Factor 正式发布全新 ELARA 车型。这款车将当下竞赛级 Gravel 的潮流推向极致：几何设定愈发接近公路车，空气动力学设计精心打磨，同时兼容大体积轮胎，可容纳 57mm 宽胎，支持 1x 单盘系统下 52T 大盘，且保留 2x 双盘兼容性。

“F1”灵感，为速度而生

竞赛 Gravel 正经历快速变革：平均速度持续攀升，空气动力学权重增加，专用竞赛车型逐渐脱离该领域早期“探险休闲”的定位。Factor ELARA 正是基于这一趋势诞生。第一眼望去，它酷似 Factor 旗下经典竞速公路车 ONE——后者因其线条和前叉设计，常被拿来与 F1 赛车的空力方案相提并论。Factor 表示，他们的目标并非打造一台“大肚能容”的冒险 Gravel，而是将公路车型上直接、精准的操控感，移植到应对复杂地形的车架上。

为此，Factor 在几何上大做文章：相比前代，ELARA 采用更长 Reach、更小 Trail 值，并降低五通高度。旨在抵消大直径轮胎对操控的影响，让骑手更“嵌入”车架内部，同时降低重心。最终，公路车手能获得熟悉的进攻姿态和响应，同时在非铺装路面上依旧掌控自如。据品牌方称，这台车能果断切入弯道、迅速变线，并在速度提升或路况恶化时保持出弯加速的稳定性。

57mm 胎容 + 423mm 短后下叉，鱼与熊掌兼得

ELARA 最引人注目的技术亮点，无疑是高达 57mm 的轮胎间隙。Factor 强调，如此宽裕的空间并非为了“探险”，而是让车手在碎石、颠簸和技术路段中，能使用大体积轮胎维持高速。真正的挑战在于，如何在竞赛级几何和短后下叉前提下，容纳如此宽胎。

ELARA 的后下叉长度仅为 423mm，同时兼容 57mm 轮胎和 1x/2x 传动系统；单盘配置下更可安装 52T 大盘。为实现这一目标，工程师对后下叉和立管进行了深度重新设计——右侧后下叉尤为纤细，以在轮胎与传动系统之间腾出必要空间。Factor 解释，这得益于一体式单体壳车架制造工艺，能更精确地控制各区域形状，提升对准精度，减少后续加工工序。

“2x 兼容从来不是可选项，我们不想为了塞进轮胎而强迫用户选择传动系统。”Factor 设计工程师 Stuart Munro 如此表示，并坦言同时保持 57mm 胎容和 423mm 后下叉长度难度极高。

空气动力学技术下放，源自 ONE 与 OSTRO VAM

尽管胎容惊人，Factor 并未忽视空气动力学。ELARA 吸纳了 Factor ONE 和 OSTRO VAM 研发项目中的多项成果，包括整合式前叉、沙漏形窄头管，以及下管前部和水壶架区域的优化过渡设计。Factor 声称，他们使用 CFD（计算流体力学）对 45–57mm 竞赛轮胎进行了验证，实现了可测的空气阻力降低，其气动效率据称可与现代公路车架媲美。

此外，下管内设有集成储物仓，采用 TexTreme 纤维制成，可收纳工具等必需品，无需外挂车包，避免破坏气动效果。

全新 Black Inc Aero Gravel Bar AB07 一体把

前端整合同样到位：Black Inc Aero Gravel Bar AB07 一体把专为竞赛取向开发，带有适度外撇，集成码表支架，全线管内走。Factor 提供多种尺寸组合，弯把宽度 36–40cm，把立长度 80–140mm。

Black Inc SIXTY FOUR Gravel 轮组：64mm 框高 + 30mm 内宽

伴随 ELARA 一同推出的还有 Black Inc SIXTY FOUR Gravel 轮组，专为 Gravel 赛事中日益重要的气动性能而设计。该轮组与 Factor Racing 车手合作开发。30mm 内宽十分宽裕，能更好支撑宽胎，提升轮胎接地表现。同时配备陶瓷轴承和快速咬合花鼓，旨在兼顾气动效率、动力传递、加速响应与应对严苛路面的耐久性。

一台能适应赛道、而非限制车手的 Gravel

ELARA 折射出当下竞赛 Gravel 定义的多元化——一个赛季可能包含紧凑平路高速赛段，也可能有碎石、松弯和技术难点，宽胎优势明显。Factor 试图用一台车覆盖两种场景，但决不回归传统 Gravel 几何。通过轮胎和传动系统选择，ELARA 可灵活适配，但其根基始终是源自公路竞速车的骑行姿态和操控特性。

总结来说，这台车将 57mm 胎容、423mm 后下叉、1x（52T）/2x 兼容，以及专为高速竞赛优化的空气动力学设计融为一体，令人印象深刻。

责任编辑：Ting