G5-X 是 Colnago 的第三代砾石车。它承接了 G3-X（Colnago 将其描述为“带有砾石倾向的公路越野车”）以及 G4-X；Colnago 车手骑着 G4-X 在今年 Badlands 砾石赛中夺冠，并以 36 小时 15 分钟创下纪录。

尽管 G4-X 取得了成功，但 Colnago 设计团队仍清楚，它需要一次更新。砾石车几何一直在快速演进，而且不只是当前越来越宽轮胎的趋势；同时，市场对舒适性、操控性乃至空气动力学也提出了更高要求。

Colnago 想要一台能在砾石赛事中具备竞争力的车，从 200 公里到 Badlands 这类超长距离赛事都适用。通过顺应性和稳定性带来的舒适性，被置于 Factor Elara 等砾石车那种纯粹空气动力学之前。

▲尽管管型经过一些气动处理，整体整合也很流畅，但 G5-X 并不是一台气动砾石赛车

G3-X 时代 Colnago 做的是快速、竞赛取向的砾石车，有人因其硬朗特性称之为绕圈赛式砾石车；到了 G4-X，Colnago 改善了骑行品质，而 G5-X 在舒适性和操控性上远胜前者。Colnago 在管型、车把与前叉整合上加入了一些空气动力学设计，但并不是在做一台彻头彻尾的气动竞赛砾石车。这不是砾石版 Y1Rs，而是更接近一台为土路打造的 V5Rs。

G5-X 的变化

座管为细长的圆形 27.2mm 直径，使 G5-X 可兼容升降座管。

G5-X 新增的能力核心在于全新几何与碳纤维铺层方案，以在需要的地方充分发挥材料的顺应性和刚性。

新几何将大尺寸车型的头管角度放松至 71°（小尺寸为 70°），加长轴距，并把五通下沉量增大到 80mm。

除几何变化外，车架和前叉也减重：中号（51 码）车架宣称 950g，较此前视尺寸而定的 1,050-1,120g 有所下降；前叉宣称 420g。顶配 Red XPLR AXS 48 码（小号）配 50mm 轮胎，宣称整车重 7.2kg，比上一代配 45mm 轮胎更轻。

新碳纤维结构提升了顺应性，同时保持 G4-X 闻名的传动刚性。进一步舒适来自从气动 D 形座管换成标准细长 27.2mm 碳座管，这也让 G5 兼容砾石升降座管，带来更多多功能性。

Colnago 还意识到，G4-X 的极简车架设计对部分骑手来说有所限制。新设计增加了前叉安装孔，并保留三个水壶架和上管包安装孔。

G5-X 还增加下管储物空间，并随车配备 Fidlock 磁性水壶架安装座和两个兼容水壶。

Fidlock 系统比标准水壶架占用空间更小，为大号车架包留出更多间隙。如果你想使用标准水壶架，G5-X 随附下管储物盖替换板。

两款顶配车型采用全新 CC.01 Wide 把组。它基于 V5Rs 上的 CC.01 把组，但外撇增加 3cm。Reach 为 72.5mm，手变位宽度 40cm，下把位宽度 44cm，并提供 80mm 至 120mm 多种把立长度可选。

53mm 轮胎间隙够用吗？

新车最具争议的细节，或许是略显保守的 53mm 轮胎间隙。采用 53mm 的原因，是 Colnago 希望保留 2x 传动兼容性。

Colnago 发现许多客户把 G 系列当作全路况车使用，偏爱传统双盘设定。G5-X 可搭配公路取向的 50/34 牙盘，而不只是更小、偏向探险的 46/30 或 48/32T 组合。

Colnago G5-X 产品线详情

G5-X 顶配车型为竞赛取向，配备 SRAM Red AXS XPLR 套件、Zipp 303 XPLR SW 轮组和 Colnago CC01 把组，售价 9,999 英镑 。

该系列起售价为 5,299 英镑，配置包括 SRAM Rival AXS XPLR、Vision TC45 碳纤维轮组、铝合金砾石弯把和把立。

责任编辑：Ting