趁着铁兴清货BMC之际，入手了一台第四代BMC SLR SEVEN配置整车。

目前最新一代的SLR是第五代，这款4999特价的整车是第四代的入门级整车。 

BMC在第三代取消了经典的三通小三角，引入了碟刹。在第四代砍掉了圈刹，仅保留碟刹，高阶的SLR01版本具有整合式水壶架和全内走系统。第五代SLR则是在第四代的基础上进一步减重和小修形。

一台低阶整车的目标，是让用户先骑上车骑起来，后期再慢慢升级。但是作为一个资深玩车“屎忽鬼”，改车也是乐趣所在，把车当作“乐高”来整。

对于一个玩车老鸟来说，车头外走线并不是什么不能接受的事情，但是放在2026年，车头外走线似乎就是落伍/不入流的tag，毕竟现在连不少品牌的低端车都实现车头隐藏走线全内走了。

整车搭配的配置的铝合金把组/铝合金轮组/7020机械油碟套件（牙盘还是减配的）不带脚踏的情况下，8.88kg，不算轻，但是非常吉利！如果算是把带和水壶架还有脚踏，妥妥破9kg了。

整台车最值钱且有保留价值的地方，其实就是车架组了。

BMC的前叉设计比较特殊，高阶的SLR01使用相同的车架模具搭配全内走前叉，SLR01的前叉为异形舵管，削去了舵管两侧的部分，从舵管两侧走线。前叉舵管内部填充发泡材质，所以导致SLR01的前叉反而比低阶的SLR前叉更重，作为一款综合车型的前叉却突破了400g大关。

BMC SLR车系的下碗组比较特殊，轴承陷入特别深，所以需要加装一个定制的底档。为什么这么快就有了？其实这套改装方案，我并不是第一个这么装的人，之前已经有提供给其他客人了。并且也是给BMC SLR01解决前叉修补件的一套方案。

EXS FK00前叉截完管之后，略轻于BMC原厂前叉，吊芯和前轴可以增加一点重量优势。 

除了底档之外，因为EXS FK00前叉是31.8mm异形口径，所以需要更换上碗组。

因为改装的是FK00前叉，使用使用的碗组垫圈与BMC SLR01使用EXS AEROVER一体把的有所不同，如果在经销商处购买需要向经销商特殊说明。

由于使用了传统把型的EXS AEROVER一体把，上把位有下沉，所以需要预留垫圈以达到标准的手变高度。

因为这台BMC SLR整车价值本来就不高，所以改装思路以平价国产件为主。套件上使用了最新的顺泰电变。

由于顺泰电变目前只有单盘，我个人平时都是使用双盘套件，所以只能找同事借了一个mega碳腿搭配单盘，飞轮则是用了手头上的12速7100飞轮，最大齿数34t。

其实单盘需要将齿比拉得很大，才足够多种路况使用。由于我手头并没有12/13速的大飞轮，所以搭配这个大盘片，这辆车基本只能市区骑行使用。

轮组上选择了零售价1999元的mega pro50轮组。21内宽，30外宽，50框高的圈型，重量在1500g左右，作为一对入门级胖圈钢条轮，参数中规中矩。

这款轮圈为开口胎专用，出厂标配超轻颗粒胎垫，不需要再缠胎垫。

轮胎上用了最近鼓轮特价的Vittoria corsa next 26c开口胎，搭配欸TPU内胎，可以做到不错的性价比和非常轻的重量。 

BMC很细节的一点是，SLR级别由于是外走线，所以在车架内部胶合了一段走线用的尼龙管，对于穿线来说非常友好，直接盲穿即可。但是在改装全内走的时候就形成了麻烦，需要将这条尼龙管剪掉。

剪完这条尼龙管，可以使用橡胶塞子把走线孔补上，走线盖子也可以更换成没有洞的版本（官方有提供etap版本，就是没有洞的）或者直接咸鱼3D打印一个。

需要注意的还有一个点，这款整车标配的是直装尾勾，不一定有附赠标准尾勾，需要咸鱼自淘。BMC每一代，以及每一款车的尾勾都不通用，BMC至今的尾勾好像出到了八十多款。

作为BMC SLR缺失的一环，淘宝来一个国产版本的整合水壶架，贴合度还行。最终整车重量在不含脚踏的情况下，差一点点就踏破7kg大关了。整车基本没有特别轻量化的配件，以实用和性价比为主，想抠重量的话还有非常非常大的空间，这个车架的潜力和可玩性是非常足的，骑行感受也是非常不错的。

改装折腾完，整体的视觉效果已经有了非常大的变化。搭配白色把带刚好和白色大logo形成点缀，让整车显得不那么斋。

责任编辑：Avalon