首先出场的是TREK这款Procaliber 9.9 SL，新型的Procaliber车身上所使用的技术按TREK的理解来说是重新定义了XC山地车。跟以往TREK的Superfly型号车型不同，Procaliber的设计更为强调骑乘者的舒适操控及踩踏效率，在路面非常颠簸的世界级赛场上，新定义的“硬尾”车架性能可以减轻车手的负担。
Procaliber 9.9 SL在配置上使用了目前顶级的SHIMANO XTR M9000变速系统，有可能是为了追求极致的轻量化，这款整车配置上并没有使用XTR Di2电子变速系统，而是使用XTR M9000机械式变速系统。在变速性能上会存在一定的差异，但机械式变速系统的爽朗金属声音更能激发车手的激情不是吗，M9000变速系统也是一个不错的选择。牙盘使用的是RACEFACE Next SL全碳纤维曲柄+RACEFACE单片正负齿盘片，足够应付Enduro级别的车型使用。Procaliber 9.9 SL的整车变速系统配置上是属于混搭的类型，1×11的变速配置是目前竞技级山地车的主流，为了省下前拨链器及左手指拨的重量，不难看出目标一致指向轻量化的道路，但同时又兼顾性能和强度的考量。
Procaliber 9.9 SL车架的最大特色就是位于立管与上管衔接处的IsoSpeed断开器，跟以往传统的“硬尾”车不一样，成功将踩踏输出的高刚性车架和乘坐舒适性融合在一起，也将这两种需要“分开”设置和并存在同一个车架上，再利用碳纤维的机械特性来完成这一个目的。
前叉使用了ROCKSHOX RS-1倒冲前叉，配合TREK联合开发的BOOST系统完美兼容（前叉开档110mm、后叉开档148mm），BOOST系统也是未来山地车的主流规格。目前世界前叉大厂已经在开发和生产这款新的系统，同时大部分的花鼓厂家都在开发这类规格的产品，新规格与我们常用的就规格安装位置并不兼容。对于车友来说，轮径更新替换和花鼓规格的更新替换是一个“灾难”，但对于极致竞技用途来说，这是一个进化的过程。
TREK Procaliber 9.9 SL整车配置并没有使用自家的Bontrager系列轮组，而是使用DT SWISS XMC 1200碳纤维轮组，而且配合车架配色使用红色涂装。虽说的29er的轮径，但轮组的重量才1495克，相当的轻，而且最大限制重量是110kg，从数据上看，这款轮组相当厉害。
另一方面，在Procaliber 9.9 SL的车架尺寸有15.5、17.5、19.5和21.5寸四种选择，其中15.5寸提供27.5英寸轮径，其余尺寸都是29英寸轮径。除了大亮点IsoSpeed断开器、全车BOOST系统规格和固有的OCLV碳纤维技术，应对29er车种普遍存在的操控问题，TREK提出G2几何结构的车架，是车手在操控29er大车子时能更得心应手。
接下来这款是SPECIALIZED（闪电）S-WORKS STUMPJUMPER 29，就以熟悉闪电车型的车友而言，看到车架上喷涂“S-WORKS”字样的车就必定是闪电对应的顶级车款。STUMPJUMPER HT系列车型为最具代表作的硬尾山地车，虽说在UCI赛场上被同门EPIC车型抢尽风头，但STUMPJUMPER HT车系的战斗力仍不容忽视。
顶级车种搭配顶级配置是既定事实，S-WORKS STUMPJUMPER搭配的同样是ROCKSHOX RS-1倒冲前叉，但不同的是前叉上面印有“BRAIN”字样。BRAIN字面意思是“聪明的”，在市面上一叉难求的顶级战神“智能前叉”。该前叉阻尼系统结构与市售版的完全不同，它内部有一个类重力震动感应阀门控制压缩阻尼油路的控制系统，在车手设定好回弹阻尼和压缩力量的手感后，智能避震会因应路面的颠簸幅度自行锁死和开启。全机械式的结构可以十分频繁和连续地进行运作，在激烈的赛事中并不需要车手去操作开关去选择锁死或开启，车手只需要专心骑行就可以了，这种麻烦事就交给“BRAIN”去处理。目前这种带“BRAIN”系统的智能前叉并没有市售版本，只有在SPECIALIZED的顶级整车上才会配备这种系统，可以说是SPECIALIZED专享的福利技术。
Roval Control SL碳纤维轮子也是SPECIALIZED自家的产物，采用DT Swiss 240内部构件和咬合技术，轮组采用DT Swiss Revolution辐条，轮组本身就有很多DT SWISS的影子，但29er轮组的总重量是惊人的1370克。
配合顶级的称号，S-WORKS STUMPJUMPER 29整车搭配SHIMANO XTR M9020 Di2电子变速系统，理论上单片齿可以应付山地路况的它却选用了2×11的变速配备（估计用来跑山地马拉松）。
在其他顶级配件的配搭下衬托出来的顶级车型并不是闪电的风格，闪电山地车的核心灵魂之一是它的车架几何设定。在XC级别一直坚持使用29er轮组的闪电在应对长轴距的操控问题上利用几何结构解决这个问题，不论何种尺码都保持430mm的后下叉长度、71°的头管角和1078mm的轴距（M码），使得它并不是普遍印象笨拙的29er山地车，而是具有高度灵活性的29er山地车。表面看起来标准设计的三角车架的“避震”功能并没有IsoSpeed断开器技术来得直观，闪电是利用FACT碳纤维技术打造超薄的后上叉创造出颇为理想的垂直柔韧性，有效减轻颠簸感。
更特别的是车身自带的SWAT系统，所谓SWAT 是指储物空间（Storage）、水（Water）、气（Air）和工具(Tool) 四个英文单词的缩写。在一个看似不大的储物盒里内藏一条内胎、二氧化碳储气罐、撬胎棒，在另一个水壶架下方还有一个便携式工具组，在长距离骑行并不需要携带太多的东西在背包内。
通过对比TREK Procaliber 9.9 SL和SPECIALIZED S-WORKS STUMPJUMPER 29同样是性能优秀的顶级硬尾车型，优点各异，但其目标同样是更高的竞技性能和更好的骑乘舒适感而打造。在这两款重量同样在9kg左右的29er整车中挑选一个胜者使人困惑，虽然小编并没有实际骑乘过这两款车，但从多年的骑乘经验中可以感受到车子的高性能带给每一个人的购（qian）买（bu）欲（duo）。赛场成绩好坏离不开车子的性能，同时也离不开车手的战斗状态，到底谁胜谁负在下一届世界赛上见分晓。
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