Canyon加入Avinox阵营是电助力山地车市场最受期待的动向之一，但并未令人意外。这款车已在展会上展出数月，在6月的Eurobike上就展出了近乎最终定型的外观，当时它就以将Avinox系统集成在远比同功率车型更为流畅的车架中而引人注目。

其视觉灵感显然来自Spectral:ONfly——Canyon产品线中搭载TQ电机的车型。车架轮廓、电机集成方式和纤细的下管都延续了相同的设计语言，但移植到了一款辅助功率大得多、电池容量更高的车型上。外观相似并不意味着Canyon只是简单更换了电机：全新Spectral:ON CF采用了全新车架，重新调校了运动学，并修改了几何设计。

Avinox M2S：最高150 Nm扭矩和1,500 W功率

最大的变化在于Avinox M2S电机，它将全新Spectral:ON CF的辅助水平提升到了与TQ版Spectral:ONfly完全不同的层级。Canyon宣称该电机与FP700电池组合可输出最高150 Nm扭矩和1,500 W峰值功率。这些峰值数据解释了性能的飞跃，也要求在动力输出和车辆在技术爬坡中保持牵引力的能力上都要下功夫。

电池的选择对这一结果起着重要作用。Canyon在所有版本中均采用FP700 700 Wh电池，其窄型设计有助于控制下管的体积。此外，品牌强调这一组合可在各种辅助模式下提供最高1,500 W峰值功率，而非将峰值仅保留给Boost模式。系统提供Eco、Auto、Trail和Turbo模式，以及Boost模式，并可通过触摸屏自定义辅助参数。平顺性、静音性和响应可调性是Canyon希望通过该平台实现的表现，但实际骑行表现仍有待测试验证。

内置电池与可选快充

FP700电池集成在车架内，取出需要拆卸电机、断开系统并将其从下管中滑出。因此，它是一款用于维修保养的可拆卸电池，但并非设计为日常取出并在车外充电。

Spectral:ON CF标配4 A充电器，Canyon宣称从空电充至80%需要3小时54分钟。12 A充电器将作为选配提供，可将这一过程缩短至1小时16分钟。续航方面，Canyon指出Eco模式下可爬升超过2,000 m累计海拔，这一参考值取决于骑手体重、路线、地形和所使用的辅助模式。

2.9 kg车架与未来20.8 kg的LTD版本

本次发布中最引人注目的重量数据是整车20.8 kg，但这对应的是未来的Spectral:ON CF LTD，而非目前发布的CF 9。该限量版将展示该平台在轻量化方面能达到的极限。目标是将一款高功率、700 Wh电池的车型推向部分低辅助电助力山地车的重量水平，同时保持适合高强度使用的配置。

共同的基础是一款全碳纤维车架，M码宣称重量为2.9 kg，通过Canyon 4e耐力骑行等级认证。结构上将刚性前三角（面向转向精准性）与允许受控形变的后三角相结合。Canyon在此应用了Strive:ON的经验，以在崎岖地形上追求抓地力和操控性。

更激进的几何与29英寸双轮选项

所有版本均以混合轮径配置出售，前轮29英寸、后轮27.5英寸，但后叉上的翻转芯片可将其适配为29英寸双轮。后叉长度也因尺码而异：在混合轮径配置下，S和M码使用442 mm后叉，L和XL码则为447 mm。Canyon还允许在翻转芯片处于29英寸位置时保留27.5英寸后轮，作为希望在不更换轮组的情况下加长后部的替代方案。

Canyon还在维护便利性方面下了功夫，为线管提供了完整的内部走线通道。导管可从头管区域入口插入线管，一路引导至后叉出口，无需拆卸电机或电池。在集成度如此之高的车型上，这是一个实用的细节。

通过这一变化，Canyon将展会上预热数月的Avinox电助力山地车推向量产。其设计明显延续了TQ版Spectral:ONfly的形象，但全新Spectral:ON CF将其提升为一款功率大得多的产品，配备700 Wh电池和专为兼顾轻量化与高强度使用而打造的车架。

责任编辑：Ting