在公路、砾石与山地车零部件混搭的兼容性难题上，Ratio Technology 再次出手。其全新改装套件，让SRAM Eagle 70和Eagle 90 Transmission机械变速，能够与SRAM Apex 12速弯把公路车手变协同工作。

Ratio套件打通SRAM Eagle 70/90机械变速与Apex 12速手变

SRAM Eagle 70和Eagle 90的问世，将Transmission技术引入机械变速领域。对于希望保留 T-Type 生态特色的用户而言，这无疑是极具吸引力的选择。

然而，当车友想将此配置移植到砾石车上时，兼容性问题便浮现出来：SRAM Apex 12速机械手变采用X-Actuation拉线比，而Eagle 70/90变速器则使用T-Type特有的拉线比——虽同为机械12速，却无法直接搭配。

这正是全新Ratio“弯把转换套件（适配SRAM Eagle 70/90）”的用武之地。

套件核心：重新定义拉线动作

该套件通过一个全新设计的连杆和一枚称为“鳍片”的零件，修改手变产生的拉线行程。这两个部件均由6082铝合金CNC加工而成，能将Apex 12速手变的动作，精确转换为Eagle 70/90变速器所需的驱动行程。

此外，Ratio还附带一个带张力调节器的后段线管出口，不仅支持骑行中微调变速索引，也便于在砾石或山地车架上实现更整洁的走线。

这套方案为砾石骑行、重装Bikepacking甚至弯把山地车，开辟了一种极具特色的配置——机械式SRAM Apex手变，搭配Eagle T-Type变速器和传动系统。

彻底告别电池与电子元件的同时，它还能充分利用Eagle系列宽广的齿比范围，例如使用10-52T的T-Type飞轮。相比SRAM公路/砾石专用的1x飞轮，这在负重爬陡坡时能提供更友善的齿比，优势明显。

同时，Transmission在越野环境中的两大核心卖点得以保留：负载下变速的能力，以及摒弃传统尾钩的Full Mount安装所带来的坚固性。

对于已配备SRAM Apex XPLR的车辆而言，只要车架支持UDH规格并更换相应部件，这套套件不失为一个理想的升级方向。

安装所需清单

Ratio明确指出，仅加装该零件并不够，完整的转换需要以下条件：

- 支持UDH的车架  

- SRAM Eagle 70或Eagle 90机械式Transmission后拨  

- SRAM Apex 12速机械手变  

- SRAM Eagle Transmission T-Type 12速飞轮  

- SRAM T-Type链条  

- Ratio弯把转换套件  

重要限制：该系统不兼容SRAM老款10/11速Exact Actuation公路手变——即便通过Ratio转换套件改造成12速也不行。

套件内含6082铝合金新制连杆和“鳍片”，以及带张力调节器的后段线管出口。官方定价为70英镑（约合65欧元，西班牙地区），更多信息可访问品牌官网。

责任编辑：Ting