车友们中秋快乐，在南京举办的亚洲展刚刚结束，让我们一起来看看在亚洲展上值得一看的公路车吧。

在亚洲展上见到3T最新发布的Gravel Bike实车的时候，我们一行人着实被惊喜到了，这是Gerard Vroomen入主3T公司以来令人震撼的一款产品——Exploro，意味着探索，车手可以驾驭这辆车探索世界，广阔世界，大有作为。

自从3T公司成立以来，一直致力于让单车更加的“气动”，这是他们的强项，这也是他们在Gravel BIke上施展拳脚的原因，3T、THM品牌推广专员Carlo Guardamagna称，他们在低速风洞的测试结果表示：700Cx40C与3T现在推广的650bx2.1，有着出色的表现。

▲这辆展会样车其实是Carlo的私人车，因此我们能看到一些岁月的痕迹，哦不，使用的痕迹。

车架的设计围绕着3T的“Gravel Plus”概念，何为“Gravel+”呢？在3T看来，骑行在Gravel碎石路（国内可能称其为非铺装混合沙土路比较恰当）的车手想要更大的轮胎，更大的轮胎意味着更大的胎内的气体体积更大，在碎石路上的表现更好。

▲车架下管的“Gravel Plus”标志

遵循“Gravel+”这一理念，3T Exploro的车架被设计为可以容纳公路胎、CX胎，甚至是部分的27.5山地胎，因此，Exploro能够胜任不同风格的路况。

前文所提到，3T致力于降低车辆的风阻，因此，此款Exploro也进入了3T的RealFast实验室来进行测试，现在不搞个3D打印的假人上去，都不好意思说自己进过风洞，所以3T一整整全套，真人、假人、水壶，能装的统统装了上去，这才有现在我们看到的，如此气动外形的Exploro。

这辆“粗”车到底是怎么个气动法呢？Carlo介绍说，粗胎带起的气流可以平滑地经过子弹截面的粗壮下管，Kamm-Tail（虚拟尾翼）下管可以很好对水壶架进行整流，气流经过前半部分后，再穿越25毫米宽的气动截面立管，之后再平顺的通过后轮。这一整个过程能够节省7W的功率。为什么是7W，因为3T认定你们在Gravel路况速度不会快啊哈哈哈，厉害了我的哥。不过Carlo话锋一转，称Exploro在30公里每小时的速度下，这种设计能节省24W。

▲当前的轮胎宽度为40C，可见前叉的间隙可以容纳更更更宽的外胎，碟刹与宽叉肩的设计使得前叉堆泥的惨剧不会轻易发生。

该车搭载了SRAM Force1 Hybird液压碟刹套件，在套件的选择上，SRAM的“1”系列凭借着出色的稳定性与爽脆的手感得到了3T的肯定，在颠簸路况下，机械变速的稳定性也得到了认可。

车把、把立、把带、碗组甚至垫圈都是“Made in 3T”，可见“演而优则导，配件做久了玩玩整车”这个定律是真实存在的。不过，作为3T、THM的品牌推广，要是Carlo的车上装了其他家的配件，这样老板也会很尴尬的吧。

▲全车内走线，走线口在上管与头管交界处，并且可通过更换堵盖，支持未来以及现在的各种电线、油管、线管……

上管留有一组水壶架螺丝孔，既然是Gravel Bike，除了水壶，还能装很多东西，比如说应对长途骑行安装上管包、工具包等等拓展零部件。

车架共有三组水壶架安装螺丝，在单水壶架配置时，水壶架安装在下管三颗水壶架固定螺丝的下两颗，可得到更好的气动增益；而双水壶架配置时，则安装在上方两颗螺丝处，得到最大兼容性。

▲从这个角度看，方显下管之粗壮孔武，下管上的3T涂装也可谓是别具一格。

牙盘没有选择变速套件中的SRAM Force 1牙盘，而是选择了3T最近收购的轻量化品牌THM的Clavicula SE，肥水不流外人田，“很毒很3T”。THM盘片采用了“狼牙”正负齿技术，减少掉链的风险。

▲1X变速，已经成为CX乃至Gravel Bike的“标配”。

▲在立管位置尚留有前拨安装口，这意味着Exploro能安装前拨了吗？这个安装口其实也可以用来安装稳链器。

沿用XX、X0等山地变速套件技术的Force 1后拨，能够在极端恶劣的路况保证稳定的发挥，零水平位移、后拨阻尼、精确拉线比、后拨锁等技术应有尽有，导轮也采用正负齿技术，重260克左右。

见过不对称的后下叉，没见过这么不对称的。后下叉不对称设计，充分考虑了驱动侧与非驱动侧的力量、应力、形变，结合精密的碳纤维的堆叠排列，打造出了形似山地，但理论上相当强悍的车架后方布局。

▲粗壮的五通与间隔较大的后下叉，形成极具刚性与强度的“底盘”。

▲从这个角度看，后下叉的不对称设计不单单是位置的不对称，管型也经过精密的测量与计算，以此保证车手的踩踏传递。

纤细的后上叉，等等，我闻到了什么？一股复古的味道。其实3T这样设计，更多是为了容纳更大的轮胎以及更好的舒适性；但不得不说的是，后上叉和车架前三角相比，似乎没有了气动的味道。

D型坐管意味着无法在市面上找到能够替换的坐杆，乖乖用原配的3T坐管吧。碳纤维D型坐管在舒适性上已经得到了广泛的认可，实际的骑行体验上带来的舒适性确实是圆管坐管所无法媲美的，坐管通过隐藏式坐管夹固定，4毫米内六角扳手进行锁紧。立管后方很自信的印制“SOAERO”字样的涂装，仿佛看到意大利人陶醉在爱琴海的微风，手握着勃良第82年的天地壹号在夕阳的余晖下对你说：“亲爱的，你真气动。”

前轮刹车夹器为Force 1直装式夹器，搭配140毫米中央锁紧碟片。SRAM出了中央锁紧碟片，虽然这不是什么新闻，但印象中“中锁碟片=Shimano”的观念实在难以撼动，这好比看到麦当劳出了“阖家桶”一样。

▲前轮12毫米桶轴制式，3T的桶轴杆，颇有“一人买车，全家3T”的感觉。

▲后轮同样为Force 1直装式夹器，轮组中锁盖也是3T标的，猜猜这辆车一共有多少个3T标？

▲3T自产碳纤维轮组，搭配了WTB NANO 700X40C外胎，胎边上的XC字样让小编后背一凉，这是辆山马吗？

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图片：KENT

责任编辑：LMH