所给出的配置相对于其他大牌来将也保有足够的竞争力。

整车搭载了Shimano Dura-Ace Di2电子变速套件，轻量化的Mavic轮组，碳纤维的车把以及支撑极好的Fizik Alinte坐垫。M码的Endurace CF SLX重量约为7.3公斤，这也可能是碟刹Endurance中比较优秀的重量了，轻量化的车身带来的是爬坡时的增益，还有说走就走的那种响应。

毫无疑问，Endurace CF SLX在长距离骑乘给人留下了深刻的印象，平顺是最为突出的特点，VCLS 2.0座杆为坐垫提供了一个可以目测的活动范围，以此达到缓解颠簸增加舒适性的功能。

骑行时，你望向两腿之间，甚至能看到坐垫在你下面一前一后，可能一开始你会有点不习惯，但过滤了糟糕的路况后，你会爱上这种顺滑。

车头统一在左侧内走线，从另一边看，非常简洁。

车头部分最显眼的莫过于碳纤维一体式弯把组，Canyon称之为H31，但我喜欢称之为“锤子”，因为当你正面看，它很像是锤头鲨的头部。

显然，这样的设计是为了减少迎风面的表面积，进而减少气流拖拽，相比于铝合金弯把H11，Canyon称H31的舒适性增加了6%。

然而这个车把的缺点就是不能自由的调整长度，Canyon的套路是根据车架大小来搭配车把组，因此，只要车架尺码选对，把组的设定也不会偏差太远，如果你坚持要一个更长的把立，那就去联系Canyon吧。

气动造型的把立6度下沉，对于大部分人来说，这个角度能够兼顾气动与舒适。

前叉最大可容纳33C外胎，刹车油管采用内走线。

整辆车表现出平滑特性的另一个杰出贡献者就是轮组，外台方面选择了Mavic 28毫米Yksion Pro外胎，在80psi的时候能够带来足够的缓冲与牵引力，在雨水环境以及粗糙地面、碎石路上依旧表现可靠。

新款的Mavic Ksyrium Pro Carbon SL碟刹轮组的宽边设计可以容纳市面上常见的宽胎，一对轮组1520克的重量在Endurance骑行中有助于提速与爬坡，桶轴设计保证了所需要的刚性与强度。

在日常骑行中，我们不难发现Endurace CF SLX是一辆简单好骑的车，但是一个显而易见的缺陷就是整车竟然没有挡泥板安装孔，这可能和Canyon对此车的定位有关，Endurace CF SLX是一辆性能导向的Endurance，但即便如此，Canyon还是向使用者推荐了一家名为Inflite的公司，他家的碟刹座挡泥板可能会满足这些“挡泥板爱好者”的需求。（图上的内六角螺丝是坐管夹螺丝）

有了碟刹后，Endurance不需要再受限于天气限制，Shimano Dura-Ace Di2碟刹版本电子变速套件搭配160毫米碟片可以说是Endurance公路碟刹的一个标杆。

即便是极陡的下坡，一根手指也能够定，在泥泞的路上也不至于轮组抱死。

前叉与车架都采用平装式设计，在外观方面，平装式比直装式要简洁美观得多。

Canyon为前后轮搭配了12毫米桶轴，两端采用了隐藏式设计，整体外观非常简洁，很峡谷。

但代价就是你需要额外携带一把快拆扳手或是5毫米工具。

Shimano Dura-Ace Di2电子变速套件

作者：David Arthur

责任编辑：LMH