经过多年原型展示，Intra Drive 正式量产 GD8，这是一套将电机与8速变速箱整合为一体的驱动系统。首批搭载该系统的量产车型已经到来，包括全新的 Obscur Enyx 以及 Alutech ePelmo 的特别版本。

这款系统之所以格外引人关注，是因为它采用了与 Shimano EP8 相同的车架安装规格。自发布以来，这一设计就让人们看到了改装现有自行车的可能性。不过，Intra Drive 目前似乎并不打算走这条路，而是直接与整车厂商合作，围绕其驱动单元开发全新的电动山地车。

Intra Drive GD8：电机与8速变速箱，总重4.5公斤

GD8 由 Intra Drive 在爱丁堡制造，它将电机和一套变速范围达480%的8速变速箱集成在同一壳体内，从而省去了电动山地车传统传动系统中的大部分部件。

电机最大功率700瓦，扭矩80牛·米，变速箱通过蓝牙无线控制器进行电子换挡。Intra Drive 估算换挡时间约为0.1秒。

主要参数如下：

电机与变速箱一体化

最大功率700瓦

扭矩80牛·米

8个挡位

480%变速范围

总重4.5公斤

无线电子换挡

换挡时间约0.1秒

兼容链条或皮带传动

安装接口等同于 Shimano EP8

建议每10,000公里更换一次机油

英国设计与制造

单看重量，4.5公斤似乎比传统电机重不少。作为参考，它比当前博世电机单元重约1.8公斤。但考虑到 GD8 省去了飞轮和后拨，情况就不同了。仅 SRAM GX 后拨加飞轮就重约900克，因此相当一部分重量差被抵消了。

此外，将传动系统集中在五通位置，可以降低后轮的非簧载质量，同时消除山地车上最容易受到冲击和泥污影响的两个部件：后拨和飞轮。

Obscur Enyx：围绕 GD8 打造的全新法国电动山地车

首批押注这项技术的品牌之一是 Obscur，这是一家源自复合材料公司 Workshape 的法国新创企业。

其首款车型为 Obscur Enyx，一款全避震电助力山地车，采用高模量碳纤维车架、大小轮混搭配置，前行程160毫米，后行程150毫米。

悬挂采用该品牌称为 MHP 的半高转点结构，变速箱与后轮之间仍通过链条传动。

但这款车最引人注目的元素或许是它的电池。Obscur 没有采用常见的斜管内置长条形电池，而是设计了一块近似三角形的可拆卸电池，位置极低，安放在电机与避震器之间。

品牌公布电池容量为842瓦时，重量仅3,150克，这意味着能量密度接近267瓦时/千克。电池外壳采用再生碳纤维制成，可从斜管前方取出。

通过这种布局，Obscur 旨在将电池和 GD8 尽可能集中在车架中心及下部，以优化质量分布。

Enyx 将在法国德龙省设计和制造，初期提供 Ride 和 Max 两个配置版本。目前品牌尚未公布价格。

Alutech 将 GD8 用于170毫米行程电动耐力车，甚至取消了链条

第二家确认合作的厂商是德国公司 Alutech，但他们的思路不同。他们没有打造全新车型，而是将 GD8 植入现有产品平台。

Alutech ePelmo GD8 延续了 ePelmo 家族的电助力耐力车定位，采用铝合金车架，行程170毫米，并提供29英寸或大小轮混搭配置。

与 Obscur 最大的不同在电机后方。Alutech 利用 GD8 支持皮带传动的特性，采用 Gates Carbon Drive 碳纤维皮带传动，不仅省去了后拨和飞轮，还取消了传统链条。Alutech ePelmo GD8 公布售价为11,499欧元，含19%增值税。

这两款车对 Intra Drive 而言意义重大，标志着其从原型阶段正式迈入量产产品阶段。

Obscur 和 Alutech 似乎只是开始。据 Intra Drive 透露，另有12个品牌正在保密协议下评估 GD8，预计2027年将会有更多搭载该系统的车型发布。

责任编辑：Ting