全新 Epic 9 发布仅数月便横扫山地世界锦标赛XC领奖台，用三枚金牌印证了 “赛场见真章” 的硬核实力，也坐实了当代 XC 竞赛器材的天花板之名。从 Epic 8 在 2025 年 UCI 世界杯包揽 XCO 与 XCC 双料总冠军的传奇战绩出发，Specialized 没有选择躺守巅峰，而是以二十四载 XC 领域的创新积淀，提炼出这台号称 "地球上最轻、最快、性能最强" 的第九代史诗战车，所以官方将本次产品升级定义为“史诗再进化”。

人人都羡慕 S-Works 的光芒，但真正自掏腰包站在赛线上的务实玩家们，盯着的往往是闪电的“二当家“——Expert 级别。今天送到美骑评测室的，正是这台更贴近山地发烧友、官方售价50990元的Specialized Epic 9 Expert山地车，它没有 S-Works 那套昂贵且复杂的 Flight Attendant 电子避震，取而代之的是纯机械手控的三段线控锁死。它究竟能在赛道上释放多少 S-Works 的实力？

▲Expert 光泽龙舌兰灰的涂装极为低调，散发着务实的战斗气息

▲车架标注采用FACT 11M 碳纤维车架

全新Epic 9山地系列产品线，闪电打破了以往的产品矩阵逻辑，将 Epic World Cup、Epic 与 Epic Evo 三条产品线的精髓熔于一炉。Epic 9 Expert 采用了 FACT 11M 碳纤维车架（S-Works 为 12M）。

虽然由于材料堆叠和配件选择上的差异，M 码整车官方重量为10.95kg（不含双水壶架，不含脚踏），相比自家旗舰级 S-Works 重了一些，但整体轻量化水准依然处于行业前列，并且整车在核心组件上一点也没含糊。

▲上管的造型更接近 Epic World Cup

初看 Epic 9 Expert，它的整体轮廓与上一代 Epic 8 有着明显的分野。闪电将后胆位置微调至更为内嵌的上管布局，整车剪影愈发趋近于当年的 Epic World Cup—— 线条凌厉，姿态低伏，竞技感扑面而来。 这一代的Epic 9在架构层面剥离了非竞技属性，将所有的技能点都点在了 "轻量、顺滑、高效" 这三个竞技核心上。

▲共享 S-Works 同款 120mm 行程平台与低摩擦悬挂架构

Expert 共享完全相同的车架几何、悬挂布局与运动学设计 —— 这意味着你花不到一半的价钱，就能获得与旗舰几乎一致的车架骑行质感。Epic 9 全系取消了上一代极为便利的 SWAT 下管储物舱。取而代之的是极致减重 206g 的纤细车架与更强的抗扭刚性。闪电的用意很明显：这是赛车，不带杂物。

 闪电在 Expert 级别直接塞进了一套 Roval Control SL V顶级碳纤维轮组。无钩轮圈设计，29mm 内宽，DT Swiss 370 花鼓，Sapim D-Light 直拉辐条。这对轮组在轻量化与侧向刚性之间取得了出色的平衡，DT Swiss 370 花鼓的棘轮结构可靠性久经考验。配合真空胎，能够以更低的胎压获得更大的接地面积，提升牵引力与舒适性。这套轻量、坚固的轮组极大地降低了转动惯量，给整车带来了脱胎换骨的提速感。

轮胎搭配方面，前轮为Specialized Fast Trak，后轮为Specialized Air Trak，均为 29x2.35 规格，Flex Lite 轻量胎体，T5/T7 双胶料配方。Fast Trak 作为经典的 XC 竞速胎，综合性能强； Air Trak 则有着轻量的胎体结构和低滚阻性能，将踩踏滚动损耗最低。

Expert 搭载RockShox SID Select + 前叉与SIDLuxe Select + 后胆，均经过 Specialized Ride Dynamics 专属调校，RockShox 三段式线控转把提供： Open（全开）、Pedal（踩踏优化）和 Lock（完全锁死）三个档位。后胆配备TwistLoc 线控器，可在握把上瞬间切换避震模式。

虽然没有 S-Works 型号上的 Flight Attendant 电子自动避震系统，但 Select + 级别的阻尼表现已经足以应对绝大多数竞技场景。Pedal模式是赛道上使用频率最高的档位 —— 既提供足够的踩踏支撑，又保留一定的吸震能力，经典可靠的三段式手动线控机械手感清脆，操作声音悦耳，在XC越野骑行时频繁切换避震状态有着高效的表现。

避震线控加上线控的升降座管带来了相对复杂的走线，头管内走线在山地车领域是个更好的解决方案吗？至少现在在这辆车上看来并不是，但全内走线设计一直是个不得不跟进的潮流。

▲Expert 配备X-Fusion Manic升降座管（S 码 125mm、M 码 150mm、L/XL 码 170mm 行程）

车架几何方面没有太大的变化，头管角度依然是激进的 65.9°（低位），Reach值加长，同时引入了尺码自适应后下叉（S/M码为435mm）。配合随车标配的 X-Fusion Manic升降座管，下坡时的信心甚至能让你在林道里跟林道车过过招。

官方宣称通过优化更坚固的连杆、转点和车架设计，Specialized 科学俱乐部成功让整个 Epic 9 平台的悬挂摩擦力降低了约11%。

Expert搭载SRAM GX Eagle AXS Transmission无线电子变速系统，这是 SRAM Transmission 家族中面向中端市场的力作。12 速 10-52T 飞轮配合 34T 牙盘，齿比范围足以应对 XC 赛道中最陡峭的爬坡与最迅猛的冲刺。

▲车架仅支持无线电子变速系统

车架专为无线传动优化，取消了机械变速线管的内走线通道。这是一个颇具争议但方向明确的决定：在电子变速日益普及的今天，为一根几乎不会再被使用的线管预留通道，本身就是一种重量浪费。螺纹中轴的保留好评，12x148mm UDH 兼容尾钩则为后续维护与升级提供了便利。

细节之处亦见用心：更坚固的连杆与转点设计，车架下管、立管包覆防护贴，下连杆空隙处也贴上了橡胶防泥挡片，防止泥水侵入转轴。

制动系统为SRAM Motive Bronze 四活塞卡钳，前 180mm 后 160mm 碟片。

▲双水壶架

踩踏与攀爬：硬核的效率输出

我们将Epic 9带到曾经的亚运会XC赛道进行连续的绕圈实地测试，没有了电子避震的智能判断，你需要更主动地去按动线控手柄操控避震开关，多了点“手动挡”的乐趣。加上线控的升降座管，极端复杂的情况下，左手既要进行快速的旋转锁定又要用力按下升降操控拨杆，不过大多数情况下，扭转至Pedal模式就可以专注眼前的赛道。

Epic 9给车手的反馈是积极迅速的，当你把机械线控扭到锁死模式时，FACT 11m 车架坚固的五通会给你最诚实的反馈，没有任何泄力感。得益于 Roval Control SL V碳纤维的极致提速表现，在接连变化的起伏路段能给到快速的响应，体感上的灵巧度令人得心应手。

下坡与通过性：机械线控避震的纯粹魅力

切换到“Open”全开模式，前后 120mm 的行程开始积极吸收来自地面的颠簸坑洼和震动。由于 Epic 9 重新优化了初段运动学，XC标杆前叉SIDI那种毫无摩擦滞涩的贴地感依旧顺滑。

在面对连续的技术性陡坡时，65.9° 的头管角度配合科学的Body Geometry几何，让车头在高速下表现稳定，你不需要死死攥紧车把来修正方向。

在高速过弯和压尾突围时，整车的势能保持极佳，那种稳定扎实的几何，可以让你在最激进的线路上毫无顾虑地开火，也可以在复杂多变的弯道中得到迅速启动的先机。

飞包与腾跃

整车轻巧均衡的车身负载让腾跃变得简单富有乐趣，前后120mm的行程也让小编更加自信大胆用更快的速度去挑战更高的落差。在高速飞跃和压坑时，SID避震的线性支撑非常扎实，没有传统XC那种 "颠到散架" 的单薄感。

有几次飞包落点超出了接坡直拍坡底，来了个结结实实的“干坠”， 在极致冲击下的表现，Select + 级别的阻尼与 Ultimate Flight Attendant 仍有差距，尤其是大冲击下的后段支撑。

总体而言，Specialized Epic 9 Expert 并非是一台妥协的产物，相反，它是狂热山地爱好者“够得着”的竞赛利器。它砍掉了溢价极高的电子“黑科技”，却把最能提升骑行质感和成绩的顶级碳轮、最新XC几何、减重核心车架悉数保留。

Epic 9 Expert 的定位非常清晰：面向有一定竞技需求、追求轻量化与效率、但预算不足以触及 S-Works 的 XC 山地爱好者。它共享旗舰的车架平台与悬挂运动学，以务实的配置取舍，将 Epic 9 的核心架构以“相对亲民”的价格呈现给更多玩家。如果你频繁参加本地 XC 赛事、注重爬坡效率与整车轻量化，GX AXS + SID Select + 的组合完全能够胜任竞赛需求。

后期改装建议：

由于 Expert 的车把、把立依然是铝合金件，且传动等部位并非极轻量配置。入手后可以升级一套碳纤维把组和更轻的飞轮/曲柄，便能轻而易举地将整车重量再减去300-400g，完美化身为一台能够直接剑指领奖台的竞赛机器。如果想要低成本得到更简洁的把组操控空间，则至少需要升级一根无线电子升降座管。

责任编辑：KzMe