本田重返山地车领域已成现实。此前，该品牌在欧洲海獭展上展示新eMTB，并确认将于2027年量产。此次则选择米兰EICMA进行本田RN0的全球发布。

在首次亮相时，外界看到了一款外观明显不同于常规eMTB的双避震原型车，但技术信息有限。如今本田澄清了诸多疑问，并确认该项目与ROTWILD联合开发。ROTWILD是一家专注于高端电助力山地车的德国厂商。

最终成果是一款偏向全山地（all-mountain）定位的eMTB，将摩托车开发思路与山地车专用部件相结合。RN0采用碳纤维单体壳车架、自有后悬挂系统，以及禧玛诺最新电助力系统。

碳纤维单体壳车架与摩托车灵感悬挂

本田RN0最引人注目的仍是车架。本田开发了碳纤维单体壳结构，并搭配名为“gull-arm”的后摇臂，明显体现出摩托车研发经验的影响。

据本田介绍，这种架构可实现高结构刚性，并向骑手传递精准的路面信息。同时，厂商也在部分区域引入受控柔性，以改善过弯时轮胎与地面的接触。

后悬挂采用单转点加连杆系统，旨在减少踩踏时的不必要晃动，同时不牺牲冲击吸收能力。

几何设计依托ROTWILD的经验，面向全山地用途，力求在技术性爬坡和下坡中取得平衡。RN0将提供S、M、L三个尺码。

整车公布重量约为24公斤，涂装为“珍珠月灰”与“哑光弹道黑金属色”组合。

全新禧玛诺电机：100 Nm、750 W、720 Wh电池

本次发布的一大看点在于电助力系统。本田确认，RN0搭载一款尚未发布的禧玛诺动力单元，规格颇具吸引力。

电机重2.3公斤，最大扭矩100 Nm，最大功率750 W。电池容量为720 Wh，符合其兼顾技术路段与长距离路线的eMTB定位。

此外，本田还公布了三项电子辅助功能：

AUTO ASSIST（自动助力）：根据坡度和骑手发力自动调节助力水平；

AUTO SHIFT（自动变速）：自动换挡以保持合适踏频；

Assist Carryover（助力延续）：停止踩踏后短暂维持助力，尤其适合越障和技术路段。

整合性也是重点。本田在上管安装2.2英寸彩色显示屏，可查看速度、剩余续航、助力模式及其他骑行数据。

系统配有USB-C接口可为设备充电，并兼容禧玛诺App，可自定义电机设置，还可对车辆进行电子锁止/解锁。

FOX Factory悬挂、禧玛诺XT刹车与混合轮径

本田RN0的配置确认其高端电助力山地车定位。

悬挂方面，前叉为FOX 36 FLOAT Factory Kashima，行程160 mm；后避震为FOX FLOAT X Factory Kashima。

本田采用混合轮径（mullet）配置：前轮29英寸，后轮27.5英寸。轮组均为eMTB专用的DT Swiss H1900 SPLINE，旨在兼顾稳定性与林道灵活性。

整套配置还包括Schwalbe Albert EVO Trail轮胎和禧玛诺DEORE XT四活塞碟刹。

RN0延续本田RN01血脉

新车命名并非偶然。本田借RN0延续RN01的部分身份。RN01是本田在2000年代参加世界杯速降赛的速降车，格雷格·明纳尔曾骑它夺得2005年速降总成绩冠军。

该项目以非传统技术方案著称，并将本田在摩托车领域积累的部分工程知识引入山地车。

二十多年后，RN0延续这一理念，不过应用于电助力山地车。名称体现本田选定的两个概念：Ride Natural，意为与自然连接；Reach New Peaks，代表追求新挑战。

米兰发布相较此前在赫罗纳展示的原型车迈出重要一步。不过，本田仍未公布价格、具体上市日期及销售市场等关键信息。

责任编辑：Ting